装配式施工中的重难点解析

装配式施工中的重难点解析

郭伟汉何永闪刘文博唐广达刘通

中建二局第三建筑工程有限公司天津分公司天津300300

摘要：随着建筑业的快速发展，以及建筑用工荒，住宅工业化将是建筑未来发展的趋势。装配式建筑是建造方式的一种改革，更是建筑业落实党中央、国务院提出的推动建筑结构性改革的一个重要举措，是贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，着力推进建筑业创新驱动、转型发展，切实转变城乡建设模式和建筑业发展方式、建设资源节约型、环境友好型城市的发展道路。但混凝土装配式住宅结构是一个新型产业，目前还没有形成一个完整配套的工业生产系统，施工技术远远满足不了现代住宅产业化生产需求。

关键词：绿色施工；装配式施工；工业化。

引言：在装配式住宅建设的过程中，还没有一套较完整的技术体系，因此往往难以避免施工中出现各种各样技术质量问题。下面，笔者将依托实际，介绍装配式结构安装施工中的几个难点和重点，并提出一些建议。

1.问题及分析

装配式施工中主要存在的问题大致可以规为几个方面：（1）施工人员与技术人员经验不足以及相应的产业缺少；（2）生产过程中材料的质量问题，运输、存在过程中材料的损耗；（3）吊装、存放过程中的损坏：（4）装配式结构施工的技术与质量问题。

1）.施工人员与管理人员经验不足

装配式相对现浇结构在中国建筑市场上存在较短，大部分住宅选择装配式方式进行施工，是由于政府或者企业的推广，所以工程技术人员，施工操作人员严重缺乏。建筑行业中小企业居多，管理水平较低，设计行业缺少装配式建筑设计人才，监理单位对相应的技术要求也不熟悉。以及相应的可以进行装配式试验的实验机构缺少，装配式构件生产单位缺少，在大力推广装配式施工期间，因为产能不足导致施工工期延期。

2）.生产过程中材料的质量问题，运输、存在过程中材料的损耗；

装配式构件在工厂内生产，其构件具有强度高，表面观感好，蜂窝麻面等混凝土质量通病较少等优点，但也会存在一些其他的质量问题：1、由于钢筋加工时长度的截取往往在规范允许的负偏差范围内，此时预留钢筋一端长度偏长则另一端预留长度不能满足规范和设计要求；2、叠合板桁架钢筋架设高度不足，影响机电管线的后续施工：3、运输过程中由于承运司机的保护意识较弱，且路途颠簸的磕碰损失。

3）.吊装、存放过程中的损坏：

装配式构件在吊装过程中未严格使用吊具或按照设计规定的吊点数量进行吊装，从而导致跨度较大的构件在吊装过程中出现变形开裂等情况。构件堆放时，剪力墙采取平放后起吊和放置时损坏构件的阳角，叠合板与楼梯堆放混乱，未合理设置垫木或未将尺寸相近的叠合板堆放至一起。现场野蛮施工也可能导致构件变形，建筑物部件甚至整个建筑物质量都难以达到设计要求。

4）.装配式结构施工的技术与质量问题：

装配式构件在与现浇区段拼接时易产生错台漏浆的现象，且后期交接处容易出现拼缝

处开裂的现象；剪力墙预留钢筋易发生偏位，从而导致施工时剪力墙无法安装就位；灌浆时灌浆作业人员未按灌浆料与水配合比要求进行搅拌导致灌浆料流动度低，难以按预期灌浆施工：灌浆时套筒易发生堵塞现象，以及最后一个灌浆孔在抽离灌浆设备时跑浆导致灌浆不饱满。

2.解决建议：

1）.施工人员与管理人员经验不足

首先从个人谈起：每个人都要明白装配式的推动的意义，青山绿水就是我们能留个子孙后代的最大财富，虽然装配式对于大多数人来说并没有接触过，但是我们要主观上不仅不抵触，还要主动学习相关知识，要跟随着行业转型做好技术的储备。

然后从企业自身谈起：各单位决策者都要明白装配式施工是未来施工发展的趋势，对自身人才队伍的大力建设才可以在装配式结构推行阶段占得先机，由企业上层领导推动，对企业内部人员进行专业培训，普及装配式的相关的知识技能。

最后从社会层次谈起：现阶段社会上缺少相应的培训、试验、生产单位或者机构，培训单位与试验机构需要具有前瞻性，需要随着市场的发展，增加相应的投入。但是装配式构件厂的建设需要大量的资金投入，短期内很难满足市场暴增的需求，因此装配式生产厂家的建设还是需要政府的推行，比如在税收上面增加相应的优惠政策或者规划相应的产业基地，帮助企业解决厂址的问题，以此吸引各单位的投资，加快产业的推动。

2）.生产过程中材料的质量问题，运输、存在过程中材料的损耗；

（1）.在装配式构件生产时，施工单位应做好交底，在构件钢筋加工时应取规范允许正差范围内从而有效避免预留钢筋长度不达标的问题，如若构件生产完成则需要对预留钢筋进行焊接搭接，一般叠合板预留筋长度较短容易不能满足设计要求，此时要求焊接搭接采用双面焊5d进行，满足设计要求。

（2）.在设计阶段，设计应充分考虑桁架钢筋的标高对线管铺设的影响，管线交错密集的部位应考虑加厚现浇层厚度或者局部设计成现浇结构，如若是精装交付结构，可与精装设计沟通，部分管线设计为明管，暗埋于吊顶之中。在生产前策划阶段，施工单位应组织图纸深化，充分考虑线盒预埋高度和位置可能被桁架造成的影响。

（3）.构件厂应设有自己专业的运输机构，且运输前对路线进行调查，对司机进行培训，运输时装车时现在车厢底板上做好支撑与减震措施，构件运输用垫木放置在构件边缘，防止构件局部受力破坏，要求垫木放置在距离构件边缘400～600mm，垫木间的间距不得大于2.5m。不同构件应按尺寸分类叠放，上下构件之间必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固。剪力墙的运输应由专业运输支架立放运输。

3）.存放、吊装过程中的损坏：

施工单位应规划面积足够大的场地作为构件材料堆场，且尽量将堆场与主体布置在同一塔吊覆盖范围之内，减少起吊次数。构件运至施工现场后剪力墙应采用立放，堆放在专用堆放架上，如若无法采取立放，平放时根部垫设轮胎或橡胶垫防止起吊时破坏结构边缘。水平构件采取水平叠放，不同型号尺寸构件不能叠放在一起。楼梯堆放不应超过四块，叠合板堆放不应超过六块，垫木间的间距不得大于2.5m，构件跨度较大时应加设一排垫木。垫木放置在距离构件边缘400～600mm，每层垫木位置应一致。

装配式构件在吊装过程中需严格按照设计规定的吊点位置，固定吊钩进行起吊，起吊时必须采用标准吊装梁，吊装梁的使用可以有效避免构件的开裂，起吊前应先试吊，将构件吊离地面约50cm，静置一段时间确保安全后再行吊装。构件距离安装面约20CM时，应慢速调整缓缓落下。

4）.装配式结构施工的技术与质量问题：

装配式构件支撑模板建议采用刚度较大较为平整的铝合金模板支撑体系，铝合金模板体系可以大大减少交界处跑浆的现象，并在施工时现浇与装配式构件交接处应粘贴海绵条进一步控制。构件与现浇结构处为避免开裂可经深化留置每边100mm宽10mm深的企口，待户内装修时采用抗裂砂浆与钢丝网进行加强处理。

结语：装配式施工是绿色施工不可缺少的一部分，也是可持续发展理念的重要实践和运用，对促进建筑业的转型升级具有非常积极的作用。装配式结构在推动过程中会遇到各种各样的问题，但是相信在全体建筑人的推动下中国建筑业必然要踏上新的里程碑。政府职能部门要起到行业推动作用，各参建企业要把握主动之机，学习先进技术，克服困难，积极推进装配式建筑的发展，使我国建筑业成功转型。

参考文献

[1]彭前立，徐新，赵勇.装配式技术在保障房项目绿色施工中的运用[J].建筑技术，2013，44（12）：1109-1111.

[2]王胜兰.浅谈装配式框架结构节点研究现状与展望[J].工程技术，2017（2）：00230-00230

[3]齐宝库，张阳.装配式建筑发展瓶颈与对策研究[J].沈阳建筑大学学报（社会科学版），2015，17（02）：156-159.