交通枢纽换乘空间建筑设计的研究

交通枢纽换乘空间建筑设计的研究

陈晓晖

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司200092

摘要：一个高效的枢纽站，它的换乘空间起着极大的作用。在提倡快速交通的今天，交通枢纽需要为过往乘客提供安全、舒适、快捷的人流活动线路及流动空间。

本文以交通集散枢纽换乘空间为研究对象，从分析换乘空间的功能、流线和空间组织的构成方式入手，对换乘空间的设计进行研究。

关键词：交通枢纽；换乘空间；空间特征；空间组合

1绪论

交通枢纽建筑是城市的重要组成部分之一，也是体现城市交通文化、城市风貌与特色的重要场所。交通枢纽的换乘空间是交通枢纽使用率最集中的部分，它的每一个细节都与乘客的使用息息相关，是评价枢纽成功与否的关键标准之一。

在交通枢纽中，乘客大都需要从一种交通工具再换乘另一种交通工具，“一体化的客运站”概念基于这个事实产生。因此产生了“换乘空间”这种新的空间形式。

交通枢纽换乘空间是一种动态的建筑空间。它以快速交通为特性，在设计上趋向于简单化、流线化、快速化、自动化，它是一个多方位、多功能、高效率的使用空间，大大提高了空间的使用率、灵活性。

2交通枢纽换乘空间的功能特征

交通枢纽换乘空间具有综合性、聚集性、多样性、外向性的特点。

3综合性

交通枢纽换乘空间有两种以上不同交通方式在此换乘、组合，在不同交通各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，形成一个多功能、高效率的换乘系统，大大提高了换乘效率。另外，换乘功能间的相互交叠会，引发出新的功能，反过来这些新功能又对原有的功能产生促进作用，从而使换乘功能具有更大的兼容性、有机性、持续发展性，同时形成不同功能部门利益上的协调互补。例如，综合换乘促进了大型枢纽的高智能化，为乘客提供了方便，使工作人员节省了时间，提高了工作效率；交通的便捷又为各类交通带来了客源，带来了效益。

4聚集性

由于大型交通枢纽一般位于城市的郊区或周边地带，所以城际交通的乘客要到达的目的地往往还有相当长一段距离，因此城市交通的主要工具及线路都需要分布于大型交通枢纽换乘系统之中。客流量、运输线路量、交通种类都反映了交通枢纽换乘空间功能的聚集性。

5多样性

功能的综合性和聚集性造成功能的多样性。空间不再是单一功能的绝对划分，而是完善的功能体系。各个空间不再是各自独立的无机体，而是相互联系、相互促进的有机的整体。功能的多样性还决定了换乘空间设计的多元化、灵活性，有利于创造丰富多彩的空间效果。

6外向性

交通枢纽功能的聚集性与外向性是共存的。换乘空间只有与城市空间及城市交通等公共服务体系有机结合，才能发挥其优势，增强其活力。换乘空间对交通枢纽中的其他空间也是开放的，高效的换乘离不开其他空间密切的配合。例如，它需要高速有效的售票空间，需要现代智能的检票系统，只有功能上的外向才能保证换乘空间的流通和顺畅。

7交通枢纽换乘空间的空间结构分类

交通枢纽的换乘空间一般以室内换乘中心的形式存在。根据其空间结构的不同，可以归纳为通道式、大厅式和组合式。

8通道式换乘空间

通道式换乘空间是沿主要客流进、出方向，形成一个较为宽敞的主通道，所有换乘交通沿主通道布置出入口，是一种用通道组织各种换乘交通的换乘空间。

这种换乘空间的特点是主通道导向性明确，换乘客流呈线性分布，换乘客流间干扰最少。但是，通道式换乘空间存在各类换乘出口的可视性较差，以及换乘距离的长短与所含交通种类多少关系密切的问题。因此，换乘空间的结构适合换乘种类较少的交通枢纽。

9大厅式换乘空间

大厅式换乘空间是将各种交通的换乘组织在一个大厅内，所有换乘交通出入口均布置在同一个大厅中。

这种换乘空间的特点是换乘空间内各类换乘出入口呈中心放射式布局，可以有效缩短换乘距离，换乘方向的可视性最高。但是，这种换乘空间也有一定的局限性。如在大型交通枢纽中，一般换乘种类和换乘人流均很大。在这种情况下，出站人流往往会花一定的时间驻足寻找和辨识，容易引发客流出口处的客流停滞，影响换乘效率。同时当多种客流间的复杂换乘均集中在一个平面上时，也会产生较多的流线交叉，降低了换乘效率。因此，这类换乘空间比较适合于换乘规模稍大、换乘类型较多的中型枢纽站。

10组合式换乘空间

在大型交通枢纽中，简单的加长换乘通道或者加大换乘大厅，都会导致乘客寻路交通流线变长，路径的决策点变多。同时，空间的规模大，往往尺度也随之增大，空间的整体可视性差，内部的人流组织容易混乱，产生交织。采用组合式换乘中心可以有效地提高换乘效率和换乘舒适度。

组合式换乘中心是由一个主换乘大厅和若干个二级换乘厅组合而成的换乘空间。主换乘大厅和二级换乘厅之间由通道相连。这种换乘空间的特点是将各类交通分成几组，对各组交通进行二次组织。这种换乘中心，既可以高效组织大流量、多种类的换乘客流，同时又可以避免通道式换乘行走距离过长以及大厅式换乘人流过于集中所带来的人流交叉、辨识困难等问题。

组合式换乘中心的组合方式有平面组合和立体组合等不同方式。乘客下车后，首先进入主换乘大厅中，然后将交通性质相近或换乘量较大的交通换乘客流引导至二级卫星换乘中心，同类换乘客流在二级换乘中心完成再次分流和换乘，直至到达换乘点。组合式换乘中心逐级分流的方式，减少了换乘中心的人流交织，乘客行进速度快，是一种更为人性化、更为合理、有效的换乘组合方式。

11换乘空间中换乘分流口布置原则

交通枢纽换乘空间是多种交通工具的换乘的综合体，强调空间的紧凑衔接和各类交通的顺畅有序。要达到这样的目标，就必须从功能的协调组织和流线的合理衔接着手。根据乘客的换乘需要，合理组织流线，进行尽快的分流疏导，可明显提高换乘大厅的使用效率。

布置原则：

1.换乘交互密度最高的分流口优先位于换乘流线的前端；

2.公共交通分流口优先位于换乘流线的前端；

3.市内短驳交通分流口优先位于换乘流线的前端；

比如地铁客流具有流量大，换乘速度快的特点，对客流具有较强的吸引力。所以通常将地铁换乘口设置于换成路径的前端，以达到尽快分流大流量的效果。

12导向设计原则

在铁路交通集散枢纽站的换乘空间中，导向标识系统主要为信息接受者一一需要换乘的旅客提供两个方面的信息，一是让旅客正确辨别自己所处的位置，二是提供路线指南，告知人们所指示地的行进方向和沿途的主要设施，引导旅客准确、快捷地到达目的地。

另外，要重视信息传达的有效性。由于大型枢纽站交通流线极为复杂，导向标识系统应考虑不同路径的功能、人流量、容易造成人流聚集的位置、主次通道是否有阶梯错落、人的视角、捷径效应等因素，然后进行布点设计。应尽量用灯光、色彩等突出重要的信息，避免被大量商业信息湮没。

需要注意的是，在大型交通枢纽换乘空间中，导向标识多服务于流动的人群，由于人们在多数情况下都是在行进中看导向标识，短时间内难以接收大量的信息。为了使动态下的人们能瞬间做出准确判断，除色彩外，在选择字体时，必需注意可识别性和可读性。

13结语

换乘的便捷性与舒适性应该成为换乘空间构成的首要目标，它是换乘功能的体现。高效换乘的目标是要实现换乘枢纽系统中各种交通工具间的总人?时最小，而不是某一种交通方式的人?时最少，这是换乘空间设计中的整体性原则。换乘过程应该是一个不受阻碍的顺畅过程，即旅客应不间断、无延误地完成换乘的全部环节。合理的换乘空间设计，应使所有的换乘方向都能有最快、最便捷的换乘选择方式。