浅谈直升机维修保障策略分析

浅谈直升机维修保障策略分析

于向阳

交通运输部北海第一救助飞行队山东烟台265600

摘要：随着我国现代化的不断提高，直升机无论在军事和非军事行动上使用频率也越来越高，这对直升机的维修保障能力提出了越来越高的要求。可以说，直升机维修保障能力的优劣直接影响着直升机施行任务效能的高低，有效的维修保障能力是直升机在训练与施行任务中发挥最大效能的重要因素之一。

关键词：维修保障；系统；直升机

引言

世界上直升机经100多年的发展，已进入成熟期，成熟期的标志是指其基本技术已经成熟，且产品在社会上已有大量使用。如今全世界有5万多架直升机遍布军事和国民经济建设的各个领域，可以说直升机是现代社会不可缺少的飞行器。它的特殊功能体现在垂直起降，空中定点悬停，空中任意方向、任意速度运动等方面，故直升机有万岁和万用飞行器之说，它最大程度地实现人类飞马和魔毯的梦想。

如何保证直升机始终处于良好状态就显得极为重要，特别是当直升机在突然损坏的情况下如何及时进行抢修而不影响任务的完成方面，其维修保障能力就很重要。因此，我们必须分析影响直升机维修保障质量的因素，找出主要的关键因素；分析维修保障中存在什么样的问题，及怎样去解决这些问题进而提高维修保障能力。

1直升机维修保障能力研究现状

直升机维修保障工作是一项十分复杂的系统工程，涉及维修思想、维修体制、人员素质、工具手段、管理方式、保障设施、维护设备、直升机装备的可靠性和维修性等许多方面。它们之间相互影响、相互作用，使得维修保障系统的输入输出之间呈现十分复杂的相互关系，在各个环节上呈现非线性、不确定性和无法描述性。因此，如何缩短维修保障时间、提高维修保障效率、节约维修保障资源、保证维修保障任务高质量完成，确保直升机维修保障的质量和可靠性，是直升机装备维修过程中必须解决的问题。

维修一般分为预防性的定时维修和事后维修两类，直升机因其工作性质以预防性的定时维修为主。预防性维修指为使设备保持在规定状态所进行的全部计划性维修活动，包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时翻修等，但是，预防性的定时维修认为每个机件都存在一个定时翻修间隔期，即“到寿”必须拆出翻修，翻修的越彻底，分解的越细，防止故障的可能性就越大，这样造成了维修保障资源浪费；事后维修是指设备（或其机件）发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的全部活动，包括故障定位和隔离、分解、更换、修理、再装、调准及检验等。近年来又出现了改进性维修，它是利用完成设备维修任务的时机，对设备进行改进或改装，以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平，其不足之处是不能及时发现故障，容易造成不必要的空难。现在发达国家提出将定时、视情和状态监控的三种维修方式结合起来实施飞机的维修保障。

2国内直升机维修保障存在的问题

我国直升机维修技术的研究，一方面偏重于宏观上的研究，对于更具体的一线作业方面的研究比较欠缺，很少有人在这方面进行深入研究；另一方面，从航空维修保障体制方面进行研究，侧重于管理、组织、指挥上，这些研究基本上偏重于定性的分析，而定量方面的分析则较少。从已有的资料来看，国内关于外场一线机务维修保障模式的研究仍然比较欠缺，尤其在定量分析上。这样，一方面造成修理项目的安排不科学、效率不高和浪费严重；另一方面，随着高技术装备的复杂程度和技术含量的提高，应用现在的维修保障模式使得维修开支成倍增长、经费负担加重。从已有的资料来看，我国直升机在维修保障方面还存在以下问题：

1、外场维护方法仍主要依赖技术保障人员的经验进行技术保障，维护手段比较落后。这种方法效率低下、随意性大，检测次序、检测位置、诊断过程的确定缺乏科学依据，误拆好设备、重测合格等情况经常发生；

2、缺乏维修保障人才。由于培训有经验的技术保障人员周期长，具有丰富外场维护经验的人员的流动，不可避免地造成维修保障技术散失；维修保障人员缺乏系统的技术培训，新装备维修保障人才建设尚未步入良性循环的轨道。

3、直升机机载检测设备大多为分立设备，一个被测部件对应一台检测设备，功能单一，手动作业，操作复杂，检测速度慢，并且分散工作，需要技术人员多，对工作场所要求较高；

4、维修保障设备种类繁多，但通用性差、系列化水平低，维修保障设备自身缺乏技术更新、技术陈旧、设备落后、可靠性低、故障率高，某些保障设备的体积大、重量重、不便于运输；

5、保障设备与直升机机载设备的研制过程不同步，造成某些机载设备无对应的检测、维护、修理用保障设备。6、对直升机维修保障能力的评估采用事后评估，即根据飞机的故障率来确定维修保障能力的好坏，不能及时科学的对部队实际维修保障能力进行评估。

3直升机维修保障策略分析

对于飞机故障的控制，则主要是针对机务维修人员及其相关的环节来制定对应的预防控制措施。在机务维修工作中，因为维修工作任务较为繁重，导致机务工作人员的工作压力大、且工作环境压力大，导致飞机运营过程中存在不安全的因素。所以，在事故的预防控制过程中，应该：其一，通过提高维修人员的综合素质保证能够胜任维修工作，并通过加强维修管理工作来提高故障的控制水平；其二，做好维修工作的质量检验，做好维修工作中的“三检”工作，通过自检、互检以及交叉检查，从而从源头上减少人为故障的出现；其三，做好维修班组的安全建设与强化工作，形成维修过程中“安全第一，预防为主”的维修思想。因为班组是维修工作开展的基本单元，控制其中的人为失误是做好飞机维修工作的基础。通过合理安排班组之间的工作，使得员工之间实现互补，当差错发生时可以及时的将损失降低到最小程度，保证飞机维修质量少受人为因素影响；其四，通过辅助性的技术手段提高维修工作的可靠性。

在维修工作实施之前必须为维修工作人员提供正确、完善的维修手册和工作单，达到对维修差错进行控制的目的。同时，还要减少噪声、振动以及维修温度等对人为故障产生的影响；其次，以维修班组为基本单元，对之进行基本的危险预知训练训练，从而达到降低或者消除维修工作中存在的不安全事故发生的频率；其三，逐步建立针对发现安全隐患的奖励机制，做好管理层以及基层维修人员的信息沟通渠道建设工作，形成一线的闭环反馈管理流程。因为隐性差错的一个重要特点在于安全隐患难以被管理人员发现，而基层管理人员是最容易发现隐性故障的成员。因此，必须建立起完善的安全隐患发现及上报奖励机制。

为了实现飞机的数字化维修，必须对全机的功能状态进行监控，及时的获得飞机相关的信息，以实现对飞机故障维修的提前决策和准备。为了实现对飞机维修工作的状态监控，对全机的数字化状态进行实时监控是关键因素之一。它体现了飞机整机的数字化维修工作的精髓。但是，由于当前飞机制造技术以及机油的应用水平受限，难以实现对飞机及其系统的全面监控，其难点在于不能对飞机的机械结构进行全方位的监测，例如不能对结构的疲劳、损伤、腐蚀等状态进行监测，难以获得结构的微小变化信息，不能为维修工作提供精确的决策。

小结

在直升机运行过程中，飞行安全是根本，而机务维修是飞行安全的基础。由于直升机作业类型多样、作业地点分散，这些对直升机的机务保障和维修能力提出了很高的要求。同时，机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此这也是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域。