高速公路大桥现浇箱梁支架施工技术分析

高速公路大桥现浇箱梁支架施工技术分析

彭毅

长沙市公路桥梁建设有限责任公司

摘要：高速公路大桥是现代交通系统中的关键节点，在高速公路大桥中，现浇箱梁支架技术应用广泛。本文结合具体案例，分析高速公路大桥现浇箱梁支架施工技术，从场地准备、场地处理、脚手架布置、预拱度设定、模板安装、预压施工等方面进行展开。将标准化的施工技术、施工工艺融入到现浇箱梁支架施工过程中，提高高速公路大桥工程整体质量。

关键词：高速公路大桥；现浇箱梁支架；施工技术

引言：现浇箱梁工艺的优势在于，在确保高速公路大桥美观性的同时，实现大桥工程更优的强度和性能，在现代公路桥梁中被普遍使用。但是该工艺的施工过程十分复杂，其中支架施工是一个技术难点。在施工过程中，必须严格依照相关的技术标准和要求开展施工作业。为进一步推动现浇箱梁工艺的发展，需要对高速公路大桥现浇箱梁支架施工技术进行探究。

1高速公路大桥工程案例简介

某省际高速公路大桥工程，桥梁设计全长为658.70m，为桥墩式结构，左右幅设计长度分别为321.40m和309.70m。施工的主要材料包括左幅现浇C50混凝土体量680.7m3，右幅现浇C50混凝土体量726.4m3，型号为φ15、φ20的钢绞线共计38.6t，使用锚具共73套。该高速公路大桥工程为典型的现浇箱梁工艺项目，在施工过程中方案设置得当、现浇箱梁支架施工质量较高，遂对施工技术要点进行总结。

2高速公路大桥现浇箱梁支架施工技术

2.1现场准备技术

现场准备阶段，对高速公路大桥施工周边环境进行全面的勘探，重点了解当地的交通状况和地质信息。充分考虑施工活动可能给现有交通设施带来的影响，与当地交管部门取得联系，在施工期间对当其的交通进行协调和管制，以尽量在不影响施工活动和施工进度的前提下，缓解施工地附近交通阻塞程度。在高速公路大桥工程中，需要预留的安全距离至少为500m，因此车辆绕行的距离也应以此距离为下限，给施工作业预留足够的空间。选择满堂式钢支架结构，将施工地地面整平、压实，按地基要求和地质条件开展换填作业[1]。本文研究的案例中，换填的砂砾垫层平均在110cm厚，并铺设厚度为25cm的混凝土。

2.2场地处理技术

具体施工前，还要对施工场地进行加固处理，以确保地面能够给现浇箱梁支架提供足够的支撑力，确保支架工程的可靠性。一般而言，若施工现场地质条件较优，只需重点进行道路两侧跨地基的加固。根据大桥在地面的投影尺寸和位置，设置宽度2m左右的加固区域。加固完成后，使用专门的设备再次进行地面平整、压实处理，检测土壤压实度超95%，即视为合格。压实之前，设置排水渠，将土壤中多余水分排净，以免后期出现沉降变形。

2.3脚手架布置技术

在高速公路大桥现浇箱梁支架施工过程中，满堂脚手架是必备也是最基础的辅助施工设施，确保脚手架的选材、结构、规格符合对应荷载的要求，才能确保现浇箱梁支架施工质量和施工安全。最常用的脚手架布置方式是碗扣式。在本案例中，脚手架的横、纵、宽距离分别设置为95cm、95cm和120cm，在腹板内，将脚手架的横距设计为65cm，并对结构中的关键节点进行加固处理，确保脚手架结构的稳定性。进行现浇箱梁支架的纵向施工方案的选择以及满堂脚手架结构断面尺寸的选择都必须符合工程设计图纸及行业技术规定的要求。将支撑装置安装在立杆钢管的上下两头位置，并确保支撑装置可调与大桥同方向的垫护木方应插入到支架的底托处，每隔三根设置一道纵向剪刀撑，水平方向上，每道剪刀撑的间隔以2m左右为宜。另外，剪刀撑与地面之间的夹角应控制在55～60°。

2.4预拱度设定技术

徐变受混凝土应力和混凝土在额定荷载下的使用寿命影响，具体的变动规律为：应力＜标准值，线性徐变与应力大小成正比；应力＞标准值，徐变与应力之间关系无法确定，即非线性徐变。进行预拱度设定时，还要考虑到混凝土结构所在环境的外部影响，例如温度、空气湿度等。通常来说，湿度越大的地区徐变程度越小。因此相关人员在计算、设计预拱度时，必须充分考虑这一规律，采取有效措施对其进行弥补。例如，对相应结构进行养护处理，适当延长洒水养护的时间或水量，在混凝土材料配比阶段，严控水泥和石灰的用量。也可选择添加一定的外加剂，提高混凝土性能。完成上述作业之后，依据现浇箱梁的挠度以及梁支架发生形变的情况计算最终的预拱度，选取最大值进行设定，确保位置在现浇箱梁跨度的中心位置。

2.5模板安装技术

模板工程主要分为三个部分。一是外模。通常为竹胶板材质，外模的位置需和方案中保持一致，确保外模型号、位置的精确性，保证其与底模和内模之间充分协调。外模的纵向骨架之间的排布密度应在20cm上下，使用规格为5×10cm的楞木作为纵向骨架。二是内模。内模的主要构成为木方和防水胶合板，二者共同构成内模的厚度在12mm。同时，内模应在加工厂内完成加工，并事先运输到施工场地内，做好运输过程中内模的保护工作，进行现场安装。三是底模。底模的主要用材同样为竹胶板，厚度以15cm为最佳，底模的骨架与外模纵向骨架的规格要求相同，排布密度也为20cm，确保每根楞木间排布均匀，并且要沿着底模长的方向进行设置。

2.6预压技术

预压阶段涉及到的主要施工项目为地基和支架。预压重量一般选取大桥自重加上施工活动带来的额外荷载。根据大量工程实践经验，施工产生的额外荷载约为大桥主体自重的1/5。预压作业需要逐层、逐段的进行，一般按照总工程量的30%、70%和100%的规律[2]。在预压作业完成之后，需要对沉降量进行精确的测量和计算。作业开始之前，就应将测量点圈出，确保测量点选择具备代表性，保证测量结果普遍适用。同样监测点的选择也有一定的规律可循，通常选择在12.5%、25%、50%的位置设置。

结论：本文结合案例，对高速公路大桥现浇箱梁的施工技术要点和注意事项进行了分析和介绍。在施工过程中，以技术标准是施工图纸为理论参考，强化施工质量管理和安全管理，并逐渐向其中渗透文明施工、绿色施工的理念，将现浇箱梁支架工艺发展成一项效果优异、质量可靠的可持续性技术，进一步提高我国高速公路大桥工程建设水平。

参考文献：

[1]赵水鹏.基于高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术分析[J].交通节能与环保,2019,15(02):101-102.

[2]曾遗果.基于高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2019,42(02):129-130.