海船主机轴系、舵系工程的主要工艺与安装精度控制探讨

海船主机轴系、舵系工程的主要工艺与安装精度控制探讨

郭榴

太平洋海洋工程（珠海）有限公司

摘要：本文主要从主机定位的精度控制、舵系的轴承座精准定位及安装控制两方面入手，对海船的主机轴系及舵系工程主要工艺、安装操作的精准度有效控制，开展了系统化地分析及研究，以能够全面了解与掌握海船的主机轴系及舵系工程主要工艺，开展有针对性地安装精准度控制措施，确保海船的主机轴系及舵系工程高效完工。

关键词：海船主机；轴系；舵系；工程；主要工艺；安装精度；控制；

前言

基于海船的主机轴系及舵系工程，属于一项极具复杂性的安装工程项目。在实际安装操作过程中，受各方面因素所影响极易出现安装的精度偏差问题。为此，本文结合以往的安装工程操作经验，针对于海船的主机轴系及舵系工程主要工艺、安装全过程精度控制，开展了全方位地研究工作，以能够更好地把握海船的主机轴系及舵系工程重要工艺，开展全方位地安装精准度控制工作，尽可能地将安装精度偏差缩小。

1、主机定位的精度控制

1.1正确测量工具使用

通常主机座位的定位使用需一些传统工具，该种传统工具在实际使用过程中相对较为简单，但往往存在一定差异性。伴随着这些差异不断叠加会对主机座的定位产生极为不利的影响。在利用这些工具进行主机面板的画线期间，相关技术操作人员需尤为注意以下几点问题：冲头需垂直打，分两次来完成；若冲头并未垂直，因角度问题会形成一定小差异。钢尺与画针间角度需合理设置，若角度出现变化情况，则该钢尺与画针间实际的距离就会随之改变；在利用大圆规来绘图期间，需两脚垂直。如此做法，主要是由于只要两脚保持垂直，才可绘制出规则性的圆弧。在绘图期间圆弧半径并不会改变。为确保主机定位的精准性，在画线完毕后需通过角线的测量，来检验是否存在着误差、若并未存在误差，如图1所示，则对角线基础理论上的长度即为相同。

图1主机轴系及舵系的定位拉线示图

1.2尾管环氧性树脂的浇注定位与舵系镗孔的精度控制

1.2.1尾管的前端面及机舱的后舱壁之间距离有效性控制

尾管环氧的浇筑定位实际精准度，其对于主机的定位安装往往有着至关重要的影响。故需相关技术人员尤为注意精准地进行尾管环氧性树脂的浇注定位。尾管的前端面及机舱的后舱壁之间实际距离，通常是一个关键性数据，需确保二者之间距离的精准性。主机定位，主要是以尾管的前端为起点，主机的定位操作要在尾管环氧的浇筑操作完毕之后才可实施。这就足以表明尾管前后的位置，是主机正确安装位置核心所在。也就是说，只有确保尾管的前端面及机舱的后舱壁之间位置的精准性，方可保证后续的技术操作步骤高效进展。那么，在环氧浇筑操作之前，需先确保精准性地定位，依据拉线数据及图纸的尺寸实施合理化地调整，直到与相关要求完全相符合。

1.2.2确保尾管的中心线与其理论上中心线之间的一致性

基于主机与轴系间对中，通常都是以尾管为起点，故若尾管的中心线出现偏移等情况，则轴系与主机均会受其影响而出现大偏移情况，且极有可能致使主机的安装出现较为严重的错位情况。故需确保尾管的中心线与其理论上中心线之间处于一致性状态，从根本上避免错位问题的发生。

1.3轴系加工的精度控制

1.3.1控制尾轴加工的精度

若想将尾轴加工的精度有效提高，需从以下两点着手操作：其一，需严格控制其尾轴的加工总长度。主要是由于该尾轴的总长度若出现了偏差，则在安装主机期间就会出现纵向的偏移情况，主机自然会随之出现较大偏差；其二，需严格控制螺旋桨与尾轴拂配的精准度，并严格控制拂配前后的位置及拂配面相互之间实际接触情况，让其均可符合于相关要求及标准。安装尾轴之前需做好前期的清洁工作，艉轴管内的前、后轴衬之上需添加固体的油脂。若尾轴超过尾柱的端头，可有效地利用该铜质轴承将压盖正确套入至尾轴上，利用螺栓将压盖完全地固定于尾轴管的后端尾轴，为从根本上避免螺栓有松动情况出现，可利用铜丝缠绕于螺栓之间。

1.3.2控制中间轴的加工精度

通常情况下，中间轴的加工精度有效性控制，主要是通过对中间轴长度与轴承位置有效性控制来完成的。该中间轴的长短若存在偏差，则安装主机期间就会出现前后性的偏差问题，影响着中间的轴承座精准性定位。

2、舵系的轴承座精准定位及安装控制

2.1确保舵系轴承同心度

在确定好舵系的中心线之后，需控制好镗孔加工全过程。为了能够从根本上提高舵系的轴承座定位精准度，就需统一镗削上舵的轴承座、挂舵臂、下舵轴承等，就是在镗杆已经对好刀之后镗削期间不可出现移位情况，需3个轴承座需同时镗出。如此，即可从根本上确保该3个轴承同心度的一致性。若要使用分开镗的方法，基于受各方面因素所制约，确保舵系的轴承同心度极具难度性。若舵系的轴承同心度无法得以保证，在极易致使舵叶安装期间无法正常地转动。故需有效地控制好舵系轴承同心度。

2.2确定上舵承座的高度

上舵承座的高度偏差，通常会致使上舵承座与舵机座割下重新进行定位，影响着后期的技术操作。在进行上舵的承基座制造期间，实际高度需预留50mm距离。如此，若舵系存在偏差，则可开展有效性地调整操作便于后期的安装操作。对于确定基座的高度，需依据舵系所测定实际的尺寸实施，去除多余部分，依据高度的尺寸，精度地计算其上舵承的基座高度，根据前面所绘制的十字线来定位及水平该基座，并对其开展焊接操作。

2.3舵叶的制作及螺旋桨的安装精度

2.3.1控制舵叶的制作精度

为确保舵叶的制作均符合相关标准，不仅需严格控制舵叶的主尺度，还需控制好两铸钢件的上下之间、上铸钢件至舵叶的底部之间实际距离，确保舵叶实际尺寸与设计图纸相关标准相吻合。安装完舵叶之后不可出现偏离该船中心的情况出现，务必确保舵叶的实际尺寸及位置完全符合于设计图纸相关标准。在舵叶的胎架制作期间，舵叶水平的胎架必须经过水平及线型的验收，确保其全部型值均在该水平的中心线之上。通过这一方法可有效提升舵叶装焊的胎架实际精度控制效果。

2.3.2控制螺旋桨安装的精度

通常情况下，螺旋桨可采用吊排方法实施安装操作。在吊排安装法实际应用期间，需先预支可承载该螺旋桨一个钢质的排架，并在该钢质的排架之上设置好一个可固定该螺旋桨专用的吊环，依据浆叶实际部位开展吊装操作。待精准性地支架操作完毕之后，需在起重的吊环之上固定该螺旋桨，待固定好之后需缓缓将其升起，穿过相应舵机舱逐渐靠近于尾轴。合理调整螺旋桨的放线，保障连接处的清洁度，尾轴上需架设橡胶密封圈及密压盖，在螺旋桨的上方键槽需与尾轴平键相对齐。如此，该螺旋桨当可继续按压进去。螺帽螺纹与尾轴需相互重合，检查压盖螺帽螺纹处于环形状态之下的加压情况，确保密封环正确地嵌入，将螺帽螺纹拧紧。螺帽螺纹尾轴需有一定油压泵及时送出，螺帽螺纹尾轴需利用高压油泵来提供油，以将润滑性有效增加。待螺旋桨逐渐到位之后，需利用大锤及螺帽的扳手做好紧固处理，螺帽与轴尾连接位置需采用螺帽的止动块加装方法，切实地防止其出现松动情况。

3、结语

综上所述，为了能够从根本上降低海船的主机轴系及舵系工程实施期间的安装精度偏差，就需相关技术操作人员积极投身于实践探索当中，以积累更多的实践经验，深度掌握海船的主机轴系及舵系工程相关工艺、安装精度有效性控制方法。从而能够从根本上提高海船的主机轴系及舵系工程安装的精准度，确保海船的主机轴系及舵系工程高质量完工。

参考文献：

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[2]黄宗兴.海船主机轴系、舵系工程的主要工艺与安装精度控制[J].中国水运（下半月），2016，14（09）：166-167.

[3]宣青松.钢质海船主机轴系、舵系工程的工艺及精度控制[J].城市建设理论研究：电子版，2015，17（24）：118-119.