探讨公路路基施工

探讨公路路基施工

许军民张会林

济宁市公路工程总公司山东济宁272007

摘要：众所周知，一个好的、耐用的公路，需要有一个稳固的路基做支撑，路基是公路工程最重要的组成，在进行公路建设时，只有充分把握好设计理念，完善设计思路，才能通过科学的技术建设出高质量的路基工程，只有全面保证路基稳定性和耐久性，才能进一步提升路基的承受力，保证在行车过程中反复荷载作用对公路引起的破坏，增强公路的抗御能力，使各类自然灾害不影响公路使用，实现优质精品公路工程。

关键词：路基施工；高速公路

1施工准备

1.1施工单位应在全面熟悉设计文件的基础上，充分了解工程的设计标准、规模、意图，对设计文件进行核查，并做好核查记录。

1.2路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查收集下列资料，并写出调查报告。

1）施工范围内的地质、水文、气象等情况。

2）核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。

3）调查核对级配填料，试验其级配是否符合要求。收集级配混合料的拌和场地等有关资料。

4）土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施情况。

5）收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况及采取安全合理、施工方便的工程措施方案所需的资料。

1.3开工前应对特殊岩土及不良地质地基进行必要的地质核查。

1.4在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写工程施工组织设计，并落实施工方案。施工组织设计必须按审批制度报批后执行。

1.5施工便道的修筑标准应按施工运量和施工机械的最大荷载确定，并满足施工需要。当有设计要求时，应按设计标准修筑。利用原有道路作为施工便道的，应实地检查；当不能满足施工运输要求时，应进行加固改造。

1.6路基工程施工应按试验及检测要求设置工地试验室。试验室必须经认证合格，仪器检测设备应满足施工要求。

2路基施工

2.1路基填筑

1）填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合下表中的规定时，方可使用。

路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。

2）摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

3）洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。

4）碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。

5）检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。

6）基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。

2.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

2.3特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3路基防护

3.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

3.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

4路基施工质量关键环节和工序的控制

4.1用于施工的原材料、石灰、必须符合材料的检验指标，自检合格，报监理检验合格后才可用于本工程上，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。

4.2灰土的拌和必须均匀、彻底，避免“夹层”和“花脸”的出现，对达不到要求的必须重新拌和直至达到要求为止。

4.3上土层厚的控制，必须严格要求，专人负责控制，确保压实厚度在-15―+10mm。为规范操作，一律采用布格上土，专人负责。

4.4填筑过程应及时，连续快速，掺入石灰后必须在一定时间内结束，以避免石灰有效Ca0，Mg0含量的衰减，确保填筑质量。

4.5含水量的调整，采用翻晒、洒水等措施，尽量使土层含水量达到碾压期的最佳含水量0―+2%范围。

4.6碾压必须连续进行直至合格，避免间断碾压，造成土质脱水后表面形成硬壳，本层土的下层部位很难压实，出现此种情况即时采用路拌机重新粉碎处理。

5结束语

只有通过良好的管理，把握好施工要点顺序，全面创新技术能力水平，以设计规范和施工规范为依据，抓好现场施工控制，才能确保路基施工质量与安全，提升行车舒适度。

参考文献

[1]何群.试述公路路基施工质量控制[J].黑龙江生态工程职业学院学报，2006（4）.

[2]何洪运.公路路基常见的病害探讨[J].青海交通科技，2005（3）.