浅谈普铁与高铁电力设备的差别和管理

浅谈普铁与高铁电力设备的差别和管理

邱庆涛

(中国铁路上海局集团有限公司南京供电段江苏南京210011)

摘要：本文通过对普铁与高铁电力设备的差别的对比分析，明确了差别分析的主要应用，以及如何做好管理的一些措施和建议。

关键词：普铁、高铁、设备、管理。

0引言

随着2008年8月1日第一条高速铁路（简称高铁，下同）京津城际开通后，中国的高铁迅速发展。南京供电段管内也相继有高速铁路开通，如：沪宁高铁、京沪高铁和沪蓉线、宁杭高铁、合福高铁、宁安城际、杭黄高铁等。为了确保高铁的安全运行和可靠供电，高铁采用密封性强、集成度高、性能稳定、抗外界干扰能力强的电力设备，相比普速铁路（简称普铁，下同），带来高可靠性的同时也带来了差异和变化。按照物质的结构决定性质，性质决定应用这一思路，对普铁与高铁电力设备的差别进行分析总结。

1普铁与高铁的电力系统组成

普铁和高铁电力系统基本上都是由变配电所、车间变电所或箱变，电源线、馈出线等高低压电线路，以及继电保护、远动系统组成。涉及的电力设备主要有：变压器、调压变、高低压开关柜、高压开关、箱变、补偿装置、电线路、投光灯塔（桥），保护装置、远动装置及其通讯设备。

2普铁与高铁的差别

2.1结构上的差别。普铁与高铁在电力系统结构上的差别主要在于普铁自闭（贯通）与高铁一贯（综贯）的供电方式上。普铁自闭（贯通）的供电方式采用不接地系统，两配电所间的电线路以架空导线为主，辅以三芯电缆线路，为线路上的变压器、箱变供电。高铁一贯（综贯）的供电方式采用经小电阻（或消弧线圈）接地系统，两配电所间的电线路全为电缆线路，大部分铁路线均使用单芯电缆，少量联络线使用三芯电缆，为线路上的箱变供电。

2.2设备上的差别。普铁主要设备：油浸式变压器，KYN28高压开关柜，普通隔离开关、非远动箱变、电容补偿、架空+电缆线路、热缩式电缆中间头。高铁主要设备：干式变压器，GIS高压开关柜，三工位负荷开关、远动箱变、电抗补偿、全电缆线路、冷缩式电缆中间头。

2.3普铁与高铁运行上的差别。普铁主要运行情况：中性点不接地系统、备自投和重合闸保护投入、允许并列运行、无零序电流保护功能、远动由段调度控制。高铁主要运行情况：中性点经小电阻或消弧线圈接地、备自投和重合闸保护取消、不允许并列运行、有零序电流保护功能、远动由集团公司调度控制。

2.4普铁与高铁检修上的差别。高铁与普铁的设备检修主要在停电方式、倒闸凭据、作业时间、密封设备、SF6气体压力检测、箱变运行环境检测、RTU和UPS装置功能检测、设备缺陷处理的作业方式、设备检测和处置方法上有所区别。普铁是区段停电，依据倒闸票，白天作业。高铁是供电臂停电，依据倒闸票和卡控表，夜间作业。

2.6普铁与高铁应急上的差别。高铁与普铁的应急处置主要在故障判断、故障恢复、故障原因的试送、时间和分析上有所区别。普铁故障判断时可多次试送，主要故障原因是设备自身和外界影响。高铁故障判断时只能试送一次，主要故障原因是电缆和远动问题。

3分析普铁与高铁差别的目的

前面说了物质的结构决定性质，性质决定应用，之所以分析普铁与高铁的差别，其目的是为了更好地应用，进而提高效率，保障运输生产。如何更好地应用，简而言之就是“分别对待”。当然“分别对待”的方面有很多，这里主要从组织结构、规章制度和职能分工三个管理方面进行阐述。

3.1优化组织结构。组织结构中最基础也是最重要的是工区层面，可以说工区设置的是否合理对安全生产起着决定性的作用。根据普铁和高铁的作业时间、倒闸凭据、检修内容、巡视方式和应急处置等方面存在的差别，应合理设置工区。也就是说，普铁电力工区和高铁电力工区应该单独设立。这样，工区各项工作的标准统一、设备性能相近、作业习惯一致、作息时间固定、变化风险较少，有利于执行落实和工区管理，进而确保安全生产。

3.2完善规章制度。我们都知道规章制度是实践的总结，普铁的规章制度在经过长时间的运行实践总结积累出来的，已经很成熟了。所以通过分析普铁与高铁在设备、运行、检修和应急方面存在的差别，在普铁规章制度的基础上，可以快速地制定与高铁相适应的规章制度。作为业生产作和日常管理的依据，并不断进行完善和优化，提高规章制度的实用性、适用性。

3.3合理分配职能。不管是普铁还是高铁，都肩负着对电力设备进行巡视检查、检修检测、缺陷整治、运行管理和应急处置的职能。普铁电力专业主要涉及供电车间和检修车间两种职能部门，供电车间一般属地设置车间，检修车间一般集中设置车间。通过前面普铁与高铁差别的分析，可以看出高铁日常工作重点主要是应急处置。而且，高铁对应急处置的快速性、安全性要求也比较高。所以根据实际情况和工作重点，合理地分配车间、工区的职能。

4如何做好普铁与高铁的管理

虽然已经对普铁与高铁进行了对比分析和应用说明，但是说得好不如做得多，关键还是看执行落实。那么，如何做好普铁与高铁的管理工作呢？

4.1全面发挥“人”的作用。“人”在管理的过程中占据着主导地位，必须要发挥好“人”的作用：一是提高人员素质，培养一专多能的人才。二是增强人员履职能力，避免图省事、走过场、人在“心”不在等敷衍行为，切实将各项工作不打折扣地落到实处。三是激发人员工作积极性，为人员提供良好的发展空间和技术技能提升的途径，杜绝“大锅饭”、干多干少一个样，特别是多干反而被查的问题多等现象。

4.2加大科技创新手段的应用。随着每年电力设备阶梯式的增长，现有人员已无法满足高标准、严要求地精细化管理，使得日常工作效率低下。在这种情况下，就需要加大科技手段的应用。目前比较欠缺的是巡视检查方面，应急处置方面和人员培训方面。

4.3制定科学的规章制度。规章制度是管理的框架，在管理中起着至关重要的作用。所以，我们在制定规章制度时一定要慎重，确保它的实用性和适用性。不能把制定规章制度当成一项任务来做，为了要有规章制度，而去制定规章制度。那么，要制定好的规章制度，就是要做到“因地制宜”。

4.4注重企业文化建设。如果说规章制度是硬性的、看得见的管理，那么企业文化便是软性的、看不见的管理。一个好的企业文化可以形成一个良好的工作氛围，增强人员的责任感和使命感，提升企业的凝聚力。

俗话说张弛有道，做管理也是如此。只有处理好人与科技，规章制度与企业文化的转换关系，才能相辅相成，形成一个良好的循环。

5结束语

高铁在发展，铁路在发展，随着公司制改革的深入化，相信普铁与高铁的差别不止如此，而且还会有更大、更新的变化。不管如何变化，目的还是要更好的服务铁路运输。作为上铁人，我们要秉着“创新实干、精益卓越”的精神，拼出美好的未来。