对公路工程概预算编制中工程量计算要点进行探讨

对公路工程概预算编制中工程量计算要点进行探讨

巫新花

英德市规划勘测设计院广东英德

摘要：文章对公路工程概预算编制中工程量的计算要点进行了介绍，指出在实际工作中，应遵循一定的工作程序，作为计价基础资料的各种工程量基本都直接地反映在图纸上，有些又隐含在图纸上，如混凝土和砂浆的标号，砌石工程的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用。核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。

关键词：公路工程；概预算；工程量；定额；施工组织设计；

一、公路路基工程施工要点公析

路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以立方米为计算单位。所以，应注意按土石类别、土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。

路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数，即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。

路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。

软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

填方数量要根据实际情况，确定需要的洒水量。

在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况适当扣减路基填方数量。

有些项目设计图表中反映不出来，应在施工组织设计中考虑：如清除表土或零星填方地段的基底压实；耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量；因路基沉陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。

二、公路路面工程

开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，应该作综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需要拉到远处处理的不合理现象。若路槽废方需要拉到远处处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距。根据路基横断面和沿线路基土石方成分确定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cm以内，面层的压实厚度在15cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3—2个工日。

在概算定额中，有透层、黏层定额，一般是在完工的基层上撒布透层油，再进行沥青混合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应撒布黏层油，在计算工程量时，不应漏计这些工程内容。

桥梁、涵洞、通道、隧道等工程，如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计价。

根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合拌料的运输费用等，合理确定拌合场的地点和面积、需要安拆的拌合设备型号，并计算出混合料的平均运距。

三、桥梁工程

桥梁工程中项目较多，计算工作难度比较大。开挖基坑。桥梁工程中的围堰、筑岛要根据实际情况详细计算工程数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。

基础砌石和混凝土圬工为天然地基土的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%的块石计算。

桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计；台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计；桥台上路面归入路面工程内计算。

桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。

行车道系和桥面铺装都是以立方米为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。

涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计算，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基、湿陷性黄土、多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。

钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都与混凝土分开计量，单位是吨。

钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不再计入钢筋的工程量内。

钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度质量的和，如预应力空心板（标准跨径10m—16m），一般可按板长增加1.5m计算。

当编制概算时，若设计图纸上未提出钢筋数量，可参考《公路工程概算定额》说明中提供的钢筋含量来确定钢筋数量。

四、其他工程

交叉工程、其他工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线路等工程应根据实际情况，分别取定。

自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不一样。通常运用加权平均运距法和算术平均法计算。料场的选定与经济分界点的确定尤为重要。加权平均法计算运距较为精确。在材料运杂费的计算上应有所统一，在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定的运价计算。

五、结束语

综上所述，工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及有关的概算定额、施工方法、建设的方针政策等因素，稍有不慎就会产生某些错误。所以，对编制的工程概算内容及工程量计算情况应进行一次全面的、专人的检查核对，注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价要求，分部分项的划分是否符合规定，有无漏项和重复计项等情况；特别要注意计量单位的小数点位置，定额抽换和增计的系数是否符合要求等，以便发现错误，及时进行纠正，从而提高工程概算的准确性和编制质量。

参考文献：

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[4]张宇航公路工程定额数据在线收集研究山东交通科技[J]2015