浅谈高速铁路路基雨季施工

浅谈高速铁路路基雨季施工

刘成

中铁大桥局集团第一工程有限公司河南省郑州市450000

摘要：在高速铁路工程的建设过程中，雨季施工这一现象是不可避免的。而雨季的强降水、潮湿等因素往往也直接的影响到了整个高速铁路工程的施工质量。这也就要求我们必须充分的提升在雨季进行高速铁路工程施工的施工技术。本文就高速铁路路基工程在雨季施工的状况以及在进行施工之前所应做的一系列准备工作进行了阐述，并就雨季进行高速铁路路基工程施工的难点问题进行了深入的分析，并在此基础上提出了几点能够有效增强雨季路基工程施工质量的具体措施。希望能够为我国的高速铁路建设事业给予一些理论上的帮助，并有效的促进我国的高速铁路路基的施工质量。

关键词：路基；雨季施工；影响；措施；技术

引言

近年来，随着国民经济的快速增长，国内外的高速铁路建设数量已然越来越多，这在一定程度上推动了我国经济的增长，同时也为我国民众的出行提供了很大的便利。由于高速铁路路基工程建设比较复杂，同时会受到自然影响的因素，高速铁路路基施工已经成为了被关注的焦点。本文基于雨季对路基施工的影响与危害，对高速铁路路基的雨季施工技术进行探讨，以供参考借鉴。

一、雨季对路基施工的影响与危害

降雨对路基的影响：一是工期；二是质量。工期方面，降雨期间自然不可能施工，雨后虽有相当比例的水分通过泾流流走，但由于填料含水率仍然较高，使路基的填筑工作难于展开，必须通过翻挖晾晒，使填料中的含水率降至合理范围。在晾晒期间，须通过不断测试其含水率来鉴定其是否具备了复工条件。质量方面，由于路基的功用性以及填料的特点，路基用填料应尽量接近最佳含水量，否则压实效果不好，水分大时，路基又易出现弹簧情况，经综合考虑，施工控制含水量，宜略高于最佳含水量。路基含水量高不易压实，弯沉值就大，强度低，出现橡皮土情况等情况。雨情的防治是一件综合性的工作，需要有一个配套齐全的组织，较为严密的防雨措施。

二、雨季路基施工技术

1、提前准备工作

当雨季即将到来之时，作为施工企业必须结合路基设计的填挖土方量进行提前施工。换言之，就是集中的将开挖的土方堆积到离填筑处较近且具有较高地势和排水通畅的地方，同时应确保所堆土的坡面较为平顺，并做好相应的遮盖措施，最大的预防雨水渗入土体之中。当雨水过了之后，只需要地表水稍微蒸发变干，就能及时复工。这是因为雨水难以渗入所挖的土堆之中，从而最大化的减少其给路基填筑压实度带来的影响。否则，将会导致大量雨水渗入，要想利用其进行填筑，不仅需要晒干，而且会影响施工进度和质量，导致企业经济效益的下降。因此必须在雨季施工之前切实做好提前堆土工作。

2、路基施工技术

在雨季进行公路路基施工时，为了防止雨水冲刷路基，导致路基塌方或者水土流失，应当提前设置好排水系统，及时将雨水排出。路基用土应当保证土壤的含水量满足最佳含水量的要求，否则容易降低路基的压实效果，导致路基变形。在雨季开挖路基时，应当在挖方边坡保留30cm的厚度，在雨季结束之后再进行开挖修正到设计坡面。路基开挖之后应当在每层层定上设置排水坡，排出雨水；当挖到路基顶面30cm处时应当停止，并且在两侧设置临时排水沟，在雨季结束之后再挖到设计位置。在路基填筑的过程中，应当在填方坡脚外设置排水沟，引出流水，使施工现场不积水。在路堤填筑的过程中应当选择具有透水性能的沙砾、碎石以及卵石等，并且随铺随压。在进行挖土填筑时，取土坑应当远离路基填方坡脚，一般应当大于3米。路基填土应当进行分层填筑并且压实，横坡度可以根据需要增加1%～2%，在每层表面应当设置2%～4%的排水横坡。对于已经填筑完成的路堤，应当在路肩设置纵向的临时挡水土埂，并且隔一段距离设置相应的排水槽和出水口，防止路堤受到雨水的冲刷。如果在路基土石方开挖遇到暴雨时，应当立即停工；在复工之前应当对开挖地方进行仔细勘察，当发现边坡出现开裂以及土石坍塌时，要采取相应的补救措施，进行重新填筑和压实。

3、路基压实施工技术

在高速铁路路基施工中，施工材料的含水量是影响其压实度的重要因素，确保含水量的合理性和适宜性，可以使土壤的密度处于最佳状态，从而可以使压实功率得到有效的降低，确保路基压实度满足施工的要求，因此提高高速铁路路基的稳定性和耐久性。机械的选择，应按照施工的实际情况进行科学的选择，比如：施工规模、填料种类、土质条件等。由于机械类型不同，则所使用的范围也不同，必须按照施工的实际情况进行机械的选择，实施压实作业。同时，碾压的厚度直接影响着路基的压实效果，碾压厚度不够，就会造成起皮玻璃现象的产生，碾压厚度过厚，就会因碾压的压实度不够导致地基压实度过强现象的产生。所以，在公路路基压实施工中，应先实施碾压实验，只有确保碾压厚度适宜后方可进行作业。另外，施工人员应对碾压次数进行合理的控制，按照施工的实际情况进行碾压次数的确定，当使用同一碾压机械进行作业时，碾压次数越多，路基的密实度就越好。

三、路基雨季施工预防措施

对选择雨季施工地段进行详细的现场调查研究、编制实施性的雨季施工组织设计。工程进入雨季，需与当地气象部门加强联系，并设专人收听天气预报，做详细记录，天气情况上墙，遇天气情况异常，马上采取预防措施。雨季施工应综合规划，合理布设现场排水系统，采取有效措施，及时引排地面水，避免排水不畅影响路基施工，危害路基安全。

1、加强与气象部门的沟通，提前掌握住长期天气变化趋势，根据雨季天气情况，结合工程不同特点，统筹安排，均衡考虑，科学制定并随时调整相应的施工计划。雨季期，储备足够的工程物质和生活物质保证施工需求。

2、完善排水防护设施。排水防护工程施工尚未真正展开的，要设立临时排水设施，如挖筑临时急流槽、排水沟、挡水碾等，平时加快排水防护工程的施工进展。

3、加快水毁处理速度。雨季发生水毁后，反应要迅速，处理要及时，修复要到位。对水毁路段要制订科学完善的处理方案，以最块的速度恢复工程原貌，修复质量要完全满足设计标准和规范要求，不留任何质量隐患。

4、边坡特别是高填方段及土质较差的路段的边坡，往往受雨水冲刷后易形成较大冲沟或发生坍塌缺口。整修时应自下而上分层挖台阶，每层的高度不宜超过15cm，应用与原路面相同的填筑材料，宽度应为原宽增加30～50cm，或应满足夯压机具宽度加30cm，以保证边坡的压实度和稳定性。为了加强两层间的结合，在每层填料开始施工前，适量洒水，润湿层面，再按设计坡度削坡；若路基工程施工完后不及时进行路面施工，则在弯道内路肩边缘应修筑挡水带，并临时修筑急流槽，减少水害发生。

5、雨季施工中，除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工现场通行，做好施工便道、便桥的维护。暴雨前后要检查现场临时设施是否安全可靠，有不安全因素时，要及时修理、加固或立即排除，并提前做好施工人员安全撤离的准备工作，保证人员安全，便道通畅。

结束语

对于高速铁路施工来说，遇到雨季的情况非常频繁，由于高速铁路施工自身的特性导致遇到雨季其施工质量会大打折扣。因此，即使施工前期工作做得再好，遇到雨季时未采取及时的手段保护施工路面路基，那施工质量都会变差甚至出现质量不过关的情况。所以在实际施工时，施工的每一个环节都必须要严格地按照规定规范的进行下去，对于施工监督管理的力度也要加强，多重保障齐下才能更好的确保施工的顺利进行以及施工的高质量。

参考文献

《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段施工图（站前工程）区间路基设计图》

《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010J1147-2011）

《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）

《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（Q/CR9210-2015）

《铁路路基施工机械配置规程》（Q/CR9224-2015）

任桂萍.分析公路工程路基路面雨季施工技术[J].中国电子商务，2014（15）：278.