浅谈城市地铁大客流组织措施

浅谈城市地铁大客流组织措施

滕海生

天津地下铁道运营有限公司天津300222

摘要：随着越来越多的城市建设地铁，如何有效地组织车站大客流变成亟待解决的问题，本文首先对客流相关概念进行综述，进而分析大客流的特点和影响客流组织的因素，进而提出大客流组织措施，以期为城市地铁客流有效组织提供借鉴。

关键词：地铁；大客流；影响因素；客流组织

1引言

城市地铁线路大多布设在客流集中的城市交通走廊，并与重要的客流集散点连接，如火车站、汽车站、机场、航运港等交通枢纽，大型商业中心、体育馆、博览会、歌剧院、较大规模住宅区等客流集中区域。由于地铁车站的客流量会在某些时期或时段急剧上升会对地铁的正常运营造成较大影响，因此对车站大客流影响因素进行分析，制定有效的大客流应对措施变得非常重要。

2大客流概述

大客流指的是某一时期或时间段内，客流集中到达车站，超出正常情况下车站客运组织措施和客运设施所能承担上限流量的客流。主要表现为客流严重交叉、站内十分拥挤、乘客流动速度缓慢等问题，以上问题给地铁正常运营造成较大影响。

大客流根据其产生的原因可分为可预见性大客流和不可预见性大客流。1）可预见性大客流是指对于客流量的变化可以通过一定的方式进行预测，即客流具有可预见性且一般具有一定的规律性，根据其产生的原因可预见性大客流可分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、早晚通勤大客流。（1）节假日大客流是以旅游、购物、探亲为主，以上客流会使地铁的客流量大幅上升，特别是位于交通枢纽、商业区及旅游区景点附近的车站客流增加显著。（2）大型活动客流是指地铁沿线附近举办的大型活动结束后，短时间内会有大批的乘客涌入活动场所附近的地铁站且对车站影响较大。（3）恶劣天气大客流主要指在出现大雨、台风等恶劣天气的时候，地面交通受到影响较大，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大。（4）早晚通勤大客流具有一定规律性，商业、住宅、办公区的车站会在早晚高峰时客流量加大。2）不可预见性大客流的规模、持续时间都是事先无法预测的且一般是无规律可循的，客流量的上升是一种无序、突发的情况。可以分为车站周边临时大型活动，天气突变，突发事件等引起的大客流，没有一定的规律性，车站客流量会在短时间内急剧上升。

3影响客流组织因素

车站出入口开通数量。这一因素对车站客流的影响比较大，出入口的位置、数量和规模通常根据车站周边环境以及客流进出的方向和数量确定。一般基于运输及消防安全、人流疏散等角度考虑，车站至少应有2个（含）以上的出入口通道开通。

通道通过能力。一般以线路远期客流数据调查，当单向通行时，每米净宽通道通过能力达到70-85人/min；当双向通行时，每米净宽通道通过能力达到50-65人/min。

站厅。站厅可按乘客检票进站前、后的状况分为付费区和非付费区，一般设置在地下一层，主要用于乘客问询、购票、进出站检票设备、导向设施的布置区域。站厅容纳率一般为2-4人/m2。

站台。供乘客候车和上、下列车的区域称为站台。站台的大小取决于远期预测的高峰小时客流量。站台容纳率一般为2-3人/m2。

自动扶梯、楼梯的通过能力。自动扶梯、楼梯的数量与分布位置是根据车站客流量的预测与车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥一定的影响。

安检设备通行能力。安检设备通常设置在车站出入口或进站闸机前。在地铁车站，通常使用行李安检机、手持金属探测器对乘客的行李和人身进行安检。在客流高峰时段，安检设备的通行能力已成为影响车站通行能力不可忽视的因素之一。

AFC设备使用能力。主要包括自动售票机和自动检票机这两大类。他们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生直接影响。车站应保持售票、检票的正常运行，避免因为机器故障而导致的乘客滞留。

列车输送能力。列车输送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素。其本身主要受车辆行车间隔以及列车载客量大小的影响和制约。

综上所述，车站通过能力主要受车站自动扶梯、楼梯、出入口通道、自动售检票设备、安检设备的通过能力以及列车输送能力等的影响，根据地铁实际运营组织，车站通过能力瓶颈主要体现在安检设备和站厅到站台的扶梯等处。因此在车站客流组织过程中，做好车站的设备通过能力分析，有利于提高车站的大客流情况下的客流组织效率。

4大客流的应对措施

根据地铁日常运营实际，针对大客流有以下应对措施：1）加强临时疏导措施。（1）加强出入口、安检点和站厅客流的疏导。通过增设临时导向牌、导流栏杆，加强人工引导以及广播引导等措施，控制客流走行方向，对进出站客流进行分隔疏导，减少客流交叉干扰。（2）加强站台客流组织。严格控制站台乘客数量，尽量确保不超出列车的运载能力，根据列车各车厢满载情况引导乘客对应分布。列车到站后组织乘客安全有序先下后上，减轻上下车客流交叉干扰，提高乘降效率。（3）通过设备调整控制局部客流。如调节站台自动扶梯通行方向、运行速度等，减缓进入站台客流，加快出站乘客流动速度，达到控制站台客流量的目的。2）实行客流控制，若在加强临时疏导措施后仍无法有效缓解大客流且客流有持续增加的趋势，则应根据车站能力和客流情况采取合理的客流控制措施。（1）以严进宽出，采用“三级控制”的方法，即根据相应的客流情况在出入口、进站闸机、通往站台扶梯或楼梯三个关键点由内到外为基本原则进行卡控，通过采取设置隔离设备，调整自动扶梯通行方向，控制进站闸机开放数量及控制部分出入口短时间内只出不进等措施，适当限制站内乘客数量，从而达到缓解客流压力，保证车站正常运营秩序的目的。（2）暂停进站。当车站采取内部客流控制措施，无法缓解客流压力且出现危及乘客人身安全情况时，地铁运营调度指挥中心应启动单线或线网暂停乘客进站措施。3）加强设备维修及人员保障。良好稳定的设备运行状况才能为大客流输运提供坚实的保障，在客运量激增情况下，各类设备面临长时间超负荷运作，一旦发生设备故障势必导致车站客流无法正常输运，造成大量乘客滞留车站进一步增加发生乘客伤亡的事故风险。因此，大客流期间务必重视设备运行情况，在关键部位安排技术骨干、支援备班人员以便对突发事件进行快速响应。

5结语

突发大客流对城市地铁车站影响主要体现突发事件增加、安全隐患增大以及乘客舒适度降低等方面，其影响程度与客流规模、车站设施设备能力、车站客运组织能力等多种因素相关。因此，为应对地铁车站突发大客流应对影响组织的各种因素进行综合分析，采取合理的客流组织措施保证车站安全有序运营。

参考文献：

[1]史小俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究.2009.

[2]陈传峰.浅谈地铁车站大客流应对措施探讨[J].城市轨道交通研究.2014.

[3]张伦，陈扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究.2011.

[4]杨琳.地铁车站大客流组织模式研究[J].科技信息2010.