关于货运机务段机车运用效率探讨

关于货运机务段机车运用效率探讨

田宇

北京铁路局唐山机务段河北省秦皇岛市066000

摘要：摘要：近年来，唐山机务段货物运输的需求在不断加大，为了满足货运增量需求，现有条件下提高运输效率是有效方法。作为机务段，在机车运用效率的方面尚有提升空间。因此应继续探究机车运用的问题与效率，梳理机车的运用与管理质量，从而促进铁路运输业的发展。

关键词：货运；机车；运用效率

1货运机务段机车运用效率存在的问题分析

货运机车运用目前还存在许多问题，影响机车运用效率。为提高机车运用效率，就需进行深入分析，找到真正原因，采取有效措施进行解决。现阶段，货运机务段机车运用效率问题主要包括以下方面：

1.1货运机车故障影响效率

机车运行途中出现故障，不及时进行应急处置和维护，一旦造成区停或者10分钟内不能恢复运行便需请求救援，延长区间占用时分，影响区间通过率，进而影响运输效率。机车在机务段或折返段内发生故障时，不能按照日班计划供应机车，造成该列计划未兑现或延迟开行，影响机车使用效率。

1.2乘务员操纵水平有待提高

部分机车乘务员未落实列车操纵五色图要求，未按图定标尺运行，造成运缓，甚至长大坡道区段因操纵不当，造成坡停等延长区间占用时分。其次，部分乘务员对站停操纵不规范，对制动时机、制动距离及本列制动特性掌握不当，导致停车控速低延长停车时分或未过标停车拉二钩问题发生，延长机车旅行时分。

1.3机车全周转时间长

一是机车库内技术作业时间长，整备设备设施陈旧，未投用股道自动化、整备场三级平台等新设备，造成机车库内技术时间长，加之专检专修人员、整备人员及机车乘务员平行作业不紧密，易造成库内技术作业时分超标。二是部分乘务员在继乘站一次乘务作业标准落实不到位，易造成超过继乘技术作业时分，延长机车周转时间。三是机车到达终到站，因机务与车站联系不紧密或者受车站接发车能力限制，造成机车等待入库，延长机车周转时间。

1.4单机率高

机车的单机率是指货运机车单机走行公里占机车沿线走行公里的比重。目前，货运机车单机率较高，主要原因为车流不均衡，超劳换班、换挂等，同时存在机车交路方式决定。

1.5机车运用考核机制作用效果不佳

货运机务段提高运输效率，主要表现在提供优质机车、充足乘务人员。虽然机务站段也能分线别、分车间明确供车、供人基数，但在实际人车供应中，存在机车大中修（C4-C6修）、临时故障等待配件等原因造成机车不能满足标准基数要求；同时受恶劣天气、自然灾害影响及列车调度指挥等原因造成机车乘务员超劳、异地换班等，造成人、车使用效率低下。主要原因为对于人车供应缺少行之有效的奖惩政策，进一步促进机务段提质挖潜，发挥主观能动性。

2提高货运机车运用效率的措施

2.1提高机车质量

一是由预防修转为状态修，严格落实货运机车修程修制，推行运修分离，对入段机车按统一标准整备、检修，对电力机车一次整备续行周期不超过48小时，从源头卡控出库机车质量。二是在机务段机车调度室成立应急指挥台，由检修技术专业人员轮流坐岗，及时处置乘务员途中反馈机车质量问题，减少机车故障对运输秩序的干扰。同时加强乘务员机车故障处置办法培训、演练，提升故障应急处置能力。三是机务段完善热备机车替换制度，在库内进行热备状态良好的机车，机车出现故障不能按时出库时，及时使用热备机车出库，确保列车开行。

2.2提高乘务员操作水平

一方面，教育乘务员严格按列车操纵五色图操纵，建立靶向分析机制，对于操纵不规范（未按标尺运行、拉二钩等）造成运缓或坡停等延长区间占用时分等问题，进行专题考核通报。另一方面，段研发LKJ曲线与五色图曲线自动对比分析软件，对乘务员操纵个性问题，进行复核分析通报，对于操纵共性问题，倒逼完善类车操纵五色图，从而教育乘务员操纵上对标、落标。同时探索对货运机车实施自动驾驶，进一步提升机车操纵水平。

2.3压缩全周转时间

一是压缩本段、折返段停留时间。谋划建设整备场三级作业平台，投用自动出退勤系统及无人工具室。二是压缩本段、折返段所在站停留时间。在继乘站设置出退勤点，压缩乘务员辅助作业时分。同时优化继乘站交接班乘务员作业标准，交接班平行作业，继乘站始发严格执行一分钟动车三分钟压信号制度，进而提升机车运用效率。三是压缩纯运转时间。要求乘务员运行途中严格按标尺运行，提升区间通过能力。

2.4降低货运机车单机率

机务段计划调度员加强与调度所、车务站段联系，严格执行一核一派一叫制度做到精确叫班，避免人等车、车等人和机车等车底现象。同时计划调度员对接近超劳机班，加强与列车调度员联系加快放行，最大限度减少异地换班。

2.5提高机车运用的四个指标

为提高货运机车运用的四个指标（机车日产量、机车日车公里、机车技术速度、机车平均牵引总重），具体措施如下：一是提高货运机车日产量，要加速机车周转，减少单机率，压缩机车使用台数。二是提高货运机车日车公里，对于固定的运输任务时，要选择少量机车来完成。三是提高技术速度，对道岔速度、慢行速度、特殊车辆限制速度进行控制，区间贴线运行，以及货车提速90km/h列车开行。四是提高平均牵引总重，主要线路采用统一大动率的电力机车，提高机车运用效率。

2.6完善机车运用效率提升机制

一是制定机车运用效率分析机制。对于人车供应考评与车间工资总额挂钩奖惩，进行日交班、月通报兑现。二是坚持清理影响机车运用效率的“土规定”结合机务段按季度开展“土规定”清理工作，重点对方便管理人员检查，增加职工作业环节，以及违背行车统一指挥、影响运输效率且对安全控制无效，与现场作业技术标准有冲突的办法、措施等进行清理，突出服务运输组织，强化增收创效意识，提升机车运用效率。

3结束语

总而言之，机车运用是铁路行车运输的重要环节，提高货运机车的运用效率是促进运输业发展的重要途径。面对货运机务段机车的运用效率的各种问题，从提高机车质量、提高操作水平、压缩全周转时间、降低单机率及完善机制等方面着手，不断提高货运机车的运用效率。

参考文献

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