铁路工程中T型梁横向预应力联结的施工技术袁国龙

铁路工程中T型梁横向预应力联结的施工技术袁国龙

袁国龙

身份证号码：36012119830902xxxx江西330201

摘要：在我国经济的不断发展下，重载铁路已经成为未来铁路运输的主要发展方向，对铁路承载力的要求也日益提高，对已有桥梁进行加固，在保证运营路线经济效益和行车安全方面有重要意义。基于此，本文对铁路T型梁横向预应力联结的施工技术进行探讨。

关键词：铁路工程；T型梁；横向预应力；联结施工技术

前言

为了将我国铁路交通建设更加完善，我们应该大力发展新技术，开发新的技术，加强对相关技术的改进。尤其是在铁路T型梁横向预应力联结施工技术的使用上，不断完善，减少安全事故和质量问题。在铁路T型梁横向预应力联结施工技术使用上，大部分设备都是方便快捷的，可以根据工程进度随时调整，无论是长距离还是短距离都能及时改正，使我们需要的技术，相信在这个技术的广泛使用下我们会很快实现铁路开发的又一高度。

1工程实例

某线电气化改造工铁路工程标段有一四线大桥，共有54孔桥梁，所有的桥梁都使用横向预应力进行联结。联结钢筋为强度比较高的螺纹粗钢筋，钢筋直径为33mm，锚具使用YGM高强度精轧螺纹粗钢筋锚具。使用细石混凝土作为现场横隔板的连接混凝土。混凝土强度超过85%时，对预应力钢筋进行张拉。完成张拉工作后使用881－型聚氨酯防水涂料封闭好联结板处的缝隙。使用m35号水泥砂浆进行预应力管道的压浆。进行封锚施工前先做好锚具的防水处理，使用C35号无收缩混凝土将锚穴塞填筑，然后利用防水涂料封好表面。

2横向预应力联结施工的重点技术

2.1施工前的准备工作

在铁路桥梁预制的过程中，混凝土灌注是如果碰撞了模板或者立模时存在误差，会使铁路桥梁横向预应力联结孔产生位移。为了保证施工时两片横梁的预应力孔可以对接好。架梁施工前，要逐个检查入场桥梁的横向孔道，清理不通畅的孔道。为了保证压浆孔的通畅性，还要逐个检查所有的压降孔。

2.2各个关键点的焊接工作

在进行铁路T型梁的应力联结施工时，为了避免架梁过程中出现落梁的情况。所以，需要在架梁施工前将普通梁桥面的横向钢筋处理好。以免影响第二片梁的就位造成影响。安装波纹管时，使用机械卷根据梁型制作波纹管，要求波纹管的质量、尺寸都达到设计标准的相关要求。使用精轧螺纹钢筋作为横向预应力钢筋，对于长度过大的钢筋，使用砂轮机进行切割。并利用手提砂轮将钢筋端头的毛刺磨平。

要在架桥之前，将中部隔板和端头隔板的波纹管都安装在梁体预留孔中。对于中间位置的隔板，可以等到桥梁架设到设计位置后，在没有穿过横向预应力时进行安装，注意要将波纹管的中心位置标记出来。在架桥剂设置到设计位置后，根据所标的位置对波纹管进行安装，并对安装不到位的地方进行适当调整。安装过程中，预留孔内的长度要大于200mm。为了避免出现跑浆的情况，使用海绵将混凝土和波纹管之间的缝隙堵住。施工人员在进行波纹管的安装工作时，要系上安全带后又墩台位置进入到两片梁的内侧来完成波纹管的安装。安装好波纹管道后，要对孔道进行检查，合格后将预应力钢筋穿过，并根据设计要求将锚具旋转入。落梁到位后，作业人员可以站在两片梁中和桥台焊接梁联结板。

2.3安装钢筋和模板

由于铁路T梁使用高空作业的方式进行施工，首先要将工作平台搭建好。常用的搭接方式主要有两种，一种是在两个梁之间使用木板直接平铺，然后将所有的木板都利用钢管连接成一个整体。另一中方法是使用竹胶板和脚手架进行搭接。在捆绑非预应力钢筋时，要保证波纹管位置的正确性。搭建施工平台时，使用钢管脚手架和角钢以及木板焊接制成。见图1。捆绑过程中连接梁体预埋筋和钢筋时，本工程使用捆绑搭接的方法来作业，并使用铁丝将两端位置和搭接位置捆绑好。进行模板安装的过程中，想要在梁上的模板上找出一个支撑点是非常困难的，因此模板的安装难度是比较大的。安装模板前，为了保证填塞工作的紧密性，避免灌注混凝土时产生漏浆的情况，要先检查波纹空隙、预应力孔等，达到设计要求后，将预应力孔道堵塞好。

本工程所有梁形都使用钢模板来进行施工，要保证模板安装的牢固、稳定和可靠，模板的表面要光滑，要可以达到钢筋保护层的要求。4混凝土灌注、养护与拆模模板立好以后进行检查，确保其合格后灌注混凝土。由于桥梁沿着铁路线散布，而且每一个孔梁横向联结混凝土数量相对较少，因此给混凝土施工带来的难度。根据铁路T型梁横向预应力联结施工要求、实际情况，采用强制性的搅拌机对其进行搅拌施工作业。桥梁下层横向联结隔板施工过程中，采用翻斗车运输混凝土材料，然后用卷扬机提升混凝土并灌注之；桥梁上层横向联结板、桥面板混凝土在桥梁下难以施工，可利用卷扬机将混凝土材料提升到桥面上，用小平板车运输、灌注。混凝土灌注施工完毕后，12小时内就要对其进行覆盖、洒水养护，每隔大约2至3小时进行一次洒水养护，时间以7至14天为宜。在洒水养护过程中，一定要避免对混凝土造成损伤。日平均温度在5摄氏度以下时，建议采取有效的保温措施，不可对混凝土进行洒水养护；混凝土强度达标以后，方可将模板拆除，拆模过程中按立模顺序进行逆向操作，注意不要对混凝土造成损伤，减少模板受损。

2.4张拉与压浆

首先，清理预应力孔道以及钢筋表面，将灰浆除掉，以免影响施工质量，同时还要将螺帽拧紧；将千斤顶支架安在梁体两侧位置的预埋U型螺栓上，然后在支撑架上采用Φ40钢管把千斤顶用链条葫芦悬挂于钢管之上，施工人员利用悬挂式吊篮悬挂于桥梁两侧施工作业。其次，张拉操作。张拉到3MPa时，划线作为测量起点。张拉到控制应力以后，持荷5分钟，对预应力钢筋伸长量进行测量，并与理论量比较，应力变双控制；记录千斤顶回油、测量回缩值，然后对锚固情况进行认真的检查。最后，张拉要求。张拉之前应当对锚具全面检查，尤其要查看锚有无破损问题，如果存在损坏现象，则需要立即对其进行更换。

铁路T型梁横向预应力联结施工过程中，管道压浆应在预应力张拉操作完成后的3天时间内完成，主要流程如下：对压浆孔杂物进行清理，确保压浆孔畅通。压浆强度以42.5MPa为宜，选用的普通硅酸盐水泥强度M35，水灰之比控制在0.45范围内。水泥浆应根据配比试验以及减水剂的性能确定，这样便于有效减少泌水量，适当掺入一些膨胀剂，以免因预应力钢筋出现锈蚀现象而影响压浆饱满度。压浆端、固定端安装适当的压浆嘴设备，将压浆机放在桥面上，将灰浆压至孔道之中，然后固定端压浆孔冒浆，关闭浆孔阀门，稳压大约30秒以后，继续进行压浆操作，浆液压保持大约4至5分钟，关闭压浆阀门，待浆体终凝后取下压浆阀门。

3安全、质量注意事项

刚进场时对原材料的检查是基础，要杜绝所有的不符合标准桥梁进场。横向孔检查一定要认真，发生堵塞的后果很严重，将会给工程带来很大的损失和延误。危险施工作业时要做好防护措施，注意人身安全，所以管理人员的工作也是非常重要的。一旦发生事故要及时送往医院，尽量减少损失。如果是高空作业，就要戴好安全帽，系好安全带，做好充分的防护措施。无论是哪一部分出现异常都要及时停下来检查，避免出现安全或者质量问题。

4结束语

总之，采用本技术施工,由于大部分设备均安放于铁路平车上,移动方便,施工不受地形限制,并且各工序衔接合理,可根据进度随时调整,施工速度快,工作效率高。该技术适用于成区段、长距离、各种地形条件下的架梁施工中的桥梁横向预应力联结。

参考文献

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[4]何建梅,方志,邬龙刚.横向预应力与纵向预应力的交互影响作用[J].城市道桥与防洪.2012(04)