简介：本文以汽车发动机排气系统作为主要研究对象,重点研究分析汽车发动机排气系统在当前新的技术发展趋势下的开发应用环境的变化,以及排气系统开发针对环境变化的应对措施。随着近几年汽车法规和市场需求的发展变化,小排量三缸直喷增压发动机的应用越来越多,消费者对产品性能的要求不断提高,各大品牌汽车厂商针对市场环境变化对汽车各系统的开发目标提出了更高的要求、更短的开发周期。三缸发动机独特的振动特性、高强度的缸内直喷增压技术、发动机标定和悬置系统的开发,从技术上和时间流程上都对排气系统开发提出新的挑战。本文结合当下该领域发展应用的现实情况,重点研究以上变化因素对排气系统开发造成的不利影响和挑战,以期探寻出更加适合当下汽车排气系统的开发经验和流程,并提出新环境下排气系统开发的新思路和解决方案。

简介：本文介绍了机动车查验终端系统的建设背景及意义，阐述了机动车查验终端系统的架构、关键技术以及功能。机动车查验终端系统支持各地车辆管理部门将车驾管业务从“集中”向“分散”转型，广泛开展业务规范下放，充分挖掘社会资源，从而构建种类齐全，点多面广的便民服务体系。

简介：未来所有可量化、可衡量、可程序化的工作，都会被机器替代。巨变时代的组织管理，传统的管控方式已经不再适用。数字化生存时代，赋能将成为时代的关键词。只有关注人的成长，成为价值型组织，才能在变化中生存下去。

简介：目的:通过对志愿者观看3D影片之后的脑电信号进行主成分分析,选取最能代表立体视觉疲劳度的主成分,运用BP神经网络对疲劳等级进行建模,提高对疲劳度等级的预测准确度。方法:采集15名志愿者观看五部不同3D影片前后的脑电信号,先对脑电信号进行疲劳度分级并选取特征通道;再对特征通道的脑电信号进行主成分分析选取影响最大的特征主成分,利用BP神经网络进行建模,根据建立的模型对立体视觉引起的疲劳等级进行预测,将预测结果与已知的疲劳等级进行对比。结果:根据文献中的疲劳等级将实验结果分成三个等级;据累计贡献率超过90%选取的前四个主成分建立的预测模型,准确度达95.4%。结论:运用主成分分析和BP神经网络的方法对立体视觉疲劳度进行预测,预测准确度较高,与直接根据脑电特征参数建立模型的方式相比简便和准确,这一方法对立体视觉引起的疲劳度分级及预测提供了新的思路。

简介：当摄影师对我说我们做一期进贤路的时候,我的第一反应是不知道有什么内容可做。当我第一次拿到DS7歌剧院版的时候,我的第一反应有些懵,早已对各种品牌各种型号的车十分了解的我,居然找不到点火开关在哪里。你看,人的刻板印象总是会让你陷入死胡同.

简介：随着汽车性能的不断提升,迫切要求进行整车的集成设计分析。数值仿真作为车辆热管理的主要分析设计手段,可对多热力系统进行关联综合分析和结构仿真计算。利用一维（One-Dimensional,1D）和三维（Three-Dimensional,3D）耦合计算方法,开展汽车多热力系统及整车、动力舱和乘员舱结构形态的实时计算仿真,实现综合分析与优化设计。采用Matlab编程进行1D模型和模块建立,完成计算控制,并利用CFD软件进行3D模型建立和计算。计算控制模块通过批处理文件,实现模型调用、数据传递、运算设置和结果输出等。通过算例进一步阐述了集成分析的综合能力。

简介：以某多轴重型高机动越野车辆为平台,设计了一种多模式电液转向系统。多种转向模式的设计、完善的控制策略,以及后桥转向角度的匹配,可以同时满足高速车辆的通过性、操纵稳定性与行驶安全性要求。通过实车试验验证,后桥转向角度控制精度较高,实现车辆的同步转向动作,能够满足实际使用需求。其设计正确、系统可靠,便于实现工程应用。

简介：车辆振动对于驾驶员的疲劳、健康和安全有着重大影响,尤其对于商业车辆和重型车辆,例如公交车、长途汽车、建筑机械、卡车和挖掘机等.因驾驶员往往处于多自由度的振动环境,而且可能需要每天待在驾驶室内超过8h.为减少驾驶员疲劳、增加安全性,车辆座椅系统需要有好的减振性能,以提供驾乘舒适性.通过对车辆座椅悬架减振系统研究的相关文献进行梳理、分类,从而探究目前学术界对该领的研究热点与深度,并对未来的研究提供建议.

简介：目的研究结直肠癌细胞炎症模型中基因表达的变化以及所涉及的信号通路。方法利用脂多糖（LPS）刺激SW480细胞1、3、6小时后提取RNA构建测序文库进行转录组测序,对表达有变化的基因归类,并进行京都基因与基因组百科全书（Kyotoencyclopediaofgenesandgenomes,KEGG）分析,对分析结果进行实时荧光定量PCR验证。结果发现LPS刺激SW480细胞1、3、6小时后,3个时间点表达均有显著变化的基因有250个。对这些差异表达的基因进行了KEGG信号通路富集分析发现利用脂多糖刺激构建的炎症模型里,TNF-α激活和NF-κB信号通路活化最显著。利用癌症基因组图谱（TCGA）数据库进一步对表达持续上调或下调的基因进行分析发现,部分基因在结肠癌标本中的表达趋势与LPS刺激结肠癌细胞引起的表达变化趋势一致。结论在利用脂多糖刺激构建的结肠癌细胞炎症模型中,炎症过程中的基因表达变化可能与结肠癌的发生发展密切相关。

简介：连续纵坡路段一直是高速公路交通安全的重灾区，现行的高速公路技术标准对连续长、陡下坡的平均坡度和连续坡长有一定的要求，但在实际运行中由于受到通行流量、流量组成等众多因素影响，符合设计标准的长下坡路段安全性并没有达到预期效果。本文通过对浙江省四段营运高速公路的线形数据和历年事故数据进行研究分析，并借用数据处理软件SPSS对数据进行回归分析，得到高速公路连续纵坡的平均坡度、坡长与事故率关系模型。

简介：针对观缆车主轴系统难以拆卸的特点,将声发射检测技术应用于观缆车轴承的故障诊断中,提出一种经验模态分解(Empiricalmodedecomposition,EMD)与近似熵相结合的观缆车轴承故障诊断方法.即利用观缆车试验台对滚动轴承无故障、内圈故障和滚动体故障进行模拟,采集其声发射信号.通过EMD方法将获取的声发射信号分解为若干个本征模态函数(Intrinsicmodefunction,IMF)分量,然后利用能量和相关系数法选取IMF分量,最后对筛选的IMF分量进行近似熵计算.实验结果表明,该方法能够有效判断观缆车滚动轴承是否存在故障.

简介：在全新的2018款保时捷Cayenne车辆上，采用了三种型号的汽油发动机：基本款配备单涡轮增压V6发动机，排量为3．0L；Cayennes配备双涡轮增压V6发动机，排量为2．9L；CayenneTurbo配备双涡轮增压V8发动机,排量为4．0L。

简介：针对深度信念网络无法科学有效地确定网络模型深度和隐层神经元数目等问题，根据贪心算法思想，提出了一种动态构建深度信念网络模型的新方法.即从底层逐层构建深度信念网络的过程中，根据验证集错误分类率调整当前层神经元数目，使当前模型达到最优后，固定当前层神经数目，网络深度增加一层；继续调整下一层神经元数目，直至整个模型构建完成.最后，根据重构误差微调各层神经元数目.结果表明，与依据重构误差构建的深度信念模型相比，利用此方法构建的深度信念网络模型的分类准确率更高.

简介：3月12日，随着美国总统特朗普的一纸禁令．科技史上最大的一笔并购案彻底凉了——持续了4个月之久、闹得沸沸扬扬、剧情百转千回的博通收购高通案就此落幕。

简介：加长到2908毫米轴距的Q5L终于来了,面对全新国产的X3和即将到来的GLC-L,它能继续保持统治级的地位吗?全新Q5L的到来,把老款Q5的价值真正压榨到了极致。一汽奥迪宣布新老'Q5'同堂销售,老款车型预计销售到今年年底。那么问题来了,一边是经销商终端近10万元的让利,一边是没有现车,且买车还要加一些装潢费之类的费用,一道并不好做的选择题摆在了这批奥迪SUV消费者的面前。但毕竟Q5L解决了老款Q5最大的痛点——狭小的后排空间,相信这批消费者在看过、试过Q5L后,还是会在热度稍稍褪去后,选择加入到Q5L的阵营中来。

简介：9月17日．工信部发布通知，近日将启动2018年度工业强基工程重点产品、工艺“一条龙”应用计划工作。计划将针对重点基础产品、工艺，梳理产业链重要环节．遴选各环节承担单位，加快工业强基成果推广应用，促进整机（系统）和基础技术互动发展，建立产业链上中下游互融共生、分工合作、利益共享的一体化组织新模式，着力补齐短板、提高发展质量，促进制造业创新发展和提质增效升级。

简介：不久前,在神秘的喀纳斯试驾过T-ROC之后,我便对一汽大众的第二款SUV产品充满好奇。既然定名'探岳',一款城市SUV如何能望川览岳呢?它又与同平台的孪生兄弟途观L到底有多大区别呢?就像读过《消失的地平线》后对香格里拉充满向往一样,我带着好奇心,踏上寻找香格里拉之旅,一解“探岳”之谜。

简介：车主档案姓名何先生年龄42购车时间2018年1月行驶里程4500公里M:你好,何先生,听说你之前开的是奔驰C级?何先生:是的,之前开的是机械增压的C180K,今年年初刚换的5系。M:E级一定也是你考虑的范围吧,最终什么因素让你决定换5系?何先生:确实如此,其实我E级的定金都付掉了。毕竟开了好几

简介：在保证企业利益的基础上,汽车的车型质量越高,其自身就越具备市场竞争力并得到好的口碑,最后能有效的提升企业的影响力与知名度。而在汽车车型质量的问题上,可以从最初的汽车研发开始讲述,汽车自身的研发特点在于其零部件与子系统较多,研发时间相对较长,供应商相对较多,客户的使用时间长和使用时的条件较为复杂,其不断要符合有关法律,还应该减少客户抱怨汽车车型的质量的问题。所以,本文主要概述了汽车车型在研发过程中,还应当保证汽车的质量问题,并且要严格监控车型项目开发中的质量管理工作。

简介：2018年11月17日,“国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第二次全体会议”在雄安新区召开。工业和信息化部部长苗圩、副部长罗文,公安部副部长杜航伟,交通运输部总工程师周伟,河北省委常委、副省长、雄安新区党工委书记、管委会主任陈刚,河北省副省长李谦,公安部交通管理局副局长李江平,公安部交通管理科学研究所所长王长君、副所长潘汉中等相关部委职能部门负责人、科研机构、行业组织和重点企业代表出席会议。