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摘要：以某地铁车站施工项目为例，针对拱部衬砌钢筋安装下垂等问题进行专题研究，研制出一种安全、快捷的钢筋安装方法。
关键词：拱盖法；大跨度；拱部衬砌；钢筋安装新方法
近年来，我国城市地铁快速发展，全国已有30多个城市开通了地铁。暗挖法是修建地铁最常见的方法之一，暗挖法具有占地少、对交通影响小、开挖方量小等优点。但是暗挖法修建难度也比较大，尤其是暗挖车站，跨度、高度都比较大，开挖时可以分部分台阶施工，但二衬需要整体施工或分两次成型，拱部钢筋安装时容易下垂造成侵线，严重时会整体坍塌，造成伤亡事故。为解决上述问题，我们在青岛地铁1号线衡山路站施工前，成立QC小组，针对大跨度拱盖法地铁车站拱部衬砌钢筋的安装方式进行专题研究，最终研制出一种安全、快捷的新方法，保证了钢筋保护层厚度及施工安全，为后续安全施工拱部衬砌钢筋提供了参考。
一、工程概况
青岛市地铁1号线衡山路站位于青岛市黄岛区，为暗挖车站，采用拱盖法施工，车站长度为230m，标准段开挖宽度为21.22m，高度为17.57m，采用全包防水，防水等级为一级；拱部衬砌采用一套整体式台架施工，包含一台12m混凝土台车、一台12m钢筋台架、一台6m防水台架。拱部较扁平，钢筋安装时极易因重力作用而造成钢筋下垂，设计钢筋保护层为45mm。
图-1拱部衬砌钢筋安装示意图
二、研究背景
（一）根据前期调查情况，大多数类似车站拱部衬砌施工时采用拱部设置吊筋的方式固定拱部钢筋及控制保护层，保护层合格率仅为84%，无法保证拱部衬砌钢筋的保护层及衬砌防水施工质量，存在拱部衬砌施工完成后渗漏水现象。
（二）由于采用拱部设置吊筋方式无法保证衬砌施工质量，业主已明确要求严禁采用此方法施工。
（三）拱部衬砌矢弦比较小，拱部较扁平，如果拱部钢筋加固不到位，极容易造成钢筋下垂及倾覆，危及作业工人安全。
三、解决方案
为解决上述问题，拟采用工字钢作为钢筋骨架，在外层钢筋安装完成之后，安装工字钢骨架，然后安装外层钢筋及拉钩，使工字钢与内、外侧钢筋连为整体，共同受力，工字钢拟选用工16。
参考文献
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[2]李强.复杂环境下浅埋富水大跨度地铁车站施工分析[J].建筑技术开发，2018，45（09）：30-31.
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