浅谈淮河临淮岗复线船闸建设的必要性和可行性

浅谈淮河临淮岗复线船闸建设的必要性和可行性

蒙诗毅

（安徽省临淮岗洪水控制工程管理局，安徽省合肥市230088）

摘要：船闸是在河流水位集中跌落的情况下，用以保证通航的水利工程建筑物。本文结合工程实际，初步分析了建设淮河临淮岗复线船闸的必要性和可行性。

关键词：临淮岗；船闸；必要；可行

1前言

临淮岗洪水控制工程位于淮河干流中游，集水面积4.22万km2，为Ⅰ等大（1）型工程，是一座具有防洪、除涝、灌溉、供水、航运、生态保护等效益的的综合性枢纽工程。临淮岗船闸是临淮岗洪水控制工程的重要组成部分，为沟通淮河上下游航运的通航建筑物，始2006年建成投入使用，航道等级为Ⅳ级，500t级，航道等级为Ⅳ级，闸室长130m、净宽12m，闸室底高程14.90m，年设计通航能力为850万吨。工程投入使用以来，在淮河水运发展和区域经济发展方面发挥了重要作用。

2临淮岗复线船闸建设的必要性

2.1现有船闸规模不满足航运需求

现有的临淮岗船闸是依据老的船闸设计规范设计和兴建的，闸室尺度（长×宽）130m×12m，年设计同行能力850万吨/年，设计尺度偏小，无法满足1000t级Ⅲ级船闸标准。临淮岗船闸常态水位能够通航1000吨级货船，下闸首底坎略低于下游航道设计河底高程，加上目前下游航道等级较低（现状Ⅴ级），在枯水季出现短时水深不足，对船舶通行有所影响。近年来，淮河水系船舶大型化趋势明显，多为1000t级以上的船舶。临淮岗船闸2006年起运行至今，2007-2013年年均货运量约320万吨，2014年～2017年分别为773吨、960吨、715吨、920吨，由于过闸货运量迅速增长，每年6至8月份繁忙季节船舶数量多且集中，出现短期船舶滞留现象，临淮岗船闸的通航能力不足的问题日益突出。

2.2国家和安徽省航运发展规划需求

内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会发展的重要战略资源，积极发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。在内河航运方面，国家出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《全国内河航道和港口布局规划》等一系列政策，顶层设计已形成；安徽省也相应制定了《安徽省高等级航道发展规划》、《安徽省水运“十三五”发展规划》，近期和远期相结合，全面推进港航基础设施建设，充分发挥水运优势，促进经济社会发展。淮河是国家高等级航道，临淮岗复线船闸是安徽省“十三五”发展规划和省级航运规划内的一个重要项目，建设临淮岗复线船闸意义重大。

2.3流域内经济社会发展对航运需求增加

党的“十八大”以来，淮河流域内社会经济发展迅速，2016年，安徽省全年生产总值达24118亿元，上游河南省生产总值更是高达4.02万亿元。社会经济的发展也助推交通运输业快速发展，特别是安徽的阜阳、六安、淮南、蚌埠及河南的信阳等沿淮城市，淮河水系港口发展较为迅猛，吞吐量大增，煤炭、矿石、砂石、建材、对航等航运需求不断增加。近年来，国家“一带一路”倡议对经济社会发展产生重大影响，皖江经济带是促进区域协调发展的重大举措，城乡一体化、城市现代化建设步伐进一步加快，内河水运业作为交通运输的重要组成部分，其发展与国民经济密切相关。据不完全统计，2015年安徽省淮河水系港口设计通过能力达9212万吨/年。从调查反映的情况来看，淮河上游各级地方政府和群众对改善淮河干流航运条件要求迫切，期望值高。

3淮河临淮岗复线船闸建设的可行性

3.1水文地质条件

淮河流域地处我国南北气候过渡带，淮河以北属于暖温带半湿润季风气候区，以南属于北亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，无霜期长，雨量充沛，日照充足。六安市多年平均风速2.5m/s，最大风速20m/s。工程区域地质构造属于稳定区，地貌类型属于淮北冲积平原，地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，勘区内地下水属于Ⅱ类环境A型（河水）或B型（地下水）。临淮岗船闸所在区域地质构造稳定，地貌类型属于淮北冲积平原，闸址位于二级阶地地貌单元，主持力层为重粉质壤土和中轻粉质壤土，总体地质条件基本良好，承载力高。工程区水文地质条件总体良好，满足规范要求。

3.2节能和环境保护

临淮岗复线船闸工程能耗主要是水、电，是船闸运行、管理过程中所需的能耗，可以采取有效的节能措施控制能耗，步测算工程综合总能耗仅为154.7t标准煤，能耗指标很低。工程区近年大气环境质量为二级标准，水环境质量为Ⅲ类标准，声环境质量满足4a类标准。对环境产生污染的主要是施工期的尘土、噪声、施工及生物污水、固体废弃物等，以及运行期车船尾气、噪声和人机污水排放等。将从人、料、机、环境等方面，采取设备管护、场地洒水、污水处理、垃圾分类回收等保护措施，落实防治责任范围，加强监测，减少环境污染和水土流失，并通过提高工程区植被绿化率，美化环境。

3.3安全及危险因素

工程的安全及危险因素一方面是受到自然环境如水文气象、地质等影响，另一方面是工程施工和运行期设备设施、用火、用电、高空作业和交通安全等，有人和物的安全及风险因素。为有效控制危险因素，要多措并举，执行“安全第一，预防为主，综合治理”方针和“三同时”规定，按照有关规范规定和强制性标准进行船闸设计，施工过程严把质量安全关口，落实人员和责任，制定完善的管理制度，加强自然灾害的预警和防范，从人、机、环境等进行全方位的安全管理和风险控制，确保工程施工期和运行期安全无事故。

3.4经济社会影响评价

依据《建设项目经济评价方法与参数》、《水运建设项目经济评价方法》和财务有关规定规定。经济评价主要包括财务评价、国民经济评价分析、项目效益分析、不确定性分析等。社会影响主要是项目对社会经济、治安环响、人民生命财产安全等方面的有利和不利影响。本工程可采取合理的措施降低和控制不利影响，并充分发挥工程对社会经济的积极作用，这样既有利于进一步完善安徽省高等级航道网，改善淮河中上游通航条件，满足航运发展需求，有效降低运输成本，也有利于改善周围生态环境，促进地方物流、旅游的发展，提高当地居民生活质量和水平。

4复线船闸规模及选址

根据国家和安徽省有关政策规定，为适应社会经济发展和航运需求，初步分析，临淮岗以下河段航道等级提高到Ⅱ级、以上河段提高到Ⅲ级，临淮岗复线船闸设计为Ⅱ级，2000t级，闸室规模采用240m×28m×5.2m，建筑物级别为1级建筑物，防洪标准与临淮岗工程保持一致，100年一遇设计、1000年一遇校核。结合现状条件，复线船闸闸址选择初步有两个备选方案，第一方案是在原临淮岗船闸和城西湖船闸之间新建复线船闸，第二方案是考虑到城西湖船闸多年未运行，沿岗河暂无较大通航需求，地方对城西湖船闸有新的规划意向，将城西湖船闸拆除，原址新建临淮岗复线船闸。

4结束语

十年来，临淮岗船闸运行效益显著，但是随着社会经济的快速发展，船舶呈现大型化趋势，过闸量逐年增加，船闸已不能满足新时期航运发展需求。综合分析，为进一步发挥淮河中上游水运资源优势，促进区域经济社会发展，实施临淮岗复线船闸是十分必要的，也是可行的。

参考文献

[1]淮河航道临淮岗复线船闸工程可行性研究报告.中交第二航务工程勘察设计院有限公司，2017.10

[2]关于开展临淮岗复线船闸前期工作有关问题的批复.安徽省水利厅，2015.8

[3]临淮岗船闸市场运量调查报告.安徽省临淮岗洪水控制工程管理局，2014.6