地铁运输组织管理工作探究

地铁运输组织管理工作探究

张凯杰

深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳518000

摘要：近年来，随着城市化进程的加快，面对巨大的城市人口出行和环境污染压力，优先发展城市快速公共交通，尤其是城市轨道交通己成为全世界解决城市交通问题有效途径。我国城市轨道交通发展速度也非常快。在现在的理论研究上，发展城市轨道交通的必要性、重要性己经成为人们的共识，己不再是学者们研究的重点，研究的重点己转向技术、管理等具体领域。而作为其管理领域的核心一城市轨道交通运营组织与管理一是解决城市交通问题的关键。

关键词：地铁运输；组织管理；工作探究

1、前言

作为城市交通运输的重要组成部分，地铁是一个庞大且复杂的系统，在实际投入运营之前必须经过严格的质量检验以及多次试运营，当各项技术指标均达到要求后才可以投入运营，最大限度地保证乘客的生命财产安全。南京地铁在建成后的两年间先后经历了观光运营、模拟试运营、试运营和商业运营等几个关键阶段，相关管理人员和技术人员在充分考虑到各部门的不同职能的基础上，实现了人力资源和设备资源的合理配置，最大限度地发挥了其潜能，保证地铁可以安全高效地运营。

2、研究意义

城市轨道交通一个复杂系统，集多个专业、多个工种于一身，一般由轨道线路、站场、机车车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、调度控制中也等组成。城市轨道交通具有轨道交通的一般特征、也遵循城市交通的客观规律。在运输组织上要求严格实行集中调度、统一指挥、按列车运行图组织行车等原则。各有关专业如线路、站场、隧道、车辆、通信、信号、供电、机电设备及消防系统均应保证良好状态，（实现正常运行。在安全保障方面，行车组织和正常运行的各项设备的则是保证安全的行车间隔和准确的行车路线的重要因素。

我国城市轨道交通的大规模建设特别是在越来越多的城市轨道交通线路成网趋势下，轨道交通建设、运营及安全保障等多方面将面临更多新的需求和挑战。运输姐织作为轨道交通运营管理中的重要组成部分，是研究城市轨道交通系统合理运营的重点，运输组织优化也是提高城市轨道交通整体系统运营效率的有效途径。因此，因地制宜，结合不同城市的特点，开展基于线路的城市轨道交通运输组织理论研究，是我国各个城市轨道交通新建线路投入运营后首先要考虑的问题。而考虑网络结构复杂性的城市轨道交通运输组织理论研究，更是我国新建成网轨道交通城市网络化运营管理一道迫在眉睫的难题。

开展城市轨道交通运输组织优化的研究，推进城市轨道交通运输组织理论的不断完善和创新，对于我国城市轨道交通系统的全面建设和发展，充分发挥轨道交通大运量、安全快速的优势，实现现代化建设和社会经济系统的可持续发展起到积极作用。同时，服务城镇化过程，也有助于解决日趋严重的城市交通问题，保护生态环境，进而在创造更大的经济和社会价值等方面都有重要意义。

3、南京地铁几个试运营阶段中的运输组织管理策略

3.1观光运营阶段

南京地铁1号线一期工程从2005年5月巧日到7月31日开通了观光运营系统，其目的在于检验地铁工程的完成程度和列车的实际运营情况，及时发现系统中存在的问题并积极寻找合理的解决途径。南京地铁的观光试运行使南京人民渴望拥有一条属于自己城市地铁的愿望成为现实，大大加快了南京市区现代化的建设进程。另外地铁的试运营为各部门工作人员提供了绝佳的锻炼机会，便于检验各子系统之间的磨合情况，为以后的正式运营积累丰富的经验，提高服务水准，展现一流的服务风采。

3.2模拟试运行阶段

为了更好地实现加速转型和技术设备整改，南京地铁1号线在2005年8月份开通了模拟试运营系统，通过实际模拟地铁运行的整个流程，加快从人工售票、开通部分车站限制人流等向系统自动售票、全开放式的车站建设方向转变；加快从启用部分系统到启用全部系统方向转变；加快从各级系统分管行政权、使用权、管理权等向中心指挥系统全权负责整个系统的实际运营等的方向转变。通过全体地铁工作人员在几个月内的共同努力，对整个运营流程更加熟练，进一步发现了系统中存在的不稳定因素，如车厢内的视频显示系统不能及时显示到站信息等，并在技术人员的不懈努力下终于解决了这一问题。经过了观光运营和模拟试运营两个阶段的不懈探索，充分锻炼了工作人员的工作能力和应对运营危机的处理能力，凝练了各个分部门之间的交流协作能力，更为以后的试运营和2号线的建设积累了丰富的经验。

3.3试运营阶段

基于观光运营和模拟试运营的巨大成功，南京地铁1号线自2005年9月3日起开始进行试运营，但由于供应链等方面的原因，所有定制的列车没有全部到位，仅仅有8辆列车投入试运营，且发车间隔达到了10分钟，这显然难以有效地解决南京市区客流压力大的问题。为了进一步提升地铁的服务质量，增大客流运输量，南京地铁运输公司增加了车辆投入数量，并进一步缩短了发车间隔，客流运输效率明显提升。2006年2月份，为了应对春运客流高峰，南京地铁公司将车辆数量提升到了12辆，发车间隔进一步缩短到了6分14秒，有效缓解了春运客流高峰对南京市区交通带来的压力，圆满完成了春运任务，同时春运期间的地铁服务质量也得到了广大市民的肯定。2006年7月6日起，南京地铁公司用政府拨款和银行贷款又增开了了2辆列车，发车间隔也进一步缩短到了5分48秒，始发车时间提前了30分钟。

自南京地铁1号线试运营一年多以来，在各级领导的准确决策、工作人员的通力协作和指挥人员的科学调度下，圆满完成了五一、十一以及春节等的客流运输任务，服务质量受到了一致好评，展示了我国先进的地铁技术。

3.4.正式商业运营阶段

南京地铁车辆的合理调度和发车时间的安排都是为创造巨大的经济效益而服务的，因此必须加快南京地铁运营模式的转变，实现由试运营到正式商业运营的转变。2006年是地铁运营模式转型的关键年份，通过管理人员和工程技术人员的不懈努力，从乘客的实际需求出发，合理调配车次数量、发车时间、发车时间间隔等，积极发挥地铁安全、快捷、准确、舒适的优势，实现科学管理、高效管理、分层管理。为了进一步提升南京地铁的服务水平，打造优质的地铁品牌，应该在充分调研民意需求的基础上，积极做好现场车辆调度工作，挖掘运营潜力，延长服务时间，提升服务质量，进一步缩短发车间隔，提升列车美誉度。

4、进一步提升南京地铁服务质量的策略

随着南京市区经济社会的不断发展，城市生活节奏进一步加快，市民对出行交通工具的速度与服务质量的要求也在不断提升。作为民众出行首选的交通工具，地铁应该紧跟时代需求，实现资源整合、互相依托、均衡服务、效益最大化等目的，根据民众的实际出行需要开发先进的无缝换乘和地铁延伸到家的技术，对交通路线的站点进行科学设置，以方便广大人民的出行为主要出发点和落脚点，建立一体化的社会服务体系。另外，南京地铁管理部门和有关社会服务组织进行了通力合作，在地体站附近建立了多个自行车停车场，并在安德门、迈皋桥等人员聚集地增加了公交和地铁的联合枢纽站，实现了一站式的出行服务，促进了当地经济的全面发展。

5、结束语

南京地铁作为我国地铁工程建设的典型代表，在探索我国自主研发、建设地铁技术的领域迈出了重要一步。本文在结合南京地铁建设现状的基础上对观光运营、模拟试运营、试运营以及正式商业运营等阶段的组织运输工作进行了重点探究，并进一步提出了提升南京地铁服务水平的有效策略，为我国地铁运输管理的进一步发展提供了一定的理论支持。

参考文献：

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[2]牛惠民，陈明明，张明辉．城市轨道交通列车开行方案的优化理论及方法[J]．中国铁道科学．２０１１，３２（４）：１２８－１３３