地铁施工风险源分析及关键控制技术何赟

地铁施工风险源分析及关键控制技术何赟

何赟

兰州市轨道交通有限公司甘肃兰州730000

摘要：地铁作为城市重要的交通工具，其建设和施工需要考虑包括地上地下多方面的环境因素和其他外部因素，因此，加剧了地铁施工的难度。为了保证地铁施工的顺利进行，有必要对地铁风险源加以控制，并采取有效的应对措施，减少施工安全事故的发生，对于风险源的控制还能够有效提高地铁施工效率，不影响施工进度。因此，对风险源的控制是必要的，有利于对实际施工进行指导，确保施工质量目标的实现。

关键词：地铁施工；风险源；关键技术

引言：地铁作为交通运输网络中的重要组成部分，承担着缓解城市交通压力的重要作用，因此，地铁的建设与施工将推动城市基础设施的完善和城市化进程的加快，地铁在城市发展中的重要性也越来越突出。因此地铁施工必须引起重视，对于施工安全与质量要求的提高使得有必要对施工风险源进行分析和预防，在实际的施工过程中，结合实际情况，对风险源进行有效的控制，可以减少施工中由风险所造成的损失，确保施工的顺利开展。对此，在接下来的文章中，将围绕地铁施工风险源分析及关键控制技术方面进行详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。

1.地铁施工的特点

地铁工程的施工现场位于地下的复杂环境下，并且施工现场地域空间有限，需要克服诸多困难，施工安全事故多，而且施工极易对地下管网设施等造成破坏，影响城市居民的生产生活。地铁施工具有如下的特点：工程繁杂且施工周期长，易受到气候、地质环境等的影响；施工技术难度要求高，且涉及多方面技术；施工所使用的设备和工具种类多且繁杂。地铁施工的特点决定了地铁施工存在众多的风险，有必要进行风险源的研究与应对。

2.地铁施工风险源分析

2.1地铁基坑风险点

为了满足地铁的运行需求，地铁的施工环境一般处于建筑物多、地下管线庞杂的地段，由于地铁建设的特殊性，需要对地下进行一定程度的开挖处理，进而造成了基坑施工的安全风险增加。基坑施工包括连续墙围护结构、基坑开挖以及深基坑支护等过程，这些施工过程都具有高风险性，比如，连续墙的围护施工中，导墙和钢筋笼的变形会造成施工安全事故的高发，施工过程中的操作不当以及监督与管理的不到位容易造成施工的质量问题，进而加剧了地铁建设中的风险。基坑开挖阶段则会因为边坡处理不到位造成滑坡以及塌方事故等，影响基坑边坡的稳定性。而基坑支护则易产生支撑系统的不稳定以及结构的稳定性差、变形等现象。这些施工中的质量问题都属于施工风险，都必须在施工中加以控制和管理，以避免安全事故的发生。

2.2区间盾构风险点

明挖隧道不能满足当前建筑业的发展速度需求，盾构法的应用越来越广。区间盾构法受到项目施工特性、地质水文等自然条件、施工地周边环境、施工技术等四个方面风险因素的影响。具体而言，项目施工特性主要是针对设计本身，对于一些施工参数的确定等，该因素决定着风险源等级的高低。地质水文等自然条件由于具有客观性和不确定性，对于施工的影响极大，阻碍了区间盾构的掘进，必须在施工开始前对施工地的自然条件，包括地质水文、土壤、气候等进行综合考察，针对风险源进行预防。施工地周边环境主要指的是施工环境的地面建筑群、地下管线的布置情况等。而施工技术主要是针对施工设计方案的可行性、设备可靠性与安全性等，这些因素也是施工的重要风险源。针对这些风险源，要采取相应的措施。

2.3地铁旁道风险点

地铁旁道的建立保证了上下隧道施工的正常进行，可以进行突发事件发生时的转移和疏散通道，作为地铁内部重要的联络通道，可以减少火灾等意外事故发生所带来的生命威胁。旁道施工一般采用钻孔、冻结、开挖、封孔以及融沉注浆来进行，这几个施工技术也就成为了旁道施工的重要风险源和需要控制的关键点[1]。

3.地铁施工风险源的关键控制技术

由于施工风险源的存在，使得施工容易受到这些因素的影响并存在潜在风险，必须对这些风险源进行控制，才能保证施工的进度和施工质量，降低风险源的存在对施工所带来的不良影响。

3.1基坑工程风险控制技术

基坑施工需要结合基坑风险源进行控制，应该先撑后挖，先降水后挖土，考虑具体施工因素，开挖工作要防止出现超挖；在开挖达到固定标高位置时，进行必要的混凝土垫层；边坡的施工要确保稳定性和安全性，减少滑坡等发生的几率；基坑施工要考虑季节性，主要基于排水考虑，加强排水设施的建设，结合气候和地下水位情况，科学合理进行布置排水布置，避免积水对基坑的危害性。

3.2盾构工程风险控制技术

盾构施工必须要对整体工程的施工资料和施工环境等进行综合的考虑，具体要做到：施工人员技能水平的严格要求，组织必要的培训等，并对施工环境及周边环境进行考察；对于盾构施工所使用的设备要确保其可靠性与安全性，遇到故障及时检修等，减少设备故障对施工进行的影响；根据风险源的分析和预测制定应急措施，对于特殊情况、突发事件等及时处理并有效止损。

3.3旁道施工风险控制技术

对旁道施工风险源的控制主要是通过对钻孔和冻结等施工技术的控制，钻孔主要是需要检查地层的加固效果，而冻结则需要对旁道喇叭口位置的冻土帷幕的厚度进行控制，使其符合施工的规范性标准。钻孔地层的加固主要是为了解决漏水等现象，进而实行注浆处理，实现地层性能的提升。另外，要对整个旁道的施工进行动态的监控，从而确保各个工序的高效完成，减少土层冻胀对地铁施工造成的不利后果。

3.4地铁施工防水技术

地下渗水的现象普遍存在，影响了车站的安全结构，也威胁着广大乘客的生命安全，由于地铁站修缮的难度很大，所以修建构成中提高防水技术水平是必须的，也是最为有效的措施。地铁建设过程中一定要严格施工原则，对于施工环境的各种状况做到如实详细的了解，地质条件和水文状况一定要详细了解清楚，做到以防为主，防水和排水因地制宜，相互配合。地铁施工离不开钢筋混凝土作为原料，所以在钢筋混凝土为防护的结构中，一定要保证结构本身的防水性还要考虑到抗压的强度，采取有效的措施，还要防止结构裂缝的生成，提高结构防水能力[2]。另外，地铁防水施工技术的排水措施。混凝土防护结构自身具备一定的防水性，但是自防水性的强度取决于选用的材料的自身特性和标准。混凝土的密实性一定要高，要最大程度的降低混凝土结构中产生空隙。在选择混凝土材料时候，其自身的抗渗性和泌水性一定要提高要求，性能要达到标准，同时也要考虑到水泥的抗腐蚀性能的强度，混凝土在搅拌过程中可以掺加一些膨胀剂以此来防止水泥的收缩。

结论：

简而言之，城市化进程步伐加快，城市基础设施的不断完善促进了城市地铁的建设，地铁成为环节城市交通运输压力的重要交通工具，给人们的生活带来了便捷。随着地铁施工的数量和规模的扩大，对于地铁施工的安全性提出了更高的要求，在施工中要注意对施工风险源加以控制，保证施工的安全。本文对施工风险源进行分析，并针对风险源提出了关键控制技术，有利于地铁安全施工的进行，保证施工的效率，促进城市交通发展。

参考文献

[1]郭乃胜，地铁施工风险源分析及关键控制技术[D].中原工学院，2017.

[2]关继发，新建地铁隧道穿越既有地铁安全风险及其控制技术的研究[D].西安建筑科技大学，2018.