铁路房建工程邻近营业线桩基施工安全控制

铁路房建工程邻近营业线桩基施工安全控制

赖邢剑

杭州铁路上海局集团有限公司杭州房产建筑段

摘要：近年来，高速铁路建设的不断发展，在浙江境内高速铁路网密度越来越高。因此，新线通车以后，越来越多的铁路配套工程成了靠近线路的邻近营业线施工项目。本文研究了在高速铁路线路边房建工程施工时，施工安全控制过程中的重点，结合沿海地区某行车公寓工程的实际情况，对铁路房建工程邻近营业线房建施工出现的的情形进行了分析，针对施工中的实际情况，探讨合理的应对的方法以及施工管理中的注意点。

工程实例：沿海地区某行车公寓工程

一、工程概况

沿海地区某行车公寓工程：

新建行车公寓楼位于动车站旁，新建行车公寓楼工程总建筑面积8640m2，建筑高度14.85m。建筑采用框架结构，由于温州地区地质条件复杂，四周采用桩深12m的钻孔灌注桩及钢板桩围护，基础采用桩深62m的钻孔灌注桩（桩基工程量如下表）。新建行车公寓距离杭深高铁线路中心最近处16m，距离最近处接触网仅6m，接触网高度最低为8.5m，在工程桩基础施工、基坑开挖、脚手架搭设等方面存在极大安全隐患。

项目主要工程数量表

打桩机与高压线相对位置

二、前期准备

项目正式进场开工以前，项目部组织技术人员对行车公寓及配套用房增建工程及周边进行了详细的查勘。针对项目设计及实地勘察施工情况，结合路局有关邻近营业线施工相关规定，首先针对桩基项目编制了详尽、可行的专项施工方案，并通过了沿海铁路浙江有限公司以及路局建设组织的相关设备管理单位参与的方案审查，同时与各设备管理单位、行车部门

签订了施工安全协议，签定安全协议后项目部按规定向路局上报月、周、日施工计划，并且严格按照上报的计划施工。计划下达以后才正式开始进场施工。

专项施工方案及施工安全协议

三、安全原因分析

在项目开始的基础施工阶段，根据现状调查及经过对图纸认真分析，运用鱼刺分析图，认为影响施工主要安全的因素如下：

将鱼刺图中的10个末端因素分析，确定主要原因（如下表所示）：

要因分析表

小组对可能发生安全隐患的影响因素通过上表的分析，确定主要因素为以下8个：

现场防护人员不足；

施工人员缺少基本知识，缺乏专业施工经验；

桩机与接触网距离过近；

桩机地锚、缆风绳设置不合理；

技术交底不到位；

施工工艺不完善；

沉降观测点设置不合理；

沉降观测频率偏低；

四、安全风险分析

针对上述影响因素，经过现状及影响因素的分析，为确保邻近营业线桩基施工安全，通过对既有图纸及工程现状的分析，找出了难点，抓住了重点，制定了严格有效的施工措施，具体详见下表。

安全风险控制措施表

五、安全风险控制措施

实施一：由于现场五台桩机同时施工，且有其他机械，现场防护人员不足，无法做到一机一人防护，故项目部在项目进行桩基础施工期间，抽调车间人员参与防护工作，确保桩基础施工期间防护人员充足。

在现场防护期间，防护人员按规定做到以下几点：

按照规定穿着防护服装，佩戴标志，带齐防护标牌、通讯设备、防护备品和《作业记录手册》等，确保使用性能良好

作业中集中思想，坚守岗位，，按施工计划和内容，根据施工负责人的指令，做好防护

熟知当日施工时间、地点、内容和防护要求

注意观察施工地点线路沉降变化和影响行车安全的情况，发现异常，必须立即报告邻近车站和施工负责人。如确认对行车构成威胁，必须果断采取防护措施

桩机施工设置专职防护员

实施二：针对本工程的具体情况，对于施工作业普遍缺乏钻孔灌注桩基本知识，缺乏专业施工经验的现状，组织现场施工人员参加了钻孔灌注桩施工技术学习班，在学习班期间，组织人员对施工工艺、施工措施和钻孔灌注桩施工现场控制要点、混凝土拌制生产工艺流程、钢筋笼加工制作安装、水下混凝土浇筑施工注意事项等问题进行了交流探讨。在施工过程中，小组人员按照施工措施指导，全方位，全过程进行监督控制与管理，在理论和操作控制步骤上有了很大的提高，对钻孔灌注桩施工控制起到了一定的指导性作用。

项目部安全交底记录

实施三：项目距离线路中心线过近，最近处离线路中心线位置仅为16米，离最近的供电接触网仅为6米，若桩机倾覆会对高铁线路及接触网线产生影响。针对这种情况，采取了改装桩机，将最靠近线路边的一排桩机进行改装，由原来11米高，将机身高度降低到6.5m；同时在桩机边上靠线路的反面设置八字型揽风绳，以防止桩机倾覆对接触网造成影响。

改装后桩机高度示意图

实施四：因桩机每完成一次钻孔灌注桩施工后需移位，地锚及缆风绳都需重新设置；容易造成施工单位不按规定设置地锚与缆风绳。针对上述情况，项目部制作了混凝土地锚10个，混凝土地锚尺寸为1m*1m*1m，重量为2.4吨，经计算能达到稳定桩机的效果，并按规定要求施工单位对桩机设置八字形缆风绳。

混凝土地锚与缆风绳

实施五：因行车公寓及配套用房增建工程桩基施工种类较多，有围护结构600桩径钻孔灌注桩、围护结构600桩径水泥搅拌桩、围护结构完成12m拉森钢板桩、结构主体800桩径钻孔灌注桩四种桩，人员流动较大，技术交底难以做到全覆盖。项目部采用新技术，将重要操作规程、作业指导书、技术交底等制作成二维码，方便带班人员在进行施工前对工人进行技术交底。

1、将机械破桩头工艺改为人工破桩头工艺。在人工破桩头工艺的选择上，为保证桩基伸入承台10cm满足设计要求，保证标高一致、桩头完整、平整等技术要求，项目部对桩头凿除采用了环切凿除施工工艺，同时编制桩头环切作业指导书，指导施工人员进行桩头环切作业

桩头环向切割环切凿除后的桩头

2、场地平整后，发现既有垃圾房位置有一处施工图设计工程桩桩位与既有水泥搅拌桩桩位相重叠，在试打过程中，GPS-18回旋钻机无法成孔。项目部及时联系设计及业主说明情况，并提出将GPS-18回旋钻机更改为JZC冲击钻机，在设计现场查勘后，同意了项目部提出的建议，并修改了施工图

实施七：项目距离线路中心线过近，最近处离线路中心线位置仅为16米，桩基施工可能会对高铁线路影响，产生沉降或者位移。针对这种情况，根据线路设备管理单位宁波工务段的要求，项目部在施工影响范围内设置沉降观测点，利用线路护栏上设置棱镜，在桩机打桩期间采用全站仪每隔两个小时对沉降观测点进行沉降位移观测，根据上铁工（2015）648号文要求，一发生异常情况马上停止桩机施工，并通知车站及工务段。

按要求每两小时进行线路沉降观测

六、实施效果检查：

通过各种施工措施的落实以及项目部成员的严格监管，行车公寓及配套用房增建工程在桩基础施工过程中，未发生任何安全事故，并将安全隐患消灭在萌芽之中。为进一步加强行车公寓及配套用房增建工程的安全控制，在下一步的工作中做的更好，我们制定了详细的安全控制措施，一方面巩固得之不易的成果，另一方面为进一步提高做个良好的开端

项目2018年4月15日桩基部分安全施工完成