市政道路水泥稳定碎石层施工质量控制要点探究

市政道路水泥稳定碎石层施工质量控制要点探究

梁夏兰

身份证号码：45092419800709xxxx

摘要：当前，受城市化进程不断推进以及城市发展规划日趋完善的影响，市政道路工程项目得以显著增多。而水泥稳定碎石层施工是市政道路工程施工中的重要构成内容，其作为路面工程的承重层，将会对路面面层与车辆荷载起到承受及传递的作用，这使得水泥稳定碎石层的施工质量，将严重影响和制约市政道路的使用寿命。对此，本文对市政道路水泥稳定碎石层的施工质量控制要点进行了细致的分析与研究，以期通过本文的分析与研究，为市政道路水泥稳定碎石层施工技术的科学、合理应用以及施工质量的有效控制，做出贡献。

关键词：市政道路；水泥稳定碎石层；质量控制

1工程概况

为细致分析与研究市政道路工程中，水泥稳定碎石层的施工质量控制要点，本文通过实际案例进行分析，以此促使观点更为明确且具备说服力。以某市道路工程项目为例，道路等级为公路一级与环城高架桥（绕城快速路）。道路宽度大致为65m，长度大致为7234.12m。公路路面结构层为27cm厚的级配碎石垫层、27cm厚的4%水泥稳定碎石层、27cm厚的6%水泥稳定碎石层、12cm厚的粗粒式沥青砼面层以及7cm厚的细粒式改性沥青砼面层。

2市政道路水泥稳定碎石层施工质量控制要点分析

2.1原材料选择

在市政道路工程中，所应用的材料以水泥居多，而水泥材料的质量将会极大的影响及制约到市政道路工程的实际质量。这便需要在施工过程中，结合实际施工情况，选取出符合施工标准的优质水泥材料。通常情况下，若无特定要求，且经过对施工区域地质水文条件等进行细致勘察后，便可选取初凝时间≈4h±15min范围内的低标号水泥（如普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等）。且切记在后期的施工操作中，勿采用早强水泥或因水分的递增而稳定性极具降低的水泥材料。此类材料其内部性能缺乏稳定性，较易促使后期施工中质量隐患的生成。同时，水泥材料的技术指标，要严格与设计图纸相对应，并将水泥材料的初终凝时间做出严格的限定与控制，使其符合实际施工的需求。而混合料中的集料，具有典型的骨架填充作用，其所应用的材料多为就近取材的碎石与石屑。是以，应从材料源头抓好控制及检验，在有效剔除质量未过关材料的同时，对应用的水泥、碎石、石屑等原材料做出严格的质量检验，以此确保所用施工材料在市政道路水泥稳定碎石层的施工应用符合标准。

2.2配合比设计

从工程概况角度分析，同时与实际施工情况相结合，设定出7天无侧限抗压强度4.0MPa的混合料配合比，且在对不同石料进行比对与检验分析后，将42%的12mm～26mm碎石、24%的0～5mm石屑以及34%的4mm～16mm碎石，设定为最终的配合比，并经过检测显示，此种配合比符合设计要求标准。设定5%水泥材料为剂量标准，进而选取4%与6%的水泥剂量与其进行比对试验，并由此确定出：4%水泥剂量所具备的含水量以5.2%为最佳，最大干密度为2.315g/cm3；5%水泥剂量所具备的含水量以5.3%为最佳，最大干密度为2.337g/cm3；而6%水泥剂量所具备的含水量以5.5%为最佳，最大干密度为2.349g/cm3。

2.3试验段施工

最佳配合比的设定，不仅需要对各水泥剂量中含水量与干密度等进行调控，还应开展道路试验段的铺筑施工，来确定出配合比、摊铺速度以及所采用的碾压技术等最终参数数据，并以此为后期的施工作业奠定下良好的基础。此次试验段施工中，选定道路长度为180m，在对道路压实度做出合理控制的同时，也应同步控制好道路的强度与抗冲刷度。在进行试验段区域的地质勘察后，确定出所需作业路面的宽度、基层高程以及平整度等参数信息，并在将路面的杂质与灰尘等清理干净后，进行放样测量，以此明确摊铺设备在工作状态下的标高基准控制线。随后，以10m为单位进行支杆的设置，并用钢丝绳对各个支杆进行连接，由此对摊铺设备的施工作业方向做出引导与控制。

2.4混合料拌和

对于混合料的拌和，通常采用集中拌和方式，即在拌和厂进行事先的混合料拌和，此过程应严格遵照前期设计与试验所得出的配合比参数信息，进行规范化的配比拌和，并要求施工人员或技术人员等，在此过程中进行严格的水泥剂量控制。若水泥剂量过高，则由水泥材料所形成的水化热反应过大，便极易导致铺筑路面生成裂缝；而若水泥剂量过低，则会导致水泥稳定碎石层强度的降低，进而使其施工质量受到严重影响。同时，对混合料进行搅拌的过程中，还应充分结合运输距离与施工区域及运输距离区域内气候情况等，若存在高温干燥或低温多雨等天气，则应对混合料采取相应的保护措施，以此避免混合料在搅拌过程中，水分的无端增多或流失严重等问题。

2.5混合料运输

在对混合料进行运输过程中，通常依据市政道路的施工规模，选择较为大型的大吨位自卸运输车。同时，应在运输前期对运输路线做细致的设定，对于混合料运输中所遇到的颠簸路面等尽量做到绕行，且同时需要对行进路线所需时间做严格限定，以此避免运输车辆行驶在颠簸路面时对混合料造成离析现象，且防止因长时间的运输致使混合料中水分挥发过多，进而导致对施工质量造成不利影响。除此之外，若因天气问题或施工作业范围较大，则在运输过程中应利用多辆运输车辆进行混合料的同时配送，以此也可有效避免因此而造成的水分流失或摊铺不及时等情况发生。

2.6摊铺与碾压

在对混合料进行摊铺作业前，应优先进行基层验收工作，使其高程、清洁度等均处于适宜混合料摊铺标准后，方可进行后续的放样测量工作。且在测量进行中，在直线段以20m为间距进行设桩作业，而在曲线段以10m为间距进行设桩作业，并以此展开水平测量工作。此时，应确保桩点的实际标高与摊铺设备的水平传感导线相连，且设定出不超过200m的架设长度。尤其在摊铺作业施工前，应对水平传感导线做反复测量试验，以此保障测量结果的精确程度显著提升。同时，摊铺设备作业中应匀速行进，使摊铺作业具有连贯性。若中途无端停止摊铺设备，则会导致波浪现象与接缝问题的生成，在影响实际摊铺质量的同时，也为后续的施工作业带来了较大的工作量。此外，在进行作业时应配备专人对混合料的配比、含水量、有无离析等进行实时监管，若出现问题应及时处理。在进行碾压时，应“先轻后重、先慢后快、先边后中”，长度不得大于50米，应先使用胶轮压路机进行碾压，速度控制在1.5km/h内，然后再利用振动压路机进行碾压，速度控制在2.5km/h内，不得超速或速度不匀。

2.7其他控制要点

首先，含水量控制。需要进行含水量控制的作业工序为摊铺作业与混合料运输阶段，尤其是摊铺作业中，对于混合料的含水量要求极为严格。若混合料含水量达到合理化标准，则路面的压实度便可显著提升。若含水量偏低，不仅会对碾压作业造成较大难度，且极易导致碾压时混合料的松散现象出现。如若含水量过大，则会导致波浪现象生成。其次，平整度控制。在完成摊铺作业时，施工人员应利用长度为3m的直尺，对摊铺的平整度做细致的检查，若某一区域平整度欠缺，则应及时通过人工方式进行修整。

3结语

由上述可见，水泥稳定碎石层施工中，因工程所具备的特殊与涵盖内容的广泛性，较易受到各类因素的影响，进而制约市政道路的施工质量。对此，唯有对施工中的各个环节均做好严格的质量控制，才能确保道路整体质量的提升，也才能为城市基础设施建设的可持续发展做出相应的推动作用。

参考文献：

[1]王勇.道路路面基层水泥稳定碎石施工的质量控制研究[J].城市建筑,2015(33):295.

[2]羡蓓蓓.水泥稳定碎石基层施工质量变异性研究[D].长安大学,2006.