巴准线巴图塔至海勒斯壕南站间调车作业安全讨论

巴准线巴图塔至海勒斯壕南站间调车作业安全讨论

吴家磊

吴家磊

神华包神铁路集团有限责任公司机务分公司内蒙古鄂尔多斯017000

摘要：调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是运输生产中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。对包神铁路巴准线来说，巴图塔至海勒斯壕站间调车作业是一项重要生产活动；巴图塔站作为巴准线最重要的装车站，能否按时接发列车、能否有效利用设备能力，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。因此，调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图的重要环节。

调车作业人身安全、作业标准、机车操纵是影响巴准线巴图塔至海勒斯壕站间调车作业安全的主要问题。实践表明,凡是有调车作业的车站,时时刻刻都存在着人身安全问题，调车工作中的不安全因素,引发调车事故,严重地威胁着调车作业人员的人身安全。同时,由于调车作业人员未严格执行作业岗位作业标准而发生一系列的调车事故,又可能造成人身伤亡。而机车牵引操纵不当由会造成坡停、救援，严重影响运输组织。惯性违章受人、机、环、管各项因素综合作用，最影响调车作业安全。

关键字：调车作业安全岗位作业标准双机牵引惯性违章

1前言

铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。2016年以来，国家能源集团运输板块认真贯彻落实集团工作会各项部署，狠抓清洁能源发展战略落地，大力推进多品种运输，有序开放运输市场，推动物流改革创新发展。运输板块成为了国家能源集团煤炭大物流工作的“生命线”，包神集团作为这条生命线的源头，一直担负着铁路运输的装车任务，调车作业安全卡控一直是包神集团研究的重点课题。

本文将通过对巴图塔站至海勒斯壕南站间调车作业安全进行重点研究，分析调车作业危害产生的原因，查找作业环节中的不足，优化双机牵引的操纵办法，提高调车作业安全。

2影响调车作业安全的因素

调车是指机车车辆进行的除了在车站到达、出发、通过及在区间内运行外进行的一切有目的的移动"包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移,以及动车的转线、出入段等。

第六次大范围的提速调图，对缓解铁路运输紧张状况，促进国民经济持续快速协调发展发挥了重要作用。由于提速区段采用了大量的新技术、新设备，运输组织、施工、事故救援方式发生了很大的变化，使铁路安全管理工作变得更加复杂和严峻，尤其是占铁路车站总数90%之多的中间站的安全管理，调车作业作为中间站安全管控中的重点与难点，安全管理的压力尤为重大。以包神铁路集团巴图塔站为例，相较于正线机车在运行中有LKJ、机车信号、地面信号等多重设备进行管控，巴图塔车站的调车工作，几乎全部由人为来控制。同时，由于巴图塔至海勒斯壕站分属包神铁路集团公司下属的包神铁路及新准铁路两家子公司，运用机车则属于集团公司下属的机务分公司，交叉管理必然带来管理中的不稳定因素。而偏僻的地理位置、恶劣的工作环境也是影响调车作业安全不可忽视的因素。

因此，影响调车作业安全的因素归结起来可表现为：人、机、环、管四个方面。

2.1人的不安全因素

现行的调车工作一般都有这么几个步骤：计划环节：调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单；联系环节：认真执行要道还道制度，联系开通道岔；检查环节：包括作业前的检查，作业中、作业后检查；确认环节：确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥；信号环节：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号；速度环节：作业时要准确掌握速度，不能超过规定的速度，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度；了望环节：调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发现紧急情况立即停车；将这九个关键环节卡死，才能确保调车工作安全有序的进行。

但在实际作业中，除计划环节由多人编制、审核、下达外，其他作业环节都是由现场作业人员进行完成的，而一旦调车作业人员缺乏安全意识，存在着侥幸心理，在工作中缺少警惕性，产生惯性违章，极易导致安全事故发生。以巴图塔至海勒斯壕站间调车作业实际为例，具体表现为：车务人员本身业务水平不高，工作责任心差，班前未按规定进行安全预想，在日常工作中未严格执行计划传达制度，调车长与连接员未进行互控，未按规定给明调车信号，调车作业为了方便省事，不使用或使用时没有进行无线调车灯显设备检查，摘管前未执行规定制度，安全防护措施未做到位等情况。机务人员则表现在未确认信号或信号不清盲目动车、未执行试拉制度，未严格执行了望制度，未按要求进行控速，未听从调车人员指挥，作业过程中玩手机、睡岗或干其他与工作无关的事情等问题。

2.2设备的不安全因素

现阶段，包神铁路集团公司调车作业过程中使用的设备主要包括两部分：第一部分包括调车信号、平调设备、无线调车灯显设备、信号旗等一系列车务人员使用的设备。具体问题主要表现为设备的科技含量不高，安全管控不及时，同时，由于资金投入不足,调车安全设备存在超期使用,维修、更新费用紧张,调车控制设备落后等问题。第二部分则是机车。与作业场内调车作业不同，巴图塔至海勒斯壕站间调车作业涉及到了内燃机车与电力机车两种机型，尤其在巴图塔与海勒斯壕站间进行“摆渡”作业的过程中两台SS4B型电力机车双机牵引，对机车质量与机车操纵提出了更高的要求，一旦在运行过程中一台机车质量发生问题，必然会造成机故救援，另外，遇天气不良，双机乘务员需单独进行操纵，一旦配合不好或是操纵不当，极易造成坡停，严重影响调车组织。

2.3环境的不安全因素

巴图塔与海勒斯壕站区地理位置偏僻，车站周围均有装车站，车站四周空气质量不佳，环境污染极为严重，调车作业人员的能见度、可视度远低于正常水平，严重制约着调车作业安全。同时，在巴图塔、海勒斯壕站区进行调车作业，除站区内调车作业外，还要在六合线、圣圆、小柳塔、神东圣圆、泰一亨等铁路专用线的调车作业。而铁路专用线路一般为多家企业共用，其中但部分企业均不是专业的铁路运输企业，设备质量低、作业环境差、人员素质低等问题是各条专用线均普遍存在的问题，而这些问题又给专用线的调车作业安全增加了难度，直接影响专用线的调车作业安全。

2.4管理的不安全因素

调车作业安全除靠现场作业人员进行安全管控外，管理人员的作用也尤为重要，但在日常调车作业中经常出现管理人员现场控制力较弱、本身对调车作业安全认识不全、业务不清。以巴图塔与海勒斯壕站区间调车作业为例，在车务专业，大多数车站管理人员是从行车岗位直接选拔到管理岗位上，缺少应有的调车作业实战经验，造成调车作业动态安全控制关键点不清楚，关键作业、时间、环节、岗位不能做到心中有数；在机务专业，大部分管理人员是从交路机车乘务员中进行选拔任用，对调车组织、调车作业操纵重点等业务知识的理解仅停留在理论阶段，现场实际工作不够。在安全专业，大部分安全管理人员在现场检查时仅仅停留在表面，对潜在、容易引发事故的风险源，掌握不彻底，难以及时制定对策，防患于未然。

3控制调车作业安全的建议与措施

3.1健全调车作业安全卡控制度体系

做好调车作业安全卡控措施，要将重点放在建立、完善和补强规章制度上来。车务专业应该以《站细》为抓手，根据新设备、新办法、新要求，结合既有的《技规》《安规》《行规》等规章制度，完善调车作业中一班、一岗、一批调车作业标准，明确交接班、班前预想、防溜器具管理、调车灯显设备管理等关键时间、关键设备、关键岗位的内容，使调车作业所有标准和要求更加岗位化、规范化和系统化。机务专业要紧扣巴图塔与海勒斯壕站间作业特点，将工作标准与现场作业紧密对接，制定调车作业指导书，完善《调车联控信息管理办法》《库内调车联控办法》。同时，各专业要根据专业特点，制定符合本专业的调车作业安全卡控措施。

3.2以培训提升员工的业务素质

建设一支人员结构合理、业务精通、技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此，提高职工素质，确保员工在调车作业中认真执行作业标准是保证安全生产、提高生产效率的重要途径。一是要把职工教育培训工作摆在日常管理的重要位置,建立日常学习机制、抽考机制、技术比武机制，不断加强员工对各类规章制度、人身安全卡控措施、操纵标准及应知应会内容的学习，确保学习内容真正“入脑入心”。二是日常学习除了规章业务外,要加强调车安全意识宣传教育,认真收集、制作调车作业典型事故案例教材,剖析事故产生的原因，认真吸取事故教训,牢固树立安全第一的思想。三是发挥好考核奖励机制,将员工的月度考核及培训考试成绩、技能等级与收入分配挂钩，保证肯上进、业务号、能力强、有担当的员工能获得更好的岗位、更好的待遇，充分调动员工的工作积极性与主动性，为调车作业安全提供思想上、规章上、技术上过硬的员工队伍。

3.3强化科技保安能力

加大对调车设备的研发与投入力度，通过向设备先进、调车作业安全管控水平高的车站调研与学习，引进更为先进的管理理念、配齐劳动防护用品和各种性能好的调车设备。将无线调车机车信号和监控系统进行普及，进一步加大调车的资金投入，增加作业中的科技含量，实现铁路运输的数字化和智能化，使调车作业处于全面的安全控制下，提高作业的安全性。

3.4做好机务专业的调车作业工作

机务部门作为调车作业的重要组成部分之一，在调车作业过程中应做好以下工作：一是机务部门要确保机车质量良好，加强机车检修质量，做好机车日常的清洁与油润保养。二是狠抓各调车作业点班前待乘制度的执行和对调车作业指导书的培训，保证机车乘务员作业中精力充沛，熟知作业现场的作业难点和作业办法。三是，要求乘务员要加强与调车组人员的协调配合，杜绝因配合不当造成的自停动作及其他影响调车作业效率的事件。

3.5优化列车操纵办法

鉴于巴图塔至海勒斯壕站间调车作业由两台SS4B/4G型电力机车双机牵引的特殊性，对机车操纵提出了新的要求：上行重车操纵：重车正线起车，平稳给流后逐渐给至最大电流；侧线起车，平稳给流牵引至20-24km/h；注意对标按压开车键，待列车过道岔限速后，满流运行。

海勒斯壕南站内组万吨:组万吨前简略试验，对平调进行试验，推进速度7km/h，跟据十五三车掌握速度。

下行空车操纵：出站后按要求进行制动力试验；海勒斯壕南站至巴图塔间不挂列尾装置，注意40km/h以下制动力试验；该区段运行及进巴图塔站均施行牵引、电制调速。

下行重车操纵：出站后按要求进行制动力试验；海勒斯壕南站至巴图塔间不挂列尾装置，注意40km/h以下制动力试验，；该区段运行及进巴图塔站均施行牵引、空电联合进行调速。

遇天气不良时此区间上行列车可双机单独操作；此区间过（K5+750m）分相，必须平稳退流，断主断路器；过（K10+971m）分相，天气不良情况下，在机车接近断电标时，允许快速将手柄回零，再断开主断器

3.6强化现场检查力度

对员工在作业过程中的行为要严格按照规章制度进行规范、管理和约束，这是安全生产的基本保证。通过定期或者不定期这两种方式，开展调车作业专项安全大家查、大整改活动，尤其加大对夜班与恶劣天气下的检查力度，总结、梳理员工在调车作业过程中容易出现的惯性违章，通过数据对比，确定巴图塔至海勒斯壕站间调车作业中的关键环节、关键机班与关键人，通过采取“检查回头看”等方式，确保隐患问题的整改销号。通过加大对职工作业的检查力度，约束和控制惯性违章的发生，强化调车作业安全管控。

5结束语

巴图塔至海勒斯壕站间作为新准铁路的重要枢纽，为国家能源集团万吨长交路开行发挥着重要的作用，而调车作业作为最重要的基本生产活动，是运输流程中十分关键的环节的，存在着较多的安全隐患，所以需要在日常作业过程中强化安全管理，做好安全保障措施，确保调车生产的安全性，有效的提高运输的效率，确保新准铁路能够更好更快的发展。

参考文献：

1.陈彦宏.关于铁路调车作业安全问题分析.科技创新与应用.2014

2.王建江.机务调车安全管理.包钢科技.2010（8）

3.付克廷.解决铁路调车作业安全惯性问题之我见.铁路改革发展.2014

4.王童，包文艳.神朔铁路调车作业安全分析.神华科技.2014（1）

5.包神铁路集团公司机务分公司调车作业指导书.2017

6.包神铁路集团公司机务分公司万吨列车作业指导书.2017