地铁网络化运营换乘车站运营管理

地铁网络化运营换乘车站运营管理

刘荔

刘荔

深圳市地铁集团有限公司运营总部

摘要：随着城市地铁趋于网络化运营，对于换乘结构及规模的复杂化、客流量大等特点，合理组织管理，对于地铁正常、高速运作有直接影响。本文主要对换乘站的客运组织管理原则及优化措施进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁网络化；换乘车站；客运组织；优化措施

1.地铁换乘车站的客运管理特点

首先，换乘车站的乘客流量比较大。地铁换乘车站一般都是选择在市中心的位置，人流量非常大，是整个地铁运营线路的中转站，车站周边商业区密集，逢节假日或双休日会出现大规模的客流量。其次，地铁换乘车站规模大且结构复杂。相比城市的单线车站来看，不仅包含单线车站的相同设施设备，还具有客流换乘需要的换乘站台、换乘通道等。同时换乘车站的站台建设也更加复杂，需要针对换乘车站的客运组织进行更加高效安全的管理。换乘站点的线路出现故障时，所造成的影响非常大，甚至导致致整个交通线路出现问题，在组织管理上难度比较大。再次，交通运营管理比较复杂。网络化的地铁交通运营对地铁换乘车站的运营模式提出了更高的要求，在这种网络化的模式下，首先客运公司应该集中管理换乘车站的客流组织，同时要和其他车站的客运组织管理之间实现业务的网路化协调。保障在网络化的运营组织管理模式下，能够实现对车站的设施设备实行统一的监控与管理，各个站点之间能够通过网络实现资源的共享。同时利用网络化的管理系统实现和不同的运营控制中心之间的联系，从而实现从站点到线路再到线网信息的统一管理与交流，以此来对整个交通运营组织进行相应的管理。

2.网络化运营下换乘车站客运管理原则

随着现代化城市的发展，城市地铁交通换乘车站的客运量也随着变大，并且服务区域和类型也在不断发展中，这就在一定程度上导致换乘车站的客运组织管理会存在一些比较新的组织管理问题，在这种网络化的地铁运营模式下，需要对换乘车站的客运组织管理形式进行全面的研究与管理。主要目的是为了保障车站为乘客出行提供更加便利的服务，保障车站换乘工作的效率和质量。

首先在进行换乘车站的客运组织管理中，换乘车站的组织管理人员应该和对应的运营服务中心之间进行结合运营，结合客流量增大的情况以及在售票过程中会遇到的问题等，将机器的自动售票和人工售票的形式相结合，保障乘客的购票方便，为乘客换乘和出行节省时间。其次在进行车站换乘路线的设置中，需要参考的相应的因素有换乘车站的布局、换乘的人流量以及设施设备建设情况，保障路线设置以乘客换乘方便度的提升为基本原则，设计合理的换乘路线，保障乘客能够在较短的时间内实现换乘，同时需要避免因为反向换乘导致乘客在地铁换乘路线上的拥堵。最后，地铁换乘车站的出入口一般比较多，为了适应地面比较复杂的情况，需要在建设期配备足够的客运服务设施，如导向指引、信息显示牌等，为换乘乘客提供更加便捷的信息服务，保障能够在较短的时间内进行准确无误的换乘。

在进行相应的组织管理中，还需要注意的是建立应急组织管理体系。对换乘车站而言首先必须建立的就是相应的大客流应急处置体系，根据不同的客流等级启动相应的客流组织预案，保障现场客流通行的平稳有序。在此基础上，按照换乘方式及路线设置的不同，充分利用AFC设备来调节现场的客流组织，如对不同组闸机进行不同的进出站设置组合等。除了经常遇到的大客流组织外，在发生火灾、恐慌踩踏等突发事件时，换乘站不仅要遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则，还要和其他运营站点之间实行信息共享，保障其他站点不会受到该换乘站点突发事件的影响，或者是将影响降到最低。

3.地铁网络化运营下换乘车站客运组织优化措施

地铁运营需要经历相应的阶段才算真正实现了网络化运营模式，不同的发展阶段也存在着不同的问题，地铁运营部门需要及时解决这些问题，结合相关的资料，解决这些问题可以从以下几点入手：

3.1完善监管制度

在地铁的网络化运营下，政府部门应该充分发挥自身的职能，对整个运营过程进行宏观调控，以经济发展规律为基础，建立科学、合理的运营管理平台。各级部门应该明确自身的职责，开展统一部署的工作模式，同时各个部门之间也应该形成良性的竞争模式，以此确保优质的工作环境。结合实际的情况，以地铁企业的发展战略为依据，逐步完善监管制度，实施制度的动态管理，以此确保在运营管理的过程中能够落实相应的责任制。同时还应该建立完善的应急预案，及时查处运营中的隐患，进而有效避免安全事故的发生，确保地铁列车整体运营安全。

3.2提升设备性能

地铁运营中的设备应该尽可能使用国产设备，以此降低地铁列车的运营成本。同时还应该以经济发展的规律为依据，实现系统供应商与生产企业的分离，经营主体与检修部门的分离，缩小核算单位范围，进而实现运营成本的降低，全面提升地铁网络化运营的经济效益。地铁部门应该重视各类设备的检修工作，以此确保设备的稳定运行，例如：由于地铁的运营时间较长，票闸门、售票机等处于长时间的运行，只有重视检修工作，才能够确保设备的稳定运行。进而在大客流期间能够更好的服务乘客，提升地铁换乘站的服务质量，发挥地铁列车的社会效益。

3.3优化换乘方式

优化换乘方式最主要的是将换乘时间缩短，可以采取统筹协调的运营方式，全面提升乘客的换乘、通信速度。同时站务工作人员还应该加强站内乘客的疏导工作，以播报、文字提示等方式，如下图2所示，公布各类换乘信息，加强路径引导，以此确保乘客的换乘速度。由于在网络化运营初期，乘客对换乘方式与路径还不熟悉，只有加强路径引导，才能够有效避免站内乘客滞留、使得站内拥堵现象出现。同时地铁企业还应该建立网络化组织运营乘客信息管理系统，以便员工能够及时掌握站台内客流的信息情况，进而选择最佳的运营方式。

4.结束语

综上所述，地铁网络化运营模式下换乘车站的客运组织的管理是目前城市轨道交通发展中的重点，对整个城市轨道交通的发展和顺利进行起着关键的作用。同时随着城市化的发展，城市轨道交通的换乘运营组织管理是比较关键的组织运营工作，所以需要在网络化地铁运行的背景下进行客运组织管理模式的发展与创新，解决换乘路线、站点以及网络的管理模式，这也是地铁客运组织管理的重要工作。通过加强对换乘车站的客运组织管理，为整个城市的地铁运营组织管理发展打下坚实的基础。

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