交通安全设施工程质量控制方法

交通安全设施工程质量控制方法

张君

张君ZHANGJun

（安徽省高等级公路工程监理有限公司，合肥230022）

（AnhuiHigh-gradeHighwayProjectManagementCo.，Ltd.，Hefei230022，China）

摘要：本文对安徽省北沿江高速公路马巢段交安工程实施过程所进行的质量控制进行了一些讨论，包括在制度、施工、协调等方面采取的措施，这些措施在现场实施过程中也收到了较好的效果。

Abstract:ThispaperdiscussesthequalitycontrolintrafficsafetyengineeringimplementationprocessofMachaosectionofexpresswayalongtheChangjiangRiverinAnhui,whichincludingmeasuresinthesystem,construction,coordinationandotheraspects,andthesemeasuresalsoreceivedgoodresultsinthefield.

关键词：交通安全工程；质量；控制；方法

Keywords:trafficsafetyengineering；quality；control；method

中图分类号院U415.1文献标识码院A文章编号院1006-4311（2014）20-0092-03

0引言

我国高速公路建设已经开展二十余年了，工程质量日益提高，交通安全设施工程（主要包括护栏工程、隔离栅工程、标志工程、标线工程等）也越来越引起重视，从舒适度和安全性角度提出了越来越高的要求，这就要求我们在施工中更加重视材料和施工质量的控制，这样才能保证建设出的工程做到“内优外美”。本文以安徽省北沿江高速公路马巢段交安工程实施过程中总监办所采取的质量控制方法进行一些讨论。

在工程进行中，我们主要采取如下措施对工程质量进行控制。

1建立严谨尧健全的制度

1.1主材厂家批复制承包人对于主材生产厂家的选择，必须提供拟采用生产厂家的资料、检测报告、以往业绩等材料，经总监办批复并报建设办备案后才能确定。主材是指护栏工程的立柱、板、拼接螺栓；隔离栅工程的立柱及网片；标志工程的立柱钢管、挤压铝和铝板及反光膜；标线工程的涂料、玻璃珠、突起路标等。这样从源头上可以选择到有实力、有保障的生产厂家，以保证原材料的质量。

1.2首件工程通过制重要工序在大面积施工前，要选取一个区段或一个点作为样板工程进行示范操作，对样板工程进行现场监督，结合样板工程取得的经验，通过总结，制订可操作性强的施工方案，经监理、业主同意后全线推广。

1.3进场材料、工序报验制在材料进场使用前，承包人先进行自检，自检合格后报总监办进行检测验收。施工中每道工序完成并经承包人自检合格后，也必须经该办进行检验后才允许进入下道工序。该办在工程伊始，通过下发《作业指导书》的方式，对需要报验的材料及工序均进行明确，且制定严格的惩罚措施，对承包人自检合格但我办检查不合格的材料或工序进行处罚，以督促承包人做好自检，调动承包人的能动性。

1.4会议制度包括每月一次的工地例会、工地安全例会及不定时间的专题会议等，及时解决施工中出现的问题。

1.5请销假制度对各施工单位的项目经理、总工、专职安全员进行考勤。上述人员离开工地要履行请假制度，回到工地要执行销假制度。通过对项目部关键人员的监控，确保项目部运转正常。

2施工过程严格控制

2.1护栏工程护栏工程为交安工程中最重要的一个单项，关系到日后的行车安全，该办也将护栏工程作为重中之重来进行控制。

2.1.1材料控制淤立柱、板运输立柱、板材货车进入工地现场并经承包人自检合格后，通知该办验收（图1）。该办监理人员先登上货车进行随机抽查，抽查如不合格，严禁卸货，直接要求货车驶离现场，合格后才允许进行卸货。在卸货过程中，继续对材料进行抽检，并做到抽样的代表性，直至达到规范要求的抽检数量。如对卸货材料进行检查过程中，发现不合格数量超过规范要求，立即停止卸货，并让项目部安排施工队将卸下货物重新装至货车上进行退货，并指定专人对退货落实情况进行监督，随后对承包人进行处罚，使得承包人进场不合格材料成本大幅增加，以此督促承包人做好材料控制。进场材料检查合格进入施工环节，该办仍然会对使用中的材料进行一定比例检查，如发现不合格，会采取对已经使用材料100%全检及对未使用材料加倍抽检的措施，剔除不合格材料，同时对承包人进行处罚。主材现场检查的内容包括板材及立柱壁厚、镀锌及喷塑层厚度、涂层附着力等。

于拼接螺栓

在高速运营后，当发生车辆碰撞护栏板事故时，用于连接护栏板的拼接螺栓（8.8S级133KN）在安全保障中也起到至关重要的作用，如果因为螺栓质量不合格，在外力撞击中，拼接螺栓会断裂，导致板与板间脱离，车辆很容易冲出护栏，造成重大安全事故，但如果螺栓质量合格，可以保证护栏板间连接紧固，可以大大降低重大事故的发生。在对每批次进场材料进行现场检测基础上，该办还对护栏板、立柱、拼接螺栓等关键材料现场无法进行检测的项目进行不定批次不定检测单位的送检，以保证材料质量。

2.1.2施工质量控制严格控制立柱打入深度、竖直度、立柱预埋基础尺寸、立柱间距、护栏板安装线形等。特别要关注拼接螺栓和连接螺栓安装的牢固与完整度，不能有遗漏。严禁割桩、剪板、吹孔、扩孔及变形防阻块等，以免在发生车辆碰撞护栏时起不到防撞作用，酿成事故。针对桥上预埋立柱间距容易受外界干扰而造成间距不准，且因为套筒内混凝土凝固后无法对立柱进行调整，使得后续安装护栏板螺栓孔无法匹配，造成螺栓无法安装，而采用吹、扩孔等极端方式或者不进行安装，给通车带来极大安全隐患的情况，本路段采取用横、纵向钢筋将立柱与桥梁预埋套筒焊接的做法，使得浇筑过程立柱间距不会改变，保证了螺栓孔可以完全吻合。虽然增加了少许投资，但保证了日后营运的安全。

2.2隔离栅工程在严控材料壁厚、涂层厚度的同时，做好施工质量控制。确保围封到位，特别是路基与结构物的衔接处，有效将高速公路与附近乡镇隔离开。在隔离栅安装时，保证网底与地面间隙不能太大，防止人或动物从下部穿越后上至高速公路，造成安全隐患。

2.3标志工程

2.3.1在做好对立柱基础、杆件的常规检测同时，对于反光膜的选择，需要提供经销商与反光膜厂家签订的产品代理合同，使得材质以及后续的售后服务得到保证。防止因反光膜代理厂商不是本地区合法代理（串货），导致以后售后服务质量下降。

2.3.2为保证标志版面的质量，该办对标志版面的验收分为工厂验收（生产过程中）、到货验收和安装完成验收三个步骤。确保底板厚度、版面逆反射系数及贴膜质量。

2.3.3安装完成后，逐一检查单、双柱板面近路侧垂线与土路肩外边缘距离需要大于0.25米，门架、F架净空需大于5.5米，以确保行车安全。

2.3.4在施工中，对标牌位置设置合理性，版面内容准确性、易识性，均逐一进行了核对，防止在通车后对驾驶员进行错误信息引导。

2.4标线工程

2.4.1严控热熔釜中涂料温度，避免温度过低造成面撒玻璃珠附着力差，或温度过高造成玻璃珠全陷入涂料中，反射性差，且标线颜色发黄，影响美观。针对标线返工困难的特点，在施工过程中，我办安排专人跟踪施工队，逐段验收标线厚度、逆反射系数、标线间距等关键指标。

2.4.2本项目标线大规模施工时间为十月和十一月份，气温不高。所以划线时间全部安排在上午九点之后，保证地面干燥和地表气温，减少气泡的产生，确保标线的使用寿命。

2.4.3充分考虑与相邻高速公路连接时标线的设置。本高速两端分别与马鞍山长江公路大桥、合巢芜、巢无高速（北沿江二期）相连。

淤项目起点与马鞍山长江公路大桥通过桥梁相连，在两条高速分界点，往马桥方向约300米即为“郑蒲港”收费站出口，但因为在桥上，按照常规设计，车道分界标线为实线，禁止车辆跨越，只有在越过分界点后车道分隔线才变成虚线，允许车辆跨越。但考虑建成通车后，车辆仅有300米变道距离，容易带来极大的安全隐患，所以建议业主优化设计，将分界点往路段1公里内车道分界线改为可跨越虚线，使得标线具有更好的引导性。

于项目终点与合巢芜（已通车）和巢无高速（在建）相连。为防止行驶车辆错误驶入未通车的巢无高速，优化设计，增设了减速标线、引导标牌和诱导标志等进行提醒。

3全面尧精密检测仪器的配备

交安工程中，原材料的控制是重点。因此需要配备全面、精密的检测仪器，包括千分尺、卡尺、磁力线垂、涂层测厚仪（测量锌层、塑层厚度）、超声波测厚仪（测量黑件厚度及检测黑件内是否有气泡缺陷等）、逆反射系数仪（测量标志牌上反光膜逆反射系数）、超声波测距仪（测量标志牌净空）、标线厚度测定仪（测量标线厚度）、标线逆反射系数仪（测量标线逆反射系数）等，保证了对原材料的质量控制。

4做好业主的参谋尧承包人的朋友

在工程进行过程中，做好业主的参谋，比如建议将护栏施工中影响后续进度且要求较高的桥上立柱预埋施工工期提前，与相邻路段标线衔接处不合理地方进行优化等，赢得了业主的信任；同时通过与承包人多进行沟通，审核施工工艺及工期安排，得到了承包人的尊重。在整个建设过程中，各方思想统一、步调一致，质量、进度、费用、安全等均在可控范围内。

参考文献：

[1]JTGF80/1-2004,公路工程质量检验评定标准[R].人民交通出版社,2004.

[2]JTGF71-2006,公路交通安全设施设计规范[S].人民交通出版社,2006.

[3]李文寿.浅谈山西省高速公路交通安全设施的设置[J].科技情报开发与经济,2004(12).