运营线路维检修作业时间控制与分配

运营线路维检修作业时间控制与分配

秦燕斌

南宁轨道交通集团运营分公司广西南宁530029

摘要：随着社会经济的发展，地铁成为现代城市居民的一种重要出行工具，具有运量大、速度快、准点率高和占地面积小等特点，能有效缓解城市交通压力。然而运营线施工管理是个系统工程，它具有点多、线长、施工作业时间短、各专业交叉作业多、工作量大、施工地点在轨行区、施工的时间在夜间运营结束后等特点，如何有效地在有限的时间和空间内完成计划、组织、指挥、协调工作，有序地控制好各项施工作业是我们需要研究和改进的问题。因此文章结合某地铁运营线路实际，就线路维检修作业时间控制与分配展开探讨。

关键词：运营线路；检修作业；时间控制；分配

在“十三五”实施阶段，我国将继续稳健推进城市轨道交通建设。预计到2020年，我国实现轨道交通运营的城市将达到50个。全国轨道交通运营总里程将达到6000公里。随着地铁建设的快速推进，地铁运营线路不断得到增长，线路设备的维修管理主要呈现以下三个特点：设备维修管理难度增大、维修技术管理难度增大、风险控制成本增加。探索适应地铁快速发展的线路维修管理模式已经成为地铁运营的重要课题。

一、地铁运营线路概况

某地铁线路全长51.356千米，维检修工作都集中在同一个有限的时间和空间内，由线桥、供电、机电、信号、通信等多个专业行车设备组成。各专业在检修过程中有的需要停电，有的需要工程车配合，有的需要各专业配合，这就需要统一计划、统一指挥、统一组织、统一协调，有效地分配作业时间才能完成《计划检修周期》的生产任务。

二、作业时间控制和作业时间分配概述

作业时间控制其实就是施工组织中的重要控制环节，它直接影响维修施工作业的安排是否有序、合理、可操作和经济等。

作业时间分配就是调度，它是施工组织的指挥棒，调度分配是否合理直接关系到整个施工进程。施工作业分为施工前、施工过程中和施工结束。施工前的准备工作包括人员安排、学习施工作业计划、工器具的准备、施工请点（预请点）等；施工过程中包括进入施工地点路径、相关专业间沟通协调配合与防护、施工进度的控制等；施工结束包括撤除防护、出清线路、人员离场和销点。

三、作业时间控制和分配应考虑的基本因素

随着运营时间的不断延长，施工时间相对缩短，施工任务在不断加大，而且行车设备开始进入中修或大修周期，作业时间在施工计划编制和施工实施过程中是尤为重要的。

（一）明确非运营时间内维检修时间的控制

1.该地铁线路非运营时间内可允许检修作业时间范围是24：00至次日4：30，施工单位计划作业时间严格执行开行工程车时，作业计划结束时间为4：30，不受工程车开行影响的可根据实际情况作业结束时间为5：00。

2.运营即将结束，把上、下行线分为六段（上下行以场/段为界各三段），当上、下行尾班车出清一段后，本区段可以开始组织施工（上行尾班车回段过程中、下行尾班车回场过程中，可分段安排上/下行已出清区段的线路施工），

3.明确工程车开行时间，所有准备工作必须在运营结束前完成并待命，一经接到行调命令即可立即出车。非运营时间内上线工程车，在必要的情况下将开行时间提前至23：40分由车辆段转换轨2出段。在不影响排空回段列车秩序的情况下，减少车辆走行时间占用检修时间，有效地提高作业时间使用率。

4.各专业针对各自的作业内容制定相应的作业时间标准以此作为参考依据。在编制施工计划时，需根据当日入轨作业总体安排划分出各专业作业时间范围区间。

（二）施工准备阶段要充分发挥预请点制度

1.施工负责人、登销记处所、行车调度员三方要对当日施工计划充分了解，避免由于任何一方不清楚现场情况造成登记手续办理不畅延误作业时间。

2.明确施工负责人进站时间，规定施工负责人在计划开始时间前30分钟到车站脊记施工，办理预请点手续，由车站向行调报备。当线路具备施工条件后，行调向车站发布允许施工的《证令号》，请点生效，可以施工。

3.明确施工人员进站时间，所有的施工人员在末班车经过前10分到达施工限界外待命。

4.施工人员在办理请点时，明确进人施工限界内的路径，涉及接触网停电挂地线与配合、施工区域的界定、设置防护措施，防止任何一个环节准备不到位造成作业时间的延误。

四、作业时间控制与分配应遵循的原则

（一）先计划后实施

作业区域占用时间艺=施工许可证令发放时间+施工许可证令注销时间。根据施工内容制定作业时间，在计划的时间范围内实施可以最大限度地给予利用。

（二）先防护后检修

在非运营时间内维检修会对行车设备有所影响，甚至会影响封次日的运营安全和秩序，所以进行作业前需进行必要的防护措施，准备到位后方可进行作业。这样一来，在制定计划时应将布放安全措施所用时间预留出来。

（三）先重点后主要

重点与主要的区分是依据对运营造成影响的程度来界定的，为确保次日运营安全，会对紧急故障处理、影响范围较大且作业时间要求紧凑的大、中修项目给予优先安排。

（四）先车后检

在非运营时间内维检修作业，都会使用工程车或电客车，由于段/场发车上线到达作业区域，车辆走行时间也是施工组织中应考虑的基本因素。合理分配其他受其影响专业的上线作业时间以避免冲突和交文，必须待其出清后方可安排上线作业。

（五）先远后近

合理划分工程区域，避免因工程区域过大造成进度无法完成或占用区域空闲。一个工程区域内，合理安排人轨点和出清点，并根据实际情况多点人轨（包括人轨点和出清点最多三个），由最远的入轨点向出清点推进。

五、明确施工统计分析与考核

（一）根据施工内容的不同制定相应的作业时间标准

将作业标准作为施工统计\分析和考核的重要参考因素，促进和监督施工单位在施工组织中有序高效地完成生产任务。控制中心对相关施工作业的完成情况进行分类统计，由施工管理主管人员进行分析。

（二）完善统计参数可追溯性，加强数据量化可分析性

施工周计划、日补充计划的兑现率；未执行计划的件数及原因；实际施工时间与计划施工时间的比率（施工时间利用率）；临时补修计划实际施工时间。

（三）根据施工计划完成情况进行考核

施工管理主管人员根据每月的施工统计指标对施工计划进行相应的调整，并根据每月施工计划完成情况向施工管理部门提供考核意见，由施工管理部门实施考核；外单位施工项如有延误施工，由施工（生产）管理部门按有关规定处理。

综上所述，为保证该地铁运营线路正常运营，运营部门必须每天对列车、接触网以及道岔等设备进行日常维修以及调试，而这些工作必须在非运营时间内进行。津滨轻轨的运营时间为早上5：16至晚上11时58分，也就是说，目前的日常维修时间主要集中在晚上24时至次日凌晨4：30这个时段，时间十分紧张。从长远来看，存在一定的空间来使运营时间延长，但势必会缩短夜间检修作业时间。抓好“作业时间”的控制与分配，就需要我们在这一关键环节上合理分配各专业施工计划，规范施工组织程序确保施工、运营两不误。

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