浅谈现浇跨线桥监理要点

浅谈现浇跨线桥监理要点

李启宏

佛山市吉盈工程建设管理有限公司528000

摘要:桥梁施工是建筑工程中施工难度较大的工程，文章结合笔者所监理的现浇跨线桥工作经验，重点就现浇跨线桥的监理、技术上的问题进行了研究和探讨，并就此提出了自己的意见和解决方法。

关键词:跨线桥；现浇箱梁；交通疏导

1.工程概况

佛山市顺德区大良东乐路东延线工程位于佛山市顺德区大良镇，本项目西接东延线一期工程的滨河西路交叉口，东至规划新城路，道路全长1.68km、道路红线宽度60m、双向八车道，道路等级为城市主干道，设计时速60km/h。

其中包含碧桂路立交主线桥一座，跨越现状碧桂路，全桥分幅设计，单幅桥宽13～27.5m，全桥长389.9m，跨径布置为（4*30+25）m简支小箱梁+（33+38+26.5+26.5）m预应力混凝土大箱梁+（4*30）m简支小箱梁。

主桥上部结构采用预应力混凝土大箱梁，截面采用等高斜腹板单箱四室断面，箱梁梁高2.0m，下部结构采用双柱花瓶墩形式。引桥上部结构采用小箱梁结构，小箱梁采用多箱单独预制，简支安装。碧桂路立交共有WN、SW两座匝道桥，桥梁长度分别为120.47m和100.47m，跨径布置分别为（3*20）m+(3*20)m和（3*20）m+(2*20)m。上部结构采用20m钢筋混凝土连续箱梁，下部结构桥墩采用花瓶墩形式。

2.施工方案

立交主线桥跨越现状碧桂路，碧桂路单向4+2车道，主车道设计车速为80km/h，交通流量大，现浇箱梁施工期间要保证下方交通顺畅、安全，经多方论证确定车道上方采用钢管柱门洞支架，其它部位采用碗扣式支架施工，模板支架方案经专家论证后实施。现浇箱梁分两次浇筑，施工缝留置在梁中应力较小处。

3.模板支架监理要点

3.1门洞基础采用混凝土条形基础，在现有碧桂路面上设置14.0×1.0×0.6m条形基础，条形基础施工中监理要重点控制交通疏导，确保作业人员安全和交通安全。本工程在来车方向前方150米设置警示标志，30米位置设置爆闪灯，采用水码封闭作业车道，作业人员全部穿反光衣服，条形基础施工完成后两侧刷黄黑反光漆，保证了施工作业安全。

3.2钢管柱门洞横向采用剪刀撑保证稳定性，纵向原施工方案采用设置联系梁与分配梁焊接保证稳定，但如按方案设置联系梁，门洞的净空局部才4.6米，不能满足交警提出的通车门洞净空5米的要求。监理提出采用单幅将纵向5条分布工字钢焊接连成整体，并焊接槽钢箍住桥墩，确保模板支架的纵向稳定性，经各方协商修改了方案，施工过程模板支架稳定，未发现有侧移变形。

3.3碗扣式支架监理主要控制地基处理、钢管间距、剪刀撑设置。本工程范围原来均为鱼塘，换填砂处理，经监理部检查还不能满足碗扣式支架的地基承载力要求，考虑经济性，换填1米的混凝土碎块和石粉，经反复压实后浇筑20CM的混凝土，作为碗扣式支架的基础。碗扣式支架的钢管间距在边板、腹板、横隔梁部位进行了加密处理，为了保证位置、间距准确，监理要求在基础上放样，准确放出边板、腹板、横隔梁的位置，确保钢管位置、间距的准确。碗扣架的稳定性主要靠剪刀撑来保持，根据规范要求分别设置水平向、纵向、横向剪刀撑，为了确保安全，监理在检查验收时还要求设置抱箍，箍住桥墩，与碗扣架形成一个整体，抵抗水平施工荷载。

4.预压监理控制要点

4.1预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。

4.2预压材料：用预制混凝土块对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%+施工荷载（按梁体自重的10%计），分40%、70%、130%三级预压。

4.3预压范围：对支架范围进行预压，支架搭设完成后，铺设方木及底模，采用吊装混凝土块对支架进行预压。

4.4预压观测：按分40%、70%、130%三级预压，对靠近墩1米中心及其左右侧布5个点进行观测，其余采用在1/4跨、1/2跨、3/4跨各布置一个断面5个观测点进行观测；梁桥式支架在每个条形基础，以及相邻两个条形基础正中间断面设置5个测点。在预压前对底模标高进行一次观测，在预压过程中每2个小时观测一次，观测至沉降稳定为止。沉降稳定的标准为沉降量小于1mm/d；将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。预压过程中，禁止无关人员进入支架区域，设专人全程检查支架情况；预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值和地基沉降量。将此弹性变形值、地基沉降量及设计预拱度叠加，计算出施工中应当采用的预拱度，按照算出的预拱度调整底模标高。本工程经过预压调整底模标高，使完成的箱梁线型较为美观。

5.混凝土工程监理要点

现浇箱梁的混凝的标号为C50。为减少混凝土收缩和徐变，要求水灰比≯0．5，塌落度为18-20cm，砂子的细度模数≮2，砂子的含泥量≯3；施工前监理组织对混凝土供应商进行了考察和交底。本工程单幅一次现浇最大混凝土方量约1600立方米，采用2台汽车泵分段浇筑。现浇箱梁的混凝土分二次浇筑，施工缝留置在梁中应力较小位置。在浇筑顶板、翼板混凝土前，边板、腹板、横隔梁的混凝土须凿毛处理，并用水冲洗干净，然后铺一层厚为10～20mm的水泥砂浆。混凝土振捣方式采用2．2kw的插入式软轴振捣棒进行振捣。监理旁站过程中要特别注意边板、腹板、横隔梁、锯齿块吊模部位的振捣密实，防止出现蜂窝麻面。

6.预应力监理要点

6.1预应力材料和张拉设备，预应力钢束、锚具及相关张拉设备应采用符合国际预应力协会（FIP）《后张预应力验收建议》和国家标准GB/T14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的各项技术要求。

6.2本工程预应力张拉施工中监理进行了全程旁站，张拉顺序由施工单位上报，经设计确认后实施，张拉应力、伸长量均经前期列表计算，旁站人员现场逐一复核应力和伸长量。

6.3预应力安全监理措施

采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，张拉设备必须按规范要求按时标定，严禁使用不合格的张拉设备进行张拉施工。

在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。

张拉作业区10m范围内为危险区，设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立“禁止通行，严禁非作业人员进入”的安全防护警告牌。作业中发现油泵、千斤顶、锚卡等有异常时，立即停止张拉。排除故障经检验张拉设备合格后方可继续张拉，作业中操作要平稳均匀，张拉时两端严禁站人。

张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止千斤顶张拉，作业人员必须站在侧面操作。严禁在油泵没有回油卸压的情况下拆卸液压系统的任何零件。

孔道压浆时，操作人员应戴护目镜、穿水鞋、戴手套。喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈须压紧在孔洞上，胶皮管与灰浆泵连接牢固。堵压浆孔时应站在孔的侧面，以防灰浆喷出伤人；

高处作业时安全带拴在操作人员垂直上方牢固处，变换工作地点先将安全绳移至适当地方，拴牢后再作业。

7.安全监理要点

7.1高大模板容易出现安全问题，主要是由于失稳，为了确保稳定性，本工程采取抱箍措施，将模板支架与桥墩抱箍连成一个整体，利用桥墩的刚度确保了支架的稳定，起到了较好的效果。

7.2由于在碧桂路上方作业，整个车道上方采用全部满铺木板底模，边上的护栏也采用模板完全封闭，确保没有杂物掉落行车道，同时防止施工人员高处坠落。

7.3门洞支架拆除施工是比较危险的工序，分布工字刚要从桥底与分配梁中间拆出来，十分危险，经多方比较论证，最后采用在勾机挖斗背上焊一0.8×2.0米支架，支架上做槽口，操作勾机将工字钢放倒在支架上，槽口卡住工字钢的翼缘，然后移动挖斗慢慢将工字钢取出，全程采用机械作业，周边封闭，作业范围严禁人员进入，专人指挥，保证了门洞拆除的安全。

7.4本工程所跨碧桂路为顺德区内南北向主干道，设计车速高，交通流量大，合理的交通疏导方案可以保证施工的安全，工程交通疏导分两个阶段。第一阶段：进行6#墩桩基础和下部构造施工，需要从右幅（由南至北方向）边绿化带至中央分隔带对施工区域进行适当隔离围蔽，封闭中间一条主机动车道。第二阶段：进行支架搭设及预压、箱梁施工及支架拆除，支架搭设均安排在夜间施工，分别占用中央分隔带、边绿化带和上下行车道的第二条行车道作为支架的支墩，支墩砼基础高出现有路面60cm，砼基础前码砌沙袋作为安全岛缓冲带，支架拆除后破除安全岛并恢复原有路面。施工期间交通设施被多次毁坏，监理要每天检查，督促恢复。

8.结束语

在本工程现浇跨线桥施工监理过程中，得到了各参建单位的大力支持，很多技术方案是经多方讨论协商的结果，作者水平有限，总结了上述几点，不对的地方希望大家指正。

作者简介：李启宏，1971年11月20日出生，男，汉族，籍贯：湖南长沙，现供职于佛山市吉盈工程建设管理有限公司，职称：工程师，学历：大专，研究方向：房屋建筑监理，市政桥梁监理。

本工程效果图