跨座式单轨交通运营安全综合评价方法研究

跨座式单轨交通运营安全综合评价方法研究

杨震金波

杨震金波

重庆交通大学机电汽车工程学院重庆400074

摘要跨座式单轨交通运营系统的安全影响因素众多，是一个复杂的大系统。为了保障这一系统的运营安全性与可靠性，本文结合重庆市跨座式单轨交通3号线，运用系统安全分析方法对影响单轨交通运营安全的因素进行具体分析，利用模糊综合评价方法建立综合评价模型，分析评价了跨座式单轨交通系统运营安全的总体水平。同时也证明了将模糊数学原理应用于跨座式单轨交通安全综合评价的可行性。

关键词：跨座式单轨交通；安全运营；模糊综合评价

1引言

跨座式单轨交通是城市快速轨道交通的一种形式，由于具有占地面积小、运量大、快速、正点、污染小、乘坐舒适、对复杂起伏的地形有较强的适应性等优点，被越来越多的山区城市所采用。因此，为了防止跨座式单轨交通事故的发生，改善运营的安全状况，降低事故损失，本文基于危险源识别原理，应运用系统安全分析方法，辨识跨座式单轨交通系统运营影响因素，并利用层次分析法和模糊综合评价方法对跨座式单轨交通系统运营安全进行有效的评价，以提高跨座式单轨交通系统运营安全水平。

2跨座式单轨交通系统运营影响因素的确定

跨座式单轨交通是一个集车、机、工、电、检、运、营、环境等多学科、多专业、多工种于一体的复杂动态大系统[1]。跨座式单轨交通运输是以把乘客安全、准时、快速送到目的地为目的的，因此，对跨座式单轨交通系统运营安全进行综合评价时，必须考虑到运营系统的各个组成部分。

2.1运营安全影响因素分析：

为了恰当的反应重庆市3号线跨座式单轨交通的安全水平，需要在系统运营安全的众多影响因素中找出最灵敏、内涵最丰富且便于度量的主导性因素作为运营安全的评价指标。本文从以下四个方面入手，分析考虑跨座式单轨交通系统运营安全综合评价的影响因素[2]：

1）跨座式单轨交通相关人员安全性因素，包括乘客因素、外界人员因素、工作人员因素。

2）跨座式单轨交通行车设施、设备安全性因素，包括轨道线路、车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、机电设备、公用工程及辅助设施。

3）外界环境安全性因素，包括侵限、社会灾害、自然灾害等。

4）跨座式单轨交通运营管理的安全性因素，包括安全管理、应急管理、救援管理。

2.2主要因素确定

本文综合事故发生的频率和后果的严重程度，对经常发生的影响因素或者虽然很少发生，但一旦发生后后果严重因素进行定性分析，确定了影响影响跨座式单轨交通系统运营安全的主要影响因素。如表1所示：

3结论

引入模糊综合评价技术，提出了基于模糊理论的跨座式单轨交通系统运营安全性评价方法，通过模糊数学方法来完成评价的推理过程，克服了传统城市轨道交通安全性评价方法指标体系不完整和评价结果较为粗糙、评价过程较为依赖专家经验等缺点。通过对重庆市跨座式单轨交通3号线检验，评价结果可以再现评价专家的经验知识和直觉思维，降低评价过程中人为因素的影响，较好地保证了评价结果的客观性。同时，本文也证明了将模糊数学原理应用于跨座式单轨交通安全综合评价的可行性。

参考文献：

[1]何理，钟茂华，邓云峰．城市轨道交通危险因素分析，中国安全生产科学技术，2005年6月第1卷第3期：25～29

[2]王洪德，潘科，姜福东.基于AHP的影响城市地铁运营安全的危害分析及预防对策[J].铁道学报，2007，29（2）：27～31

[3]代宝乾，汪彤，蒋玉琨.地铁运营系统安全综合评价指标体系研究[J].地下空间与工程学报，2008，4（2）：1～4

[4]李铭辉.我国地铁运营安全评价体系研究[D].北京：北京交通大学[博士论文]，2007.12