地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

余健

身份证号码：35222719860305xxxx

摘要：在城市化进程日益推进背景下，土地资源利用问题日益突出，给社会经济发展带来了一定阻碍影响。在这种情况下，交通地铁行业的大力施工及推广就显得尤为重要，能有效解决上述存在的土地应用紧张问题，而盖挖逆作法作为地铁车站施工中应用最为广泛的技术手段之一，不但能对地上及地下空间实现最大限度使用，还因具备投资成本较少及安全性能较高等特点而被重点关注。

关键词：盖挖逆作法；中间桩柱施工；差异沉降

1地铁车站的盖挖逆作作业的工艺分析

1）支撑立柱：地下盖挖施工作业时，支撑立柱施工非常重要，其支撑着整个工程。施工人员必须先完成支撑立柱周围的围护桩和护壁的施工作业再开始支撑立柱的施工，接着按照工程设计的要求进行钢筋混凝土柱以及钢管柱的施工（见图1）。2）顶板：顶板的应用使盖挖逆作法可有效发挥其自身优势。顶板通常包括盖板结构和梁结构，其中盖板结构位于地模的上方。3）中板：在进行隔板施工作业前应先完成第一层土方的开挖施工。先把钢筋捆到地模上，然后再开始浇筑混凝土。4）边墙：在进行边墙施工作业的过程中需采用可以移动的边墙支架。施工作业时必须针对作业现场的实际情形进行全面分析，根据分析结果，对照设计图纸，采用分段浇筑作业法进行边墙混凝土的施工工作。5）底板：盖挖逆作施工的作业步骤是按照由上到下逐层进行的，先进行第一层挖方施工，边墙和中隔板的施工，完成后再进行第二层挖方施工，边墙和中隔板的施工。然后根据第二层挖方施工的步骤开展之后每一层的挖方作业。

2地铁车站盖挖逆作法施工技术的具体应用分析

2.1围护结构的作业

控制地层沉降、变形的有效方法是提高围护结构的施工质量。现场施工时一定要严格遵守各类操作规程，保证围护结构的施工质量，进而保障施工质量和施工安全。①在进行围护结构的作业前，应按照实际情况预定施工应控制的沉降值，为了确保围护结构的抗弯曲和抗压等能力，还要做好抗变形检验工作；②施工过程中把控好工程的施工质量，保证每一道工序出现的结构变形都控制在允许的误差范围里；③维护施工结束后，还应等待沉降完成，如果沉降值＞设计值，就应开展修复施工工作，必须保证沉降值满足设计要求，才能开始下一工序的施工工作。

2.2中桩柱的施工

地铁车站的中桩柱一般包括混凝土柱和钢管柱。对钢管柱施工来说，安装第一节桩是非常重要的一道工序，一定要保证桩柱在高度方向是垂直的。另外，也可以采用上下两点定位的方式来进行钢管柱的位置确定和安装工作。钢管下方位置的确定通常利用自动定位器进行；而钢管上方位置的确定，则利用同一平面内的钢管柱和钢套管间的4根丝杆调节定位。

2.3水平受力构件

通常情况下，采用盖挖逆作法技术手段展开地铁车站施工，其主要包含的受力构件如下：车站顶板结构和临时钢支撑，其中基于临时钢支撑角度来说，其与以往常见普通明挖法设计存在区别较小，具有一定操作安全简单及速度较快特点，能够基于设计标准预加力需求进行添加，进而实现围护桩支撑效果，充分凸显盖挖逆作法存在的最大优势，在此期间尤其需要注意的一点就是钢支撑型号必须符合标准要求，如ф609mm、壁厚15mm及轴力为1800kN等。此外，为尽可能保证钢支撑结构稳定性，施工人员还可将钢管柱中间水平钢梁作为支撑支点，充分考虑到地铁车站顶板设计施工计算模型等因素，对其展开深入化分析探讨，具体如下：①承载达到极限状态。主要是指施工期间地铁车站结构构件已超出标准承载限度；②承载正常状态。主要是指在地铁车站结构呈现出完整框架后，施工人员需要对不同阶段结构变形及受力情况展开对比分析，进而得出构件标准指标。

2.4地铁车站结构施工

通常施工人员在对地铁车站展开具体施工时，需要先在地铁顶板位置进行坑的明挖，为构件完善盖挖结构支护体系奠定良好基础，在进行桩位设置时，还要尽可能避开管线设施，做好顶板安装工作，这可以说是地铁车站设计施工重点内容，在施工缝设置时，尽量防止间缝出现过大情况，否则将导致部分桩体位置出现移动变形。同时施工人员在具体操作期间还要严格遵守国家规定标准章程，在盖挖最初阶段充分保证结构混凝土强度达到设计标准数值后方可展开下一环节施工，为整个地铁车站施工顺利进行提供良好保障。此外，因地铁车站顶板需要在地面施工前先完成，因此需要保证顶板施工与边墙结构施工共同进行，而边墙结构位置还需预留出于整个边墙钢筋接驳器连接空间，保证该空间尺寸大小在5500×4400mm之间。

2.5中间桩柱施工

一般来说，地铁车站中间桩柱结构主要包括混凝土柱和钢管柱两种类型，基于钢管柱角度来说，其施工期间最重要一项环节便是第一节桩的安装，需要严格保证其处于垂直状态，并且还要加强对接桩质量的高度重视，提高对焊工专业技能和工作经验的标准要求，充分保证操作人员专业水平，还要让其在焊接期间能够认真按照钢管柱规范要求落实，在焊接完成后立即展开检测工作便于明确焊接质量。尤其需要注意的一点就是，在进行钢管柱安装时，施工人员要通过上下两点定位方法对其展开定位，而钢管上方位置定位则要通过将四根放入同一钢套管中利用可调丝杆进行明确，从而为地铁车站施工安全性和可靠性提升奠定基础。

2.6土模作业

进行地铁车站施工采用盖挖逆作施工作业技术时，土模施工是车站的楼板和施工工序中必不可少的一项工艺。为了保证施工的安全性，也为了确保施工质量，第一步是根据土质软弱度和地基荷载等情况奠定基础面以后，再进行土模施工作业。选用盖挖逆作法作业，车站的顶板、楼板的底模通常选用土模。1）土模施工的工序。土模施工的工序具体如下：基层开挖→基层的夯实施工（通常要求密度保持在95%以上）→基层内垫砂层（一般为2cm厚）→核对基面标高、进行基面的找平工序→铺红砖、做基层的挡墙→利用多条水平砂浆带限制土模的顶面标高→抹水泥砂浆（厚度为2.5cm，水泥比为1∶2.5）→抹平、收浆然后压光→土模的平整度检验→涂抹脱模剂后土模制作完成。标准断面的土模结构如图2所示。

2）土模的设计质量。垫层的允许误差如表1所示。

土模的质量检查要求如表2所示。

2.7钢模作业和逆作节点作业

在进行中间长期立柱和侧墙的混凝土浇筑施工时，钢模板的施工作业是一项必不可少的一道工序。使用模板前，应将模板彻底清理，保证模板表面清洁，有锈迹的模板，应磨光后涂脱模剂处理。进行钢模板安置施工时，应使用放线法校准安置位置，同时对控制板的平整程度和底标高做出严格要求；为了确保力垂直传递，还应保证每一层楼板的脚手架的搭建在同一条铅垂线上。进行混凝土浇筑施工出现的收缩和沉降现象，可能导致

混凝土上面有一些小孔，从而造成表面气泡，最后结构的防水性和质量遭到破坏。

3结语

综上所述，随着城市化进程日益推进，地铁车站项目数量也在逐渐增多，其凭借自身高效便捷、成本较少及环境污染影响较小等优势而逐渐获得人们广泛喜爱，不但能彻底解决城市交通运行存在的拥挤堵塞问题，还能促进城市交通行业的快速发展。然而基于现阶段地铁车站施工情况来看，施工期间还存在着一系列问题，进而对施工质量提升有着不利影响，因此这就需要积极采用盖挖逆作法施工技术，加大该项技术研究探索力度，充分明确地铁车站施工质量要点，将盖挖逆作法施工技术存在优势彻底凸显，保障地铁车站安全稳定运行。

参考文献：

[1]北京城建设计研究总院有限责任公司等.GB50157—2013地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2014.

[2]曾令标.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[D].成都：西南交通大学，2002.