探究我国交通枢纽建设中存在的问题及对策

探究我国交通枢纽建设中存在的问题及对策

王丹丹

同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司200092

摘要：交通枢纽地位的奠定和交通职能的强化，将会引发商贸业、制造业、服务业、物流业等一系列相关产业和经济活动，产生一种显著的循环与累积效应，推动城市的超常规增长。然而现阶段，我国在交通枢纽建设方面还存在一些问题，这些问题如果不解决，交通枢纽建设工作质量也就难以保证。本文主要探讨了交通枢纽工程中存在的一些问题，并提出解决对策。

关键词：交通枢纽；建设；问题及对策

引言：在城市建设中，交通枢纽工程占有非常重要的地位，社会经济的快速发展促进了许多大中城市的形成和扩大。这些大中城市形成和扩大后，多或成为全国或某个地区经济发展的中心。一般来说，能够称为中心的城市，一个主要的标志是交通发达，通常是铁路、公路、水路、航空等交通线路纵横交错、立体交叉，成为一个有特定地位的交通枢纽。由此可见，基于交通枢纽建设的探究具有十分重要的意义。

1、交通枢纽建设的重要意义

交通枢纽作为基础产业，它是其他产业发展的先决条件，是社会经济发展的桥梁和纽带，其发展水平必须与其他产业相适应。同时，加快交通枢纽的建设将拉动经济的快速发展，它的建设将消耗大量的人力、物力、财力，从而可拉动其他产业的发展。它的建设和发展将从整体上改善城市经济的运行效率，提高全社会的经济效益，为其他产业的生产和消费服务。交通枢纽的发展，从宏观上有利于充分利用资本，促进经济增长；从微观上讲，任何一家企业只要物流成本降低，市场竞争力就增强，盈利就会上升，因此，现阶段交通枢纽的建设是非常有必要的。城市交通枢纽建设的重要意义具体表现为一下几个方面：

1.1对资源、环境及可持续发展的影响。区域性交通枢纽的建立，将会带来新一轮的经济增长，由于城市交通枢纽地区车辆复杂、数量较多，地区内的汽车尾气、工业和生活废水废气等有害物质较多，需要在交通枢纽及周边地区的整体化综合开发中，合理布局功能设施，例如将设备房间进行集中化布置，在地下建筑的设计中，积极利用中庭等空间实现自然采光、通风，减少电力照明和机械通风所需要的能耗，降低综合体建筑的整体碳排放量，实现对自然资源的合理化利用，降低对城市自然生态环境的影响。

1.2塑造城市形象。城市交通枢纽往往是一座城市重要的地标建筑，特别是对于火车站、客运站等建筑而言，独特的建筑及外部空间的设计可以展现一座城市的文化底蕴和内涵，因此，在对交通枢纽以及其周边的综合开发中，需要考虑建筑体量、景观环境和空间尺度等方面的问题，使其成为独具特色的城市区域空间。

2、现阶段我国交通枢纽建设中存在的问题

2.1缺乏综合运输枢纽场站，交通设施总量偏小，总体运输能力不足

第一，货运场站的功能单一、设施简陋。货运场站仅提供临时的储存服务，储存设施简陋，作业手段原始，难以保证货物的储存质量，不能适应现代化企业的生产运输和物流服务需求：对于货运交易信息，基本上没有采用现代化的管理手段，信息资源不能共享，没有形成货流、车流的信息网络系统，不能发挥货运场站的综合服务功能。

第二，货运场站总量少、规模小，空间分布不合理。目前许多城市的两个货物配载中心都在老城区。与现有场站布局与规划的城镇及工业空间布局不配套，不能适应当地未来城市发展的需要。

2.2多种运输方式之间的现阶系统还不够完善

目前，各种运输方式之间的衔接系统还有待于进一步建立和优化，运输组织程度较低，各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理尚未完善，具有客运零换乘、物流无缝连接功能的运输枢纽尚未建成，这不可避免的对城市内外部运输系统造成干扰。

2.3各种运输方式独立发展

当前中国在铁路、航空方面的建设规模和速度已举世瞩目。然而，铁路与航空这两种交通方式仍处于独立的发展态势，仍没有有效互连，更没有大规模建设，这耗费了大量人力、物力、财力，不仅浪费资源，还无法提高效率。

3、完善我国交通枢纽建设中的对策

3.1加快运输场站设施和交通信息化建设，构建统一开放、竞争有序的道路运输市场体系

交通网络是交通枢纽建设的载体，而交通枢纽形成的机理还在于区域内的客货运输需求源，即区域内有较大的人口和产业规模，客货运输需求量大，于是逐步形成较大规模的客货流的集散地，产生对周边地区的吸引和辐射作用，成为区域内外交通运输的主要中转地。目前，有些城市的运输场站设施规划和建设相对滞后，与构建区域交通枢纽的目标相差甚远。因此，需要加快运输场站等基础设施的建设和引导扶持力度，努力构筑枢纽分层、场站联网、布局合理、高效便捷的现代化运输场站体系。

同时，对场站的规划建设要注重借鉴国内外经验，体现超前性、现代化、智能化、人性化，创造一个便捷、舒适、安全、环保的客货运输场站环境。道路货运由传统货运向现代物流转型、快速货运地位日益提高等发展新特点，需要加快交通信息化建设。积极推进道路运输组织结构调整和货运运力结构调整，促进道路运输企业集约化和专业化经营，引导发展行业协会、商会和技术服务组织等道路运输中介组织，促进道路运输企业公平竞争，努力建设统一开放、竞争有序的道路运输市场体系。

3.2继续加大交通基础设施建设的力度

基础设施建设是交通工作的最基本的方面，没有完善的基础设施，要实现交通的现代化可谓是无米之炊。要将依据城市自身的特点，构筑以公路枢纽、铁路枢纽、水运枢纽为主体的公、铁、水对外交通通道，提高城市的交通运输能力。

3.3努力构建智能交通系统

智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输协调系统。当今世界各国的大城市都存在着交通拥挤问题，然而有限的土地和经济制约等因素使得交通建设不可能达到绝对满意的里程数，所以就需要在不扩张交通网规模的前提下，提高交通网的通行能力。这就需要综合运用现代信息与通讯技术等手段来提高交通运输的效率。智能交通系统的基本定位就是以解决城市的畅通问题保证多路径交通流之间的平衡和最大限度地求得道路系统利用率与防止道路超负荷之间的平衡，提高车辆在道路上“有目的”流动的成功率。

3.4提高运输方式的组织管理

提高各种运输方式的组织管理质量，保障人们的出行效率及安全，给投资者以信心，给国家以信心。使得国家在资源有限的情况下，向交通枢纽建设倾斜。同时，国家应当出面整合各种运输方式，保证有限的资金得到最大的效应，亦可如铁道部近日表示一样，鼓励地方财政加入交通枢纽的建设，毕竟一个交通枢纽的完成，可对区域开发和区域经济存在巨大推动作用。

4、结束语

交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。城市交通枢纽建设，为其他许多产业提供了良好的生长点和发展机遇改变了城市的发展条件。因此，相关工作者应积极制定方案解决建设工程中的问题，引入多种功能，协同发挥各种功能的优势，形成现代综合交通枢纽，为人们提供良好的出行环境。

参考文献：

[1]叶冬青.综合交通枢纽规划研究综述与建议[J].现代城市研究，2010.

[2]李筱毅，潘威.大型综合交通枢纽建设思考[J].都市快轨交通，2012.

[3]裴玉龙.城市交通规划[M].北京：中国铁道出版社，2007，（01）.