地铁大客流组织对策分析

地铁大客流组织对策分析

刘运涛

深圳市地铁集团有限运营总部客运一分公司

摘要：地铁车站的大客流组织对于地铁正常运营及乘客安全带来巨大影响及压力。作为地铁工作人员，应对大客流组织备有措施预案,以便实施有效的措施进行人为的干预，减轻地铁运营压力。本文主要对地铁车站大客流的影响因素及对策进行分析。

关键词：地铁车站；大客流组织；对策

前言

地铁在同一时间点上出现较多客流并呈现持续增长的趋势,造成车站运能不足的现象。大客流是由可预见大客流及不可预见大客流两类情况共同组成。可预见大客流指通过统计数据、采集信息和历史现象记录对客流量有所预见的一种情况;不可预见大客流是指提前未能预测的在突发情况下,如火灾、洪水、疾病崩人力不可预测的情况下造成的客流剧增的一种情况。

1.影响客流组织的因素

1.1地铁站出人口及通道的通过能力:通过调查研究及结合地铁站的实际情况,同时综合安全角度及消防角度。要求每个地铁站必须保持开通不少于两个的出人通道。

1.2地铁的输送能力是影响地铁站客流组织的主要因素。影响地铁输送能力的因素有两个,分别是列车载客量、行车间距。在客流可以预见的情况下,应该提前编制好相关的运行图,缩短行车间隔,从而达到增加运输能力的目的。

1.3地铁乘降设备通过能力:包括楼梯通过能力、自动扶梯通过能力及升降梯通过能力。一般情况下,自动扶梯的数量、站台,以及楼梯等对会对客流疏导产生一定的影响。当地铁出现客流高峰时,可以在楼梯口进行疏散,从而避免出现严重的拥堵现象。另外,也可以根据客流的方向,对自动扶梯的方向进行调整,这样就可以达到疏散客流的目的。

1.4地铁通道通过能力:包括单向通道通过能力和双向通道通过能力。

1.5地铁站台:据调查统计,其可容纳率为2一3人。

1.6地铁站厅:可分为付费区站厅和非付费区站厅。

1.7临时疏导措施:包括设置临时导向标识、设置警戒绳或隔离栏、人工引导及广播宣传引导等的方式。

2.实施大客流组织对策必要性

在应对地铁站大客流组织时,采取必要的人为干预应对措施是非常有必要的。地铁车站大客流组织措施的实施,可以保证地铁客流运输的通畅;地铁车站大客流组织措施若实施得当,可以防治客运过程中的安全事故。地铁车站大客流组织措施的实施,能够促使大客流运输任务完满的完成;地铁车站大客流组织措施若实施得当,可以促进地铁运输的可持续发展等等。总而言之,地铁站应对大客流组织实施有效的计划,进行人为干预是地铁营运发展的必然要求。符合客运发展的自然规律,是值得坚持与倡导的。

3.地铁车站大客流组织的应对措施

3.1对客流进行预测。

针对可以预测的大客流,要求提前做好预测工作,然后针对客流的特点、时间等因素,制定出合理、科学的大客流组织方案。平时工作把乘客通行情况做好分类，总结出行特点，依据实际情况，充分把握客流量大小，同时制定相应的客流组织方案。上下班高峰时段总结规律和特点，以大数据进行分析，计算出高峰时段客流量；节假日要根据以往数据的统计结果作为依据，测算出客流增长系数；沿线重大活动的，一定要了解活动情况和规模、参加人数及持续时间等有用信息；如果遇到阴雨、雷电等恶劣天气,无法对大客流进行预测时,车站需要根据以往的经验,及时制定出应对大客流的紧急方案,防患于未然。只有这样,一旦出现突发性的大客流后,工作人员可以立马启动方案,快速疏散客流,避免出现意外事故。

3.2启动突发大客流应急预案?

地铁运营情况能够影响着城市形象，在遇到大客流或者突发事件时，不能轻易选择关闭出入口或车站，一定要科学分流引导，通过科学的预测、分析及准备，以各个车站实情，制定详细的大客流组织方案及突发大客流应急预案，如果遇到突发情况，就需要根据客流变化，及时启动快报告、快反应的应急预案，通过灵活的方法，正确处理现场突发情况，合理疏散大客流，具体如下：

3.2.1采用临时的疏导措施对客流方向进行引导与限制,即在地铁站出人口、站厅、扶梯等地区进行,并在此过程中保证客流的乘车的安全。

3.2.2开边门以加快乘客的出站速度,减少乘客在地铁站站厅及站台等地的停滞时间,并保证客流疏散的安全。

3.2.3根据大客流的特点,采用限流或者单进单出的方式。具体措施为:首先,调整闸机进出的方向,以阻止部分客流的进人,减轻客流负担。其次,在站厅、出人口、站台等地方设置警戒带、隔离柱,以及导向牌等,对进出的乘客进行分流。在有必要的情况下,还应该对站内的客流进行控制。

3.2.4利用广播等设备做好客流的疏导、安抚和宣传等工作。

3.2.5地铁站内的列车值班人员,对于大客流的重点地区进行实时的监控,并与现场人员时刻保持密切联系。地铁控制中心必须进行实时监控,并与值班员保持密切的联系,在必要时提高列车的发车密度。

3.2.6在某些大客流的情况下,如果地铁站实在负担不了其运营任务。可以联系公交公司,安排公交以分担其客运的任务。

3.2.7完善地铁的客运配套设备,并改进服务水平,提高服务的质量。

3.2.8增加列车运能?

做好地铁运营各个环节的协调统一管理，当预测到大客流来临时，就要启动协调机制，以车站、时间、方向等为基础，及时调整编制大客流列车运行图，通过就近原则，做好列车折返安排，启动备用列车，保证大客流能够及时疏散。?

3.2.9票务组织?

①增加备用金：为了保证通行顺畅，就要完善备用金准备工作，车站一定要合理预测客流，通过对以往大客流消耗备用金情况，提前申领和储备充足的备用金，保证客流及时疏散。?

②调整售检票速度：站台客流压力较大的时候，车站要取消售卖预制票、纸票，同时要关闭部分TVM机，在票务中心及临时售票亭，进行发售预制票或应急纸票，减少车站压力。?

③预制票制作：车站方需要提前申报预制票，中央自动售检票系统在单程票写入金额和站名，通过车站票务中心或临时票亭出售，全面满足大客流需求。?

④临时售票亭准备：大客流进出方向决定了临时售票亭位置，对那些站厅面积小的车站，在不影响通行的情况下，可临时设置在进站客流较多的通道内。?

⑤票务应急处理：当TVM发售单程票及预制票时，除了使用应急纸票措施外，还可采取AFC进出站免检模式、列车故障模式、时间免检模式、紧急放行模式等进行合理引导。不断满足大客流需求。?

3.3特大客流应急措施?

特大客流的情况不多见，但也要提前预见到。一定要掌握好由下至上、由内至外的控制原则，通过对站台客流、站厅付费客流、出入口客流三级控制，进行合理引导。站台客流控制可以把控制点设在站厅与站台的楼梯口边，通过设置隔离围栏、警戒绳、调整自动扶梯运行方向等措施合理组织客流。付费区客流控制可以在进站闸机边，组织好进站秩序，适当关闭部分或全部进站闸机。非付费区客流控制的控制点设在车站出入口边，延长客流进站时间，最大程度地缓解站台层客流压力。同时，还要在地铁沿线增加临时应急抢险点，由专业抢险人员看护，最短时间排除故障，确保运能。

4.结束语

地铁以其行车速度的稳定,节省时间,便于搭乘和节能环保以及节省空间土地和运量大的优点,已成为最佳的大众交通运输的工具,它担负了城市交通中主要的乘客运输任务。而客流组织又是地铁运营的重要环节,因此有计划的、合理的进行地铁大客流组织人为干预措施是非常有必要的。地铁站的大客流组织干预措施的施行,对于更好的发挥地铁运营的潜力和提高地铁运营的效率以及地铁运营的可持续发展都具有非常重要的意义。

参考文献：

[1]史小俊,地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究,2009(10)