简介:武汉二环线武昌接线梅家山立交主线高架桥第四联为(36.95+62+36.95)m钢箱梁桥,钢箱梁总重达1800t,标准段桥面宽26.04m。为确保现有交通不被中断,采用节段拼装、整体顶推的方式完成该联钢箱梁的安装。沿顺桥向设置7处临时墩,临时墩采用钢管立柱通过联结系形成整体受力,尽量利用桥墩承台做其基础;钢管立柱顶部设置滑道梁和抄垫支座,滑道梁采用钢箱梁结构,钢箱梁与滑道梁之间设置聚四氟乙烯滑板,以减小顶推摩擦力;导梁设计全长约35m,采取变截面分段设计;横向限位装置安装在墩顶的凹槽上;选用2套自动连续顶推系统进行顶推施工,1套连续千斤顶最大顶推力为500kN,正常顶推速度约10m/h。
简介:摘要:钢箱梁具有材料强度高、均质性好、适合工厂化制造、跨越能力强、抗震性能优越、外形美观,施工时对跨既有道路的干扰少等优点,与传统的预应力混凝土连续梁相比不存在跨中下挠及预应力损失等病害,优势明显,尤其是跨路、跨越深谷及河流、有景观要求的地区被普遍使用。钢箱梁安装施工主要分为吊装和顶推两种施工工艺,由于吊装工艺对施工场地的要求较高,吊装施工场地需要宽阔、平坦、周边无房屋、高压线等,大多数情况下吊装施工需要对跨路车辆进行限速、导行,影响正常行车,且起吊设备对基础的承载能力要求苛刻,往往需要对地基进行加固处理,起吊的风险较高,因此在钢箱梁安装时顶推施工是首选工艺。步履式顶推施工是目前钢箱梁施工常用的施工技术,该技术安全性较高,顶推精度控制较好,占用工期短,本文结合重庆三环高速公路箭沱湾枢纽互通跨渝长高速主线桥变截面钢箱梁顶推施工,介绍步履式顶推技术原理及应用。
简介:摘要:近年来,随着我国经济建设的高速发展,基础设施建设规模逐渐扩大,老旧城区改造等项目的逐步实施,一些旧建筑物的处理,成为较为突出的问题,对于质量较好、利用价值较高建筑物,只是不符合整体布局规划,为节约投资,避免浪费,有效保护有价值的历史建筑和历史文物,可采用顶升平移技术进行有效解决。截止2015年,我国公路桥梁数量达77.92万座。同时随着桥梁建成后运营年限的延续,桥梁的支座、梁板都会存在不同程度的损伤,桥梁养护就显得尤为重要。再者由于公路等级提升等原因,原来桥梁高度可能需要进行加高,因此桥梁顶升顶推技术得到了快速应用和发展。
简介:论文摘要:为适应山区高速公路建设条件,统筹考虑全寿命周期成本,满足绿色公路建设要求,减少对不可再生砂石料的使用,推进工业化制造、快速化、装配化及机械化施工,减少建设及运营期间对周边环境的影响,推广耐久性高的钢结构,通过采用成熟可靠的新技术、新工艺,降低造价,并充分考虑检修及维护措施,采用装配式设计的钢混组合梁结构成为高速公路桥梁建设新趋势。文章结合重庆市南川西环线高速公路项目新建沿塘枢纽互通B匝道2号桥一联连续钢混组合梁顶推施工过程,重点阐述小半径钢混组合梁顶推施工设计难点及顶推施工过程中的控制措施,对于促进类似工程建设实现可持续发展具有重要的意义。