简介：利用高速铁路经营快递业务是提高高速铁路经济效益的重要途径,也是拓展高速铁路市场、开发高速铁路新产品的重要措施。从快递市场发展趋势及空间分布出发,在综合分析国外高速铁路承运快递进展情况的基础上,提出了我国高速铁路承运快递的几种可行模式。并根据铁路运输网络建设与市场分布特征,系统分析了中国高速铁路经营快递业务的潜在优势,针对提高铁路快递市场容量,提出了若干建议。

简介：中国铁路南宁局集团有限公司调度所 广西壮族自治区530000 摘要:我国高速铁路牵引运输信息技术在60年代中期进入国际实用阶段,尤其是从80年代中期开始,伴随着铁路交通信息革命的一个新浪潮,高铁运输信息技术取得了一系列科学创新突破。一部分历史信息充分表明，目前世界各地的铁路经济和国民社会建设发展技术水平不同,高速铁路牵引运输的快速发展仍然是我国经济发达区与大型中等城市的铁路交通信息的一个必然趋势，也就是采用电力进行牵引作为主要核心技术。这一点在我国高速铁路的运输中起着不可替代的作用。目前世界普遍的认为最有效的电力牵引运输方式必然是高效率和节能,在某些特殊情况下,无一例外地都是采用直流电力进行牵引,高速化和电气化铁路已逐渐成为发达国家提高经济发展技术水平和高速铁路运输现代化的主要历史标志之一。 关键词:高速铁路，牵引供电，系统接触网 一、国外高铁供电系统 首先,铁路上的电气化设备是通过直流和三相低频电源交换(主要频率是15kv、16/2/3hz),然后采用三相高频交流电源，也可以说是单相交流工业专用交流电源。低频使用交流和直流时的电压功率低于两个变电站之间的运行距离,和使用一组以上的高频转换器和高频整流器,因此对于电力建设投资更高,单相交流工业高频交流电源目前可广泛用于各种餐饮服务系统,降压后,由于25kv或2×25kv间的电压功率较高,在同一电压功率下,接触网上的电流大大减小,降低了交流电网运行中的接触压力和交流电能源的损耗,拉长了高速牵引机与变电站之间的运行距离,可考虑选用轻便的新型接触网式吊架进行设计,支架的接触功率损耗可以大幅降低,这将会促使大陆各省的高速牵引变电网建设投资大幅增加,目前我国铁路的高速干线电气化也主要部分是单相的西班牙、法国和日本的高铁采用单相交流分频牵引模式;德国高铁采用15kv、162/3hz低频工业交流电源;意大利则只有一个直流系统。 二、各国高速牵引电源系统概述 (一)日本高速牵引供电系统 1.供电方式 日本新干线高铁采用单相25KV供电,50(60)HZ.由于地域狭窄,电气化通信线路往往在同一条走廊内,因此,1964年新建的东海道干线引入了BT供电系统,从而提高了抗干扰的效率,为了克服BT供电的不足,从1972年开通的山上新干线开始,AT系统于1913年首次在美国使用,随后在东北部和东南部以及东部海域的新干线上使用,从1986年起,它在1991年被完全转换为AT。 2.主变压器功率大 主变压器的功率也很大,从150兆瓦到200兆瓦不等,为了减少电气系统的不平衡,由电流负阶引起,新干线主变压器采用斯科特法和伍德桥变形法。 3.电气系统短路功率 理论上,连接到牵引变电站的电力系统中短路功率越大,抑制功率越大电压波动和不平衡电压电流越有利,越有可能加强输电线路的安装流量。因此,有必要综合考虑抑制电压波动、不平衡电压和电流设备及装置输电线路费用,合理选择电力系统的功率和短路电压。 4.牵引电源系统组成 由于相邻变电站的供电臂在相位上不同,因此需要设置相邻变电站的中点区域亭。通常情况下,区域亭两侧的电源臂分开供电,但在发生事故时或在进行维修工程时,将隔离开关启动至分段档位,经分区供电。此外,变电站的电压相位在50到50之间,也可以双向供电。而在分区之间,一般都会增设分区档位,以便进行紧急维修或维修保养时间间隔有限。如属双线连接,车站及辅助分区亭在正常运行模式下实现自下而上并联供电,降低电压降,以及在天窗上执行任务。 (二)法国高速牵引供电系统 1.TJV东南线概述 TDV东南线采用25kV和50Hz供电,全线采用8个牵引变电站,由法国225kW电力系统供电,在这种情况下,主要的电力供应是100%的储备。 2.大西洋线 大西洋TGV线路上有5个牵引式变电站,其中4个是使用2×25 KV的交流变电站,50 Hz AT电源,256km高速线。一个1500V直流牵引变电站,负责14km并联段供电,交流牵引变电站由法国225kV或400kV电力系统供电,直流变电站-90kV系统在选择变电站位置时,应最大限度地利用现有的输电线路,还考虑到电力系统的发展计划,这将需要法国铁路和能源部门的密切合作。 (三)德国高速牵引供电系统 德国我国高速铁路一般采用15kv、162/3hz交流电源。铁路全线设有16/2/3hz三个单相主变电站和两个电力系统牵引变电所,部分西方国家铁路电力系统通过双线电气化铁路连接变电所。汉诺威-维尔茨堡-伊塞高速线路由四个电缆和七个新的牵引变电站供电;曼海姆-斯图加特高速线路由两个电缆和三个新的牵引变电站提供。为高速线路供电的电缆牵引设备,根据短路负载和功率的增加进行了加固和升级,所有新的牵引变电站和配电装置都安装在高速线路统一,每个牵引变电站配备两台15MVA变压器,提供双向供电,变电站之间的距离约为30公里,所有配电装置都没有固定的值班人员。为了将新建成或升级的高速牵引装置与原有供电系统连接起来,对电力交通管理,法兰克福中心在美因的调度管理,以及相关的日常遥控设备。 (四)意大利高速牵引供电系统 意大利罗马-佛罗伦萨高铁采用3000伏直流,未来考虑将这条线路改为6000伏 变电站的外部供电是通过连接130kV高压输电线路来实现的,为了满足不断增加的负荷,提高牵引网的质量,在罗马附近新建了一座由220KV电网供电的变电站,配备两台220KV/130KV和100MVA变压器。为了有效提高系统运行性和可靠性,交换机组和牵引交流变电站由两条130kv类型输电整流线路进行供电,变电站之间的供电距离一般为16km,而且输电接触网恒温降压系统要求温度不得低于超过15%,无固定值班人员在岗的变电站内,每个交换牵引交流变电站需要配备两台5400kva类型整流发电机组,2小时100%连续过载,5分钟130%连续过载,室外主要放置一台交流输电开关设备以及高压开关设备,而室内主要放置高压整流器和其他直流输电开关设备。总的来说,在社会市场经济条件下,新技术在高水平上得到了应用。在高铁供电系统中,生产相关设备的水质在一定程度上得到了提高拉平,逐步缩短国家间的距离,有利于中国高铁的发展前进在高铁建设中,要结合不同情况,优化一系列关键技术,坚持原则,制定合理化标准,最大限度降低标准具体量优化标准结构,细化技术细节系列规则。 结语： 在顺应世界经济高速铁路通信发展的这种必然性大变化趋势下,也就需要按照顺应世界潮流需要加快推进改革开放协调的新时代步伐,制定谐波干扰铁路通信相关问题的技术标准,电力系统和所有铁路部门都希望能达到接受的铁路谐波和过载负序,加紧组织研究各种抑制铁路谐波和负载干扰的实际技术措施;主要带动大电压功率补偿和无功功率补偿装置的自动控制加载;主要高可靠性专用电源的技术研究与应用开发;我国牵引变电所研究内控设备自动化管理系统;主要研究专用电源设备调度过程控制管理系统;我国牵引变电所主要研究电源预检测的设备、故障诊断等,为我国铁路高速电气化发展提供真正的技术基础。 参考文献 [1]于谦和万聚.高速化和电气化铁路双线接触网[m].成都:西南交通大学出版社,2003. [2]李学武.中国电气化铁路机车牵引传动供电输变电系统技术[m].北京:化学工业技术出版社,2012.

简介：高速公路建设逐渐暴露出诸如高速公路建筑市场管理不够规范、工程质量问题时有发生、高速公路工程造价偏高等问题。本文从公路工程造价的现状、存在问题的原因、造价控制要点等方面进行了阐述。

简介：摘要：近些年，我国交通事业的发展蒸蒸日上，高速公路、桥梁工程建设数量显著增多，伸缩缝施工技术备受关注。桥梁伸缩缝通常位于相邻两跨上部结构或梁与台背之间，在承受车辆荷载、环境温度波动、混凝土收缩、徐变等影响时，桥梁伸缩缝能够自由伸缩变形，满足桥梁结构各类位移要求，有效传递荷载至梁体，确保桥梁安全通行。此外，伸缩缝还必须与锚固区的混凝土牢固连接，能够承受汽车冲刷损伤和冲击载荷的影响。目前，常用的桥梁伸缩缝加固施工技术主要采用C50钢纤维混凝土、CRM改性聚合材料等修复材料进行修复。然而，许多修复材料存在密实性不足的问题，容易在冲击下发生断裂，且成本较高。

简介：摘要：作为现代铁路交通的关键组成部分，高速动车组的安全性和可靠性对乘客的出行起着至关重要的作用。然而，由于长期的运行和复杂的工作环境，高速动车组的各个部件都有可能出现故障。本篇文章主要研究高速动车组的塞拉门电磁阀故障，通过对电磁阀的构造和工作原理的深入分析，总结出了常见的故障原因，并给出了相应的解决策略，以提升高速动车组的稳定性和安全性。

简介：　　摘要：在高速公路投入应用之后，为确保其安全性与稳定性，带给广大民众更好出行体验，应当重视机电工程电气安装质量。因此，当前亟需解决的问题是改善与优化安装对策，加强安装工艺创新，严格检测安装质量。本文从三个方面分析了高速公路机电工程电气安装方法，分别为监控系统、通信系统、收费系统，提出了高速公路机电工程电气安装质量控制措施，包括电气安装期间遵循安装技术规范和标准、电气安装过程中加强安装人员管理培训、电气安装过程中加强安装质量检测。 

简介：摘要：本文着重探讨了在现代交通建设中，智能施工与信息化管理的关键作用。随着社会经济的发展，交通运输在国家发展战略中扮演着愈加重要的角色。高速公路作为交通运输的重要组成部分，其建设和管理的现代化已成为当前亟待解决的重要问题。本文以智能施工技术与信息化管理手段为切入点，深入探讨了其在高速公路建设中的应用和发展前景，旨在为我国高速公路建设提供新思路和新方法。

简介：摘要：“新基建”促进了智能时代到来，在保证公路行业健康有序发展过程中智慧高速公路建设属于重要途径。作为智慧高速公路有机组成部分，智慧供电系统在此背景下得以产生和发展。基于此，本文将首先简单介绍智慧供电技术，然后分析传统供配电方案和分布式智慧节能供电系统，最后探讨供电方案对比情况。最终结果证明，与传统供配电方案相比，分布式智慧节能供电系统在控制成本和能效方面具有突出优势。

简介：摘要：为了解决当前高速公路建设和管理中的一系列问题，我们需要对高速公路机电设备智能化技术进行深入研究。在分析了该技术应用中存在的一些难题后，我们提出一些措施来改善情况。通过使用智能化技术，可以实现设备巡检的自动化，并及时记录维护情况，使管理人员能够更加方便地掌握设备状态。建议建立一个智能化机电设备管理系统，以整合和统一管理各种机电设备。该系统将提供一个资源共享平台，解决目前通道不畅的问题。

简介：摘要：近年来，随着我国社会的蓬勃发展，经济实力的不断加强，我国的高速公路工程数量有了大幅度增长。与此同时，高速公路机电工程获得了良好的发展。作为高速公路中关键组成部分的机电系统，不仅种类多样且数量较大，对高速公路的建设起着至关重要的作用。然而机电设备具有结构复杂、技术含量高的特点，管理与维护工作存在一定困难。所以，为保证高速公路机电系统的安全运行，需要采取并推广机电设备的智能化技术。

简介：摘要：高速公路机电工程具有施工期短、点多面广、机电设备和系统安装调试工作量大，以及技术含量高、更新快、专业门类多、系统性强、信息化应用广等特点，本文分析了高速公路机电工程建设项目管理工作中存在的问题，并提出了相关解决措施，能够为有效促进提高机电工程建设质量和加快高新技术在智慧高速公路上的推广应用提供参考借鉴。

简介：摘要：在交通强化的大背景下，公路施工中的机电工程通信系统是一种行之有效的技术，它的运作水平将直接关系到公路施工的安全性。在此基础上，为了更好地发挥通信系统技术在高速公路机电工程中的应用优势，本文对高速公路机电工程通信系统及结构组成进行了简单的介绍，并重点对高速公路机电工程通信系统的关键技术及具体应用策略进行了深入的讨论，希望能给其他国家提供一些参考，让他们一起为我国交通建设事业的高质量发展而努力。

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简介：综述我国高速铁路发展及影响研究成果,结合世界高速铁路发展现状,运用运输化理论和铁路现代化理论,探讨我国加快发展高速铁路的深层原因。

简介：【 摘要 】 ： 现阶段，在我国工业窑炉中间隙式窑炉类型上广泛应用等温高速烧嘴，能够推动 间隙式窑炉相关技术水平的发展和革新。为促进间隙式窑炉内炉温温度均匀分布、降低窑炉热损失、实现间隙式窑炉产品的快速烧成，有必要对等温高速烧嘴在间隙式窑炉中的应用展开深入的分析，阐述其在间隙式窑炉上应用后的变化，从间隙式窑炉设计的角度出发，提出建议，以期发挥出等温告诉烧嘴的价值和作用。

简介：摘要：近年来，随着我国高速公路发展水平的提高，对机电工程方面的要求也逐渐增加，特别是随着各种新技术的推广，与传统的高速公路建设项目相比安装项目愈发增多，因此，在不同系统的安装施工中，为确保安装质量，实现系统的顺利运行，各部分功能能够有效发挥，需要严格遵循相关标准，并按照一定的程序进行标准化的安装施工，标准化施工中科学严格的管理是非常重要的，企业应提高这方面的重视程度。

简介：高速公路企业债务问题是我国高速公路发展所遇到的普遍问题，同样也引起了全国各地政府的广泛关注。本文从我国高速公路高负债现状入手，分析了债务绩效评价体系的前提与原则，进而得出了我国上市高速公企业债务绩效评价体系。

简介：信息高速公路开辟信息时代的新纪元寒隽当今世界，信息已成为经济发展的战略资源和独特的生产要素。经济的竞争实际上演变为信息的竞争，谁先掌握了信息，谁就拥有了竞争的主动权。因此，无论是发达国家还是发展中国家，为了保持在下个世纪有利的竞争地位，都在抢占信息化...

简介：沿江高速公路是安徽省沿长江地区的一条快速干道。在路线经过区域，分布有厚度不等的软土层。本文结合工程实践，简要介绍采用CFG桩处理软土地基时设计方案的选定、施工工艺、质量控制等内容。

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