城市轨道交通运行图编制思路探讨

城市轨道交通运行图编制思路探讨

张志勇邹磬瑶

张志勇邹磬瑶

昆明地铁运营有限公司云南昆明650000

摘要：城市轨道交通列车运行图（以下简称“列车运行图”）是城市轨道交通行车组织的基础。列车运行图的编制需结合自身实际，综合考虑客流需求、列车运行交路、列车运行周期、列车配置数量、社会效益、经济效益等多方面因素确定。

关键词：列车运行图；轨道交通；行车组织

1.列车运行图含义

列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式，它规定了各次列车占用区间的次序、列车交路，并规定了列车在车站的到达、停站、出发、通过、折返时间及区间运行时间。因此列车运行图也就规定了线路、站场、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。在城市轨道交通系统中，列车运行图是各项运输工作的综合计划、行车组织的基础，是协调城市轨道交通系统各部门、单位按一定程序进行生产活动的重要依据。

2.列车运行图编制的因素分析

列车运行图编制需考虑地铁内部因素及地铁外部因素。内部因素主要有运营时间、列车运行交路、列车运行周期、列车配置数量、司机配置数量、列车出入场段能力、最小行车间隔、首末班车时间、列车运行图自动调整需求、清客需求、巡道、车辆检修需求、备车需求、折返能力、首末班车衔接、换乘站运能匹配等。外部因素主要有客流需求、市民乘车习惯、国家标准、政府要求。通过对以上因素细化、分析、整理，进一步编制因素构成图，如图1所示：

图1列车运行图编制因素构成图

列车运行图编制关键要把关键要素①确定，而部分关键要素的确定受到限速因素②的限制，因此在确定①之前应先确定②，②确定后，受关键因素限制的被受限因素③也就确定了，同时最后的核心因素④也可以确定。

3.列车运行图编制的流程分析

通过对列车运行图编制的因素分析，为列车运行图的编制奠定基础。列车运行图编制主要分为基础数据输入-核心参数确定-运行图的编制与调整-运行图检查-运行图的测试-配套输出-运行图发布七个阶段。

第一阶段：基础数据输入。该阶段需要确定列车运行的交路、区间运行时间、停站时间、折返时间、列车配属数量、运营时间。

第二阶段：核心参数确定。该阶段根据第一阶段的基础数据，确定列车运行周期，可能达到的行车间隔。

图2列车运行图编制流程

第三阶段：列车运行图编制及调整。该阶段结合第一、二阶段的数据，利用信号系统自带或第三方提供软件进行运行图的编制，征求各部门意见，并根据需求进行调整。

第四阶段：运行图检查。该阶段要重点核查运行图的首末班车时间、停站时间、区间运行时间、最小折返时间、列车出入库能力、列车数量、运营时间、换乘站各线运能的匹配性、行车间隔、折返股道占用等进行检查。

第五阶段：列车运行图测试。该阶段将新编的列车运行图导入信号系统，进行软件测试，软件测试通过，协调调度、乘务、车辆、信号、通信等专业，安排列车上线实测。

第六阶段：配套输出。根据运行图测试结果进行微调或不在调整，输出列车运行图、车站时刻表、列车交路图、运行图说明、接口数据等配套说明。

第七阶段：运行图发布。该阶段分为对外公告和内部发布两部分，在运行图正式实施前，应将调整方案及时向社会公布，同时在公式内部发布正式运行图及实施要求。

经对列车运行图的7大阶段细化、分析、整理，确定列车运行图的编制流程如图2所示：

4.列车运行图的指标计算

列车运行图相关指标主要有：开行列次（载客及空驶）、列车全周转时间、单程行驶时间、旅行速度、技术速度、运营里程、列车配属（上线车、备车、检修车）、折返时间、行车间隔、小时最大断面运输能力。指标计算中列车运行周期、行车间隔、上线车数量为关键指标，他们的相互关系如下：

上线车数量=列车运行周期/行车间隔=（）/行车间隔

列车运行周期为列车沿对应的交路运行一周，所有的停站时间、区间运行时间、折返时间之和。根据国内城市轨道交通运营经验，检修车、备车数量的应为上线车数量的10%～15%，具体应结合自身实际情况取值。

经分析，列车运行图主要指标的递推图如图3所示：

图3列车运行图主要指标递推图

5.列车运行图的运用评价

列车运行图正式实施后，因进一步考察运行图的运用情况，对列车运行正点率、最大断面满载率、实际客流特点、牵引能耗的方面进行综合分析，以确定该运行图是否存在瑕疵、是否还有可优化的空间。应在社会效益与经济效益间寻找适合的平衡点，避免因过度考虑社会效益（缩小行车间隔，提高服务水平），造成列车满载率过低，造成运能、电耗的严重浪费，甚至影响列车检修，造成运营无法安全、有序进行。当然也不能完全只考虑经济效益，最大限度降低列车电耗，造成行车间隔过大，服务水平严重降低，毕竟城市轨道交通必须要考虑它的公益性。

6.结论

（1）列车运行图编制前，应对影响运行图编制的内部因素、外部因素进行综合分析，结合客流需求，以确定相关的基础数据。

（2）列车运行图编制，因根据客流情况，确定列车运行交路，结合测定的区间运行时间、人为给定的停站时间、折返时间进一步确定列车运行周期。

（3）在列车运行周期确定之后，应结合客观配属的列车数量，进一步估算可能做到的最小行车间隔。在行车间隔确定后，进一步反算上线车数、检修车数、备车数，检修车数、备车数按上线车数的10%～15%计算。若测算需求列车数超过实际配属的列车数，应进一步调整行车间隔，按上述步骤，寻找最有的方案，以及可能达到的最小行车间隔。

（4）列车运行交路、列车运行周期、最小行车间隔、列车配属数量（最小行车间隔对应的上线车、检修车、备车数）确定后，应根据客流需求，进一步确定需要编制运行图的种类，比如双休日运行图、工作日运行图、节假日运行图。

（5）运行图种类、高低峰时段的行车间隔确定后，结合车辆段（停车场）列车停放及可出车的情况，确定车辆段（停车场）的出车及收车分配。

（6）根据以上确定的因素，结合运营时间、首末班班车时间、巡道要求、列车利用率的要求，可进一步完成列车运行图的铺画及调整。

运行图编制及调整完成后，应进行检查、测试、实施、运用评价，为下次的运行图调整奠定基础。