大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制

大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制

李伯强

浙江伟达建设工程有限公司311200

摘要：由于大跨度预应力混凝土桥梁施工技术高，加之受周围环境的影响，大大增加了桥梁的施工难度，因此，十分有必要对大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术进行探讨与解析，以确保建设过程中人员的安全与桥梁质量，同时可以节省后期桥梁保养过程中的财力与精力。本文对大跨度预应力混凝土梁桥施工过程中的线形控制作了较为深入的研究，旨在为桥梁建设提供参考。

关键词：桥梁施工大跨度预应力混凝土线性控制；

一、前言

随着经济的不断发展，桥梁工程占据着国民经济增长的首要地位。因而，大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制问题引起了人们的重视。线形控制直接影响桥梁施工工程的质量。因此，我们要加大对大跨度预应力混凝土桥梁施工线形控制的重视。

二、线形控制工作的必要性

随着社会经济的发展，公路交通运输在国民经济发展中的作用越来越突出，混凝土桥梁作为交通运输中重要的枢纽环节，其工程建设具有重要的社会意义和实际价值。在桥梁建设技术的发展过程中，很多新型的技术被用于桥梁工程建设，大跨度预应力混凝土施工技术就是其中非常典型的一种。预应力混凝土结构能够充分利用高强度材料，其截面较小，由于自重而产生的弯矩较小，从而其结构的跨越能力较强，同时，由于能够消除普通混凝土施工过程中产生裂缝的问题，因此，预应力混凝土施工技术一般都用在大跨度桥梁施工中。但是，由于大跨度预应力混凝土桥梁施工技术的要点与难点较多。因此，在施工过程中要进行严格的控制才能保证整体桥梁的施工质量。

三、线形对桥梁的影响状况

1.线形对桥梁的影响

在桥梁工程建设中，桥梁的线形会直接影响桥梁上的线路坡度。本文以合拢段对其进行具体的分析，通常情况下，合拢段的长度在200cm左右，如果不对其长度进行有效的控制，使得合拢段两端的高度差在5cm时，这样就会形成一定比例的附加纵坡，从而就容易引发质量事故。同时它会对桥上道碴的厚度、车辆的动力冲击作用等造成直接的影响，还要造成一定的间接影响，例如：对预拱度设置不恰当就会使得梁部持续上拱，从而造成开裂的现象。

在进行铁路桥梁施工的时候，对线形进行控制是最关键的部分，主要是因为铁路需要承受的负荷比较重，并且具有跨度大、墩高的特点，所以对线形进行控制会直接影响铁路桥梁工程的建设质量。但是由于目前施工人员没有对线形控制引起高度的重视，例如：有一部分的施工人员认为只有把模板调高几厘米、工期改变之后不需要重新计算和修改以及不对桥梁工程进行跟踪测量，这样就使得施工人员不能很好的掌握线形控制的条件。因此在桥梁工程中，线形控制是非常重要的。

2．进行线形控制的措施

在桥梁工程中，不仅可以采用架桥机架设混凝土简支梁进行整孔预制，还可以在开始施工的时候，对桥梁进行线形控制，主要是因为在开始施工和完成施工的时候，梁段的模板或者梁体的高程是不同的。本文主要对悬灌施工的预应力混凝土连续梁进行了具体的研究。在实际的施工中，上斜拉桥、悬拼等大跨度桥梁与拱桥都需要进行线形控制。例如：在施工过程中，要严格按照规定的要求对混凝土拱桥的预拱度进行控制以及对预拱度进行计算等，这样就可以明确的确定摆放梁段的高程。

四、预应力混凝土桥梁及线形控制方法

在对桥梁进行施工的过程中，对于预应力混凝土（PC）的施工技术是运用的比较多的，而且在桥梁实际的施工过程中，没有遇到明显的线形控制问题。不过，随着经济建设的不断发展，在对桥梁进行建设的时候，施工单位越来越多的大跨度的PC连续梁。在对大跨度的PC连续梁进行施工的时候，其绝大多数的施工都是应用悬灌或分段拼装来进行的，这样就会使得桥梁建设的跨度变得非常的大。这样，在对桥梁进行施工的时候，就会对桥梁的线形设计造成非常大的影响，这就需要对桥梁建设的线形设计进行严格地控制。

五、线形控制的目标和质量要求

在对桥梁工程进行大跨度预应力混凝土施工的时候，要想将线形控制工作做得更好，那么首先就需要将线形控制的目标和质量标准弄得一清二楚。

1．线形控制的主要目标

在对桥梁工程进行大跨度预应力混凝土施工的时候，首先就需要根据实际情况来设置正确的预拱度，然后再来对桥梁工程混凝土的高程和模板进行相应的控制，最后在某一规定的时刻能够使最终的线形能够与所设计的线形到达完全的一致，那么就到达了进行线形控制的目标。

一般在对桥梁工程的线形控制进行判断的时候，大部分将进行判断的时间定为桥梁竣工之后的3年，在这个时间段内，桥梁的混凝土工程基本上已经完成了相应的徐变和收缩，这样在对线形设计控制进行判断的时候就能够更加的准确。有一些桥梁工程的检查单位在对桥梁工程的线形控制进行判定的时候，往往以桥梁工程完工之后的时间点为判定时间，这种判定方法的结果是非常不准确的。因为这种检查方法并没有将桥梁工程完工之后，混凝土所会出现的徐变和收缩的情况考虑到位，因此这种桥梁工程建成后刚交付运营，就进行理想线形的判断是不正确的行为。不过，对于那些施工的周期比较长，施工完成之后混凝土所发送的徐变情况非常小的情况下是可以运用这种方法来进行线形控制理想目标的判断的。

当列车在桥梁上行驶的时候，其所具有的活载作用将会对桥梁的预拱度造成非常大的影响。之所以要对桥梁工程做好相应的线形控制，主要是为了保证列车在桥梁上行驶的时候，能够更加的平稳、顺利。但是对于那些跨度非常大的桥梁来说，列车自身多具有的活载作用在一定程度上也能造成桥梁工程的梁部发生一些相应的变化，从而使得桥梁工程的挠度曲线由于列车的前进而发生相应的动态变化。

结束语

综上所述，线形控制问题是桥梁施工的核心问题。因此，在今后的桥梁施工中，我们要结合实际情况，处理好大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制问题，确保桥梁工程的质量安全。

参考文献

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[2]周文忠大跨度混合梁料拉桥参数敏感性分析北京交通大学学报.2013.

[3]张倩楠预应力混凝土桥梁线形控制分析桥梁施工管理.2014.6.