地铁客车司机培养方案研究刘美腾

地铁客车司机培养方案研究刘美腾

刘美腾

深圳市地铁集团有限公司广东深圳518000

摘要：地铁客车司机是单兵独立作业的工作岗位，驾驶作业是否安全直接关系到上亿的资产安全和近千人的生命安全，因而电动列车驾驶成为直接关系到财产和生命安全的重要岗位，司机也成为承担着确保生命和财产安全的核心人物。

关键词：地铁客车司机；培养；方案

引言

怎样科学配置客车司机，树立合理的培养机制，各大城市地铁均存在不同程度的差异，还是缺少统一的标准和根据，对客车司机的培养依然处于初级阶段。本文对客车司机的培养方案提出建设性意见。

1客车司机职业能力分析

到目前为止职业能力还没有一个公认的概念，其内涵及概念仍处在一个不断丰富和延伸的动态发展过程中。借用徐国庆的观点，他认为职业能力即为“工作任务的胜任力”，据此可将职业能力理解为两层含义：一职业能力是从工作任务中分析出来的心理要素；二职业能力虽然是完成工作任务的心理要素，但其内容却是由工作任务确定的。因而分析地铁客车司机职业能力时，可从工作任务模型、工作任务及心理要素入手。鉴于客车司机工作任务模型中描述的各项任务最终均可落实到行为层中的动作群，因而在分析客车司机职业能力时，应从客车司机工作任务模型行为层中分析各个具体任务所对应的心理素质、或分析为完成这些任务或动作所要求的心理素质，通过统计、归纳出客车司机的职业能力。

“列车正线驾驶”为例分析客车司机相应的职业能力，“列车正线驾驶”行为层包括4个行为群：进站作业、发车作业、折返作业、区间运行。每个行为又包含信号确认、开关门控制、车速控制等一系列客车司机肢体动作群，其内容或大同小异、或千差万别。罗列4个行为群包含的动作组，并针对每一个动作所对应的心理素质进行分析、处理，将结果汇总，即为客车司机为完成“列车正线驾驶”中4个具体行为所需要的职业能力。

2地铁司机处理故障应急事件培养方案

2.1加强与员工沟通，了解员工心理状态

司机队伍以队组为单位，由班组长(即客车队长)进行统一管理，客车队长与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司机的心理状态和心理素质情况，对重点人员进行重点关注，防止出现故障或应急事件时，处置不妥，导致影响扩大。班组长作为班组员工直接负责人，与员工一起在正线上下班，建立良好的沟通渠道至关重要。班组长可以通过面对面交流、侧面了解(如微信朋友圈、微博、向其他人的了解)等多种方式进行交流，同时需与员工在工作之余，融入员工的生活中，彼此交朋友，这样员工才会相信班组长，更加便于班组长了解每位员工思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。

2.2加强学员培训管理

人员选拔上，在乘务岗位中往往都是单兵作战，心理素质不过硬，很难成为一名处变不惊的合格司机。招聘学员过程中，选拔一些心理素质过关，能够吃苦耐劳的人员。(2)人员培训上，培养学习能力。后续采用的教学方式应以自主学习为主，培养主动学习能力。(3)学员跟车上，培养良好的作业习惯。培训师在选定带教师傅时，必须掌握好师傅作业习惯，业务能力和工作态度，再将学员安排给相应的带教师傅，同时带教师傅要善于与人沟通，会主动讲解正线作业知识点。

2.3固化故障判断方法

车辆故障能通过车辆屏、指示灯两大模块判断，如何利用该两大模块至关重要。例如:牵引类、制动类可通过列车显示屏列车状态;车门类:指示灯和车辆屏。列车确认故障可按步骤分为两大步，第一步:动车前的确认;第二步:推手柄时，判断故障类型。

2.4强化司机业务技能

(1)利用公寓侯班会。第一步利用培训师整理出司机务必掌握的基础业务知识点，并制成相应课件。利用司机公寓侯班会，每月进行一次车辆/信号知识点培训，在一年时间里巩固司机基础业务知识;(2)利用微信平台。利用培训师制作成的PPT微课形式，讲解目前基础业务知识点，每两周进行推送。(3)利用公寓侯班会讲解电路和气路图。根据每月的回炉培训计划，在公寓讲解列车电路图原理、气路图原理，方便大家理解故障处理指南的程序，加强司机记忆力，每月讲解一个故障的电路图，并在下周开始组织实做培训。

2.5主动学习能力培养

(1)文件形式更换。司机每天在正线独立驾驶，难免会出现疲倦、困乏的现象，在终点站部分人员不会主动学习文件。但是当以一张纸的形式放在桌面时，很多司机会主动的拿起来看一看。该点为突破点，在终点站配置一张A4纸大小，以图文并茂的形式展示出本专业的基础知识。如气路图中制动风缸的形状，采用的制动原理。(2)激励措施。目前乘务分部对故障处理较好的人员没有采取激励措施，普遍人员司机做得好是应该的，但是在行车重要岗位中，一线员工也是需要得到鼓励，列车出现较大的故障时，司机处理中为出现出错，适当的进行物质奖励，激励其他员工。

3客车司机职业发展综合方案

3．1合理设计客车司机职业发展通道

3．1．1专业系列内客车司机职业发展

客车司机岗位职级分为四级:初级、中级、高档、首席;四个职级体现在岗位薪酬上的差别，其主要目的是对司机长时间从事该项工作的肯定和荣誉。对客车司机基层管理团队规划为督导、队长、运用主任三个层级，具有中级及以上的司机能够向督导、队长等管理人员法展。依据客车司机岗位发展的特征，每个车队的管理幅度不应超过30人;减少管理层级，客车督导和客车队长为基层管理人员，客车运用主任定义为乘务技术系列人员，侧重辅佐管理团队，强化专业技术研究力量和管理支撑。并且，依照国家倡议发扬“工匠精力”的要求，让生产人员更多地重视安全出产和高质量的客运服务，树立与职级配套的客车司机定时涨薪准则和考核制度。

3．1．2客车司机外部职业发展途径

一是拓展相关专业的发展通道。客车司机在行车方面具备专业知识和经验，可以向行车调度等专业岗位发展，依据总部发展要求，优秀的客车司机往往可以向行车调度和客运出产调度等方向发展，但要树立转化的规范性管理制度，以及依据岗位价值奉献，保证变换的平衡。

二是拓展外部专业的发展通道。关于一些具有特别才能的司机，可以为其创造成长平台，例如向功能服务系列变换，比如说培养一批专业的司机培训师部队等。还有关于一些不适应司机岗位的人员，适当的调整到其他系列岗位等。

3．2建立客车司机退休退出制度

一是积极协调劳动管理部门，对于客车司机专业人员出台特别规定。参照国家铁路企业针对司机处理退休的相关规则，协调劳动部门，提早出台客车司机能够提早退休的规定，树立科学合理的退休准则。

二是积极研讨，探究树立客车司机退出机制。对于年纪较大(50岁以上)、身体或精力不适应者、较大安全事故责任人、一定时期内屡教屡犯的违章者主张实行转岗处理，树立客车司机退出机制。如因客车司机年满50周岁以上人员，其体力和视力均不适合再担任客车司机职务，应考虑给予其转岗，从事其它对体力要求不高的作业。

结语：综上所述，本文论述了客车司机职业能力、处理故障应急事件以及司机职业发展综合方案，以供参考。

参考文献

［1］李华灿．地铁行车调度应急处理原则探讨［J］．城市轨道交通研究，2011，(07):28-30．

［2］张霞.基于职业适应性的地铁司机选拔及测评方法研究[D].北京交通大学,2015.

[3]吴宣中,彭彪,丁力行.地铁客车通风系统的试验研究[J].长沙铁道学院学报,1993,(01):74-81.