徐州北驼峰交叉渡线道岔大修施工分析吴增艳

徐州北驼峰交叉渡线道岔大修施工分析吴增艳

吴增艳

中国铁路上海局集团有限公司徐州安全监察队221000

摘要：徐州北站位于京沪、陇海干线的交汇处，是全路12个主要编组站之一，运输压力繁重，溜放作业对木枕道岔冲击严重，设备几何尺寸变化快。既有设备一组典型的平、纵断面复合不平顺的交叉渡线道岔，框架平面呈不规则四边形，立面扭曲，施工场地受限、施工时间紧迫、新旧设备匹配存在差异。木枕道岔、岔区平纵断面扭曲、设备状态变化块的现象相当普遍，给工电部门维修养护带来很大的困难，费时费力费财仍然故障频发，是重大的设备安全隐患。利用道岔大修的机会进行精测定位施工，就可从根本上消除这些安全隐患。

关键词：驼峰；木枕道岔；精确施工

1.施工背景

徐州北站位于京沪、陇海干线的交汇处，是全路12个主要编组站之一，对整个华东地区车流集散、梳理起到了极为重要的作用，车站担负着连云港、济南、郑州、新河、南京5个方向货物列车的到达、解体、编组、出发作业，下行系统的驼峰日均解体列车数量71列，运输压力繁重，溜放作业对木枕道岔冲击严重，设备几何尺寸变化快，为确保设备安全，需花费大量的人力、物力、财力对峰下交叉渡线设备进行频繁维修作业。

1.1既有设备变形严重

通过对徐州北站下行驼峰409#、411#、413#、415#道岔测量发现，既有道岔交叉渡线409#与413#，411#与415#岔前接头不在一条直线上，用水准仪测量测算交叉渡线直向纵断面发现道岔不在一个平面上，框架呈扭曲状态，整个道岔框架纵向呈一个曲面。这是一组典型的平、纵断面复合不平顺的交叉渡线道岔，框架平面呈不规则四边形，立面扭曲。此外由于常年单方向溜放作业的冲击以及不断更换伤损设备，既有木枕设备位置发生偏移，经测量设备整体爬行0.6m。

1.2施工场地受限

本次道岔大修施工地点位于徐州北下行驼峰，施工现场杂布各种既有设备，既不能破坏正在使用的设备，又不能使新设备、材料侵入限界，影响运输安全，交叉渡线前后高差达到了1.5m，施工可利用场地非常有限，相邻东西禁溜线与交叉渡线间均存在高台，致使本次施工的材料堆码、旧料撤除、道岔预铺及滑移工作极为被动。此外施工时无法利用轨道车从峰上对施工地点进行卸砟，还需要在施工地点进行提前补砟及石砟堆放，如果施工规划不科学，那么要点施工过程中人员机具更是排布不开，各个施工组相互干扰，影响施工作业效率及站场施工的安全、正点开通。

1.3施工时间紧迫

铁路是国家经济的大动脉，计划外中断行车所造成的经济损失是不可估量的。线路封闭要点施工计划一旦确定，就必须在限定的时间内按时或提前完成施工任务，施工过程中停止整个下行驼峰溜放作业，施工过程中下到场积压大量待溜放车辆，决不允许拖延滞后。

1.4新旧设备匹配存在差异

与既有木枕设备相比，新设备不仅在几何尺寸上与木枕设备不同，新旧设备全长相差33mm，绝缘位置也发生了变化，新旧绝缘位置相差2.380m，在施工过程当中需要电务同步调整轨道电路，修改驼峰溜放作业软件。

2.驼峰交叉渡线道岔施工

2.1施工准备

2.1.1劳力组织

为做好本次施工，徐州工务段组织职工109人（其中重点维修车间72人、运输车间25人、下编线路车间12人），劳务工84人。

⑴重点维修车间维修一班作业人员20人、劳务工30人，主要负责更换409#、413#道岔及菱形的施工、安全防护、施工期间现场钢轨零配件收集、带班等工作。重点维修车间维修二班作业人员20人、劳务工30人，主要负责更换411#、415#道岔的施工、安全防护、施工期间现场钢轨零配件收集、带班等工作。其中主防护1人，岔前、岔后现场防护2人。岔前、岔中、岔后三台挖掘机指挥防护员3人，负责挖机上下轨道车、转线、清挖道床等过程的安全控制，挖机使用结束后协助起道捣固和防护。2名职工带14名领劳务工负责旧岔前半部分（包括岔前更换钢轨、轨枕），主要负责测量横距、拆岔、换枕、换轨。4名职工带14名领劳务工负责旧岔岔后（包括更换钢轨、轨枕），主要负责测量横距、拆岔、换枕、换轨。2名职工带2名劳务工负责起整新道岔，接头联接。

⑵重点维修车间维修三班作业人员12人、劳务工20人，分两组分别对409#、413#道岔以及411#、415#道岔纵横移。其中每组作业负责人1名，防护员1名，高行程机械操作手4名，带领12名劳务工负责新道岔纵横移。

⑶焊轨工区作业人员20人负责施工期间的配轨、气割；旧料收集过程中的气割。分两组，每组备2套气割、2套锯轨工具。

⑷下编线路车间作业人员12人配合工作内容：新道岔整交接收，线路巡养防工作。负责新道岔上道前的检查验收，提前联系电务、供电部门的施工配合，驻站、现场配合协调，夜间应急处理等；施工期间相关道岔紧固检查、复紧等。负责施工期间现场钢轨零配件收集、卸旧料污碴，道岔警冲标的更新刷新恢复工作等。

⑸运输车间职工17人、劳务工8人，负责施工期间轨道车按施工计划要求的编组和指定的位置配合施工、收料等，优先使用轨道吊吊装轨件、岔枕。

2.1.2施工机具材料准备

由于施工时受场地限制，无法在施工时进行轨道车卸砟，在施工前将石砟预卸至施工地点。施工点前两组轨道车1机+3吊分别进入东西禁溜。

2.1..3封锁点前施工准备

进入施工地段前必须先申请点外作业计划，进行人员、机具的准备工作（人员集合、现场分工、技术参数的标定、工机具材料线下倒运等）并检查机具是否完好。检查处理旧道岔上松不动的扣件、螺丝等。对新岔高行程起道机安装，调试。全面检查挖掘机机械及橡胶履带板状态。

3.2封锁时间内工作

图6施工流程图

⑴拆除全部扣件、6台挖掘机首先配合拆除041#道岔，清筛道床。轨道车占用东西禁溜线吊装道岔轨件和木岔枕，而后依次拆除409#、413#道岔以及411#、415#道岔。

⑵采用小型挖掘机清筛道床。先将表面清砟收集堆放在两侧，再清筛道床，将污砟临时堆放在线下，清筛完成后将后将清砟回填整平，同步测量控制标高，预留起道量30mm，挖机作业完成后将线下污砟装上轨道车平板转运至卸车地点。

⑶首先将041#道岔新轨排纵移到位，要严格控制菱形中心位置，前后左右误差均要控制在15mm以内，且要避免误差累积。041#道岔就位后再进行复测岔位，确定就位后同步将409#、415#道岔拉入设计位置，连接龙门，而后拉入411#、413#道岔，连接龙门。道岔就位后根据事先标定的线中距拨正方向，挖掘机配合进行道砟回填作业。

⑷对施工地段全面起整，使用小型内燃捣固棒进行全面捣固，再次细拨方向，起平轨面，消灭Ⅲ级及以上偏差，交电务调试。

⑸线路开通前，现场施工负责人和把关人员及当地线路车间共同对施工地段进行全面检查，确认达到开通条件后，填写《线路开通检查确认单》，同时通知驻站联络员申请开通命令。

3.施工效果

该交叉渡线于2017年10月份大修更换完毕，新铺道岔平、纵断面得到彻底改善，岔区通视平顺，轨缝均匀，中间长混凝土岔枕间对接完全吻合，道岔细整后，轨距达到士lmm，其他轨道几何尺寸均在士2mm范围内，大修施工达到了预期的效果。木枕道岔、岔区平纵断面扭曲、设备状态变化块的现象相当普遍，给工电部门维修养护带来很大的困难，费时费力费财仍然故障频发，是重大的设备安全隐患。利用道岔大修的机会进行精测定位施工，就可从根本上消除这些安全隐患。

参考文献：

[1]贺品乔.SC330型交叉渡线道岔大修精测定位施工技术[J].铁道运营技术，2012.

[2]《普速铁路工务安全规则》中国铁道出版社，2014.

[3]冯启通.工程机械在既有线大修施工中的运用[J].上海铁道科技，2013.

[4]卢向荣.通辽站组合道岔大修施工方案[J].铁道建筑，2003.