简介：本文介绍了润滑脂微观结构的概念及研究意义、基础油与添加剂对润滑脂微观结构影响的研究现状,从理论角度对不同基础油、添加剂制备而成的润滑脂纤维空间网状结构产生差异的原因进行了解释。润滑脂是由基础油、稠化剂、添加剂三大部分组成的固体到半固体状的润滑剂产品,在生产生活中有着十分重要的作用。与润滑油比较，润滑脂的整体结构要复杂得多，各组分也并非简单的混合，而是以稠化剂缔合形成的皂纤维为主体。彼此缠绕交接组成的十分复杂的三维空间网状结构。

简介：通过对孔隙结构参数与测井资料关系的研究，在江陵凹陷利用地层胶结指数判断油水层，突出了地层有效孔隙中油气的贡献，具有更高的分辨率和直观性；利用孔隙结构参数预测产能，提高了预测精度，其应用结果与试油情况吻合较好。

简介：伊拉克W油田Mishrif组巨厚孔隙型生屑灰岩为强非均质性储层，孔隙结构评价难度较大。结合薄片、孔渗试验和压汞毛管压力曲线资料，使用分形理论研究储层孔隙结构，建立了以分形维数定量评价孔隙型生屑灰岩储层孔隙结构的方法和标准。该储层孔隙结构分形特征可分为2类，第1类储层孔隙结构整体具有显著的“单段型”分形特征；第2类储层孔隙结构整体分形特征不显著，但其较大孔喉系统和较小孔喉系统各自具有显著的分形特征，即“多段型”分形特征。分形维数能够反映孔隙型灰岩孔隙结构的复杂程度和非均质性，分形维数越大，孔隙结构越复杂；压汞毛管压力和含水饱和度分段越多，孔隙结构非均质性越强。利用孔隙结构分形维数的分区性对储层进行分类，同一类样品压汞毛管压力曲线的相似性验证了分形维数分类结果的合理性。Ⅰ类与Ⅱ类储层多对应“多段型”分形特征，Ⅲ类与Ⅳ类储层多对应“单段型”分形特征。该研究成果对相同类型碳酸盐岩储层孔隙结构定量评价具有指导意义。

简介：进入21世纪，世界经济逐渐走上了一条可持续发展的道路，世界各国大力发展对人类和环境友好的绿色产业。以新工艺、新材料、新产品为特征的绿色工业将实现资源-环境-经济-社会的协调发展，实现良好的循环经济。

简介：实验室的孔隙结构特征主要通过压汞曲线及孔喉半径频率分布图体现，而核磁共振t。谱是岩心样品中不同孔隙流体核磁共振衰减信号叠加并经数学反演而成，能够反映孔隙结构特征。从理论上分析两者之间存在着关联性，通过研究核磁共振资料与压汞曲线及孔喉半径之间的关系，建立长庆油田储集层核磁共振t2谱转换孔喉半径及压汞曲线方法，转换后与压汞资料具有较好的吻合性；通过研究核磁共振资料与表征孔隙结构的孔喉半径中值、排驱压力和分选系数之间的关系，建立长庆油田储集层核磁共振录井参数与孔隙结构之间的对应关系，实现两者定量转换，进而应用核磁共振录井资料可以评价储集层的微观孔隙结构，为录井从储集层微观角度进行油气层解释评价提供了依据。

简介：三井化学公司采用茂金属催化作用已成功地在纳米级上控制α-烯烃弹性体的结晶结构。公司将以所谓Notio新牌号使该材料商业化。一种丙烯基弹性体将是迎合该市场的第一个实例，随后该产品系列将被扩增。

简介：润滑油及添加剂的组分结构中,许多物质含有钙、镁、硫、氯、锌、钼等杂元素,这些元素都具有同位素特征,每种同位素在自然界中丰度含量不同,利用这种同位数丰度差异的不同,本文对氯化钙、氯化镁、氯化铁金属氯化物,含硫锌的二烷基二硫代磷酸锌,以及有二烷基二硫代氨基酸酸钼盐进行了质谱分析,并利用Masslynx4.0软件对推断得到的物质分子式进行同位素模拟分析,从而对得到的分子式结构利用质谱同位数方法对其进行了表征和佐证。

简介：页岩孔隙结构的定量表征可为页岩储层质量评价提供基础参数,但是利用常规方法很难准确表征页岩的微米—纳米级孔隙结构。以四川盆地龙马溪组含气页岩为研究对象,综合对比常用的氮气（N2）吸附法、高压压汞法、核磁共振法等页岩测试手段的原理及优缺点,提出利用低压氮气吸附法测得的累计孔径分布来拟合页岩核磁T2谱相对应的累计孔径分布,优化页岩核磁T2谱与孔径的转换系数C,进而应用核磁共振测试结果来表征页岩中不同尺度的孔隙分布。该方法可以弥补传统的低压氮气吸附与高压压汞联合表征方法的不足,因为高压压汞法测试可能会导致页岩破裂,产生大量微米级裂缝,这些微裂缝很难与天然微裂缝区分开。此外,核磁共振具有对岩样加工简单、人工破坏性小、测试不需外来压力等优点,因此推荐低压氮气吸附法与核磁共振法联合表征页岩的孔隙结构方法,它能科学、准确地表征页岩的孔喉分布。研究表明,龙马溪组页岩孔径分布曲线具有双峰或三峰特征,主要孔径为0.2~100.0nm,介孔和微孔占优势,孔隙体积百分比分别为67.75%和25.33%。最终明确了该区页岩储层孔隙结构的定量表征方法。

简介：施工企业要走向市场,必须要选择正确的改革方向和途径。其中,进行行业内的组织结构调整和企业内的分配制度改革,将是改革的主要内容。文章对施工企业组织结构调整的方向、目标和企业两极化发展的背景、特点与成因,及企业进行相应内部分配改革的必要性、紧迫性,改革的步骤,原则和措施,进行了阐述,阐明了优化组织结构和深化内部分配改革之间的辩证关系。

简介：Al（0H）3是环境友好的阻燃剂。由于Al（0H）3与高分子界面相容性差，所以在高分子基相中容易团聚。在以往关于粒径小于100nm或粒径在几到几十微米的Al（OH），填充聚烯烃的研究中，实验结果多是Al（OH）3填充使聚烯烃的冲击强度、拉伸强度均降低。

简介：白家海凸起三工河组一段（J1S1）及二段（J1s2）是休罗系重要的勘探目的层。文中利用铸体薄片图像分析、扫描电镜、压汞分析等技术手段，对J1S1、J1S2的孔隙结构特征进行了系统分析。J1S孔隙类型以剩余粒间孔和次生溶蚀孔为主．喉道类型以片状、弯片状及管束状为主。根据孔隙结构特征参数统计结果，将喉道划分为5类，J1S2储层以Ⅱ类、Ⅲ类喉道为主；J1S1储层以Ⅲ类喉道为主。沉积作用和成岩作用是影响研究区储层物性的主要因素．且成岩作用中的胶结作用和溶蚀作用的影响最大。

简介：运用物性分析、扫描电镜、铸体薄片及恒速压汞等技术,对致密砂岩储层进行了微观孔隙结构定量分析。研究结果表明：鄂尔多斯盆地长7油层组为典型的致密砂岩储层,渗透率小于0.3mD,孔隙类型以次生溶孔为主,平均孔隙半径为162μm,与渗透率无相关性;平均喉道半径为0.33μm,与渗透率具有很好的正相关性,是影响渗透率的主要因素;孔喉半径比大,平均为602,大孔隙被小喉道所控制,从而造成储层非均质性强、渗流能力差。致密砂岩储层的规模开发需采用先进的储层改造工艺,充分扩大喉道半径,降低孔喉比,提高储层渗流能力,这样才能取得更好的开发效果。

简介：以不同相对分子质量的聚乙二醇（PEG）为添加剂，采用浸渍沉淀相转化法制备了醋酸纤维素（CA）超滤膜。通过计算孔隙率判断膜孔径的变化，利用扫描电子显微镜（SEM）对膜表面进行观察，测定超滤膜的纯水通量和截留率，探讨PEG的相对分子质量及用量对CA超滤膜的结构和性能的影响规律。结果表明，PEG-200和PEG-400能有效改善CA超滤膜的孔径和结构，使膜的微孔增多，孔间连通性增强，孔隙率、纯水通量及截留率增加。

简介：经过一年多的宏观调控，新一轮经济增长的需求拉动因素已经趋于稳定，使生产资料供需稳步加快增长势头有所改变。7月份，全国生产资料销售增速有所回落，价格总水平仍有小幅下降，市场供需总体上从一季度的偏紧向相对宽松进一步发展。但同时，生产资料供需结构呈现不平衡发展趋势，一方面是钢铁等金属材料产品供大于求趋势进一步发展，市场价格继续回落；另一方面是成品油等能源产品供应紧张局势明显加剧，导致石油制品以及相关的下游行业产品价格大幅攀升。

简介：为了评价致密砂岩储层类型，为致密油气的勘探与开发提供理论依据，利用分形理论和高压压汞方法，结合储层物性资料，通过对11个致密砂岩样品的压汞实验，研究了冀中坳陷致密砂岩储层微观孔隙结构。结果表明：根据进汞曲线拐点，将致密砂岩储层孔隙系统按直径大小划分为裂隙（>10μm）、大孔（1～10μm）、中孔（0.1～1.0μm）和微孔（<0.1μm）。依据分形理论，分别求取各尺度孔隙分形维数，验证了孔隙系统划分的正确性。根据不同尺度孔隙的分布频率，结合样品孔渗、排驱压力和退汞效率等参数将致密砂岩储层分为3类：Ⅰ类储层微孔分布频率高，但几乎无连通孔隙，具有较低的渗透率；Ⅱ类储层连通孔隙发育，但微孔较少；Ⅲ类储层不仅有大量微孔，同时有丰富的连通孔隙，渗透率也较高。通过分析得出，微孔分布频率越高，退汞效率越高，孔隙结构越简单，均质性越好；裂隙和大孔均决定了储层的渗流能力。因此，Ⅲ类致密砂岩储层为最优质的储层，可作为致密油气勘探与开采的首选目标。

简介：

简介：利用柱层析和高压差示扫描法研究了6种加氢基础油烃类组成与氧化安定性的关系。结果表明:大庆石化分公司石蜡基原油生产的加氢基础油和兰州石化分公司中间基原油生产的加氢基础油的抗氧化性能较差。铁对基础油的氧化有明显的催化作用,随着铁含量的增加,基础油起始氧化温度迅速下降。基础油起始氧化温度与铁含量有负的线性相关性。在铁存在下,基础油中环烷烃含量越高,起始氧化温度下降越多,氧化安定性越差。基础油柱层析组分的PDSC氧化安定性测试以及反添加试验结果表明,轻芳烃的存在对加氢基础油氧化安定性有负面影响,中芳烃和多芳烃的存在有助于提高加氢基础油的氧化安定性。

简介：为阐明砂砾岩储层复杂孔隙结构模态对微观剩余油的控制作用,在325块分析样品实验数据基础上,利用针对砂砾岩大颗粒的大铸体薄片分析、核磁共振复杂孔隙结构表征及CT三维立体孔隙空间扫描等技术,研究水驱/聚驱条件下砂砾岩复杂孔隙结构模态对剩余油的控制作用。结果表明:①水驱剩余油分布规律比较明显。水驱时含油饱和度在50%~100%所占频率下降快,优先被动用;②聚驱中后期,聚合物堵塞了部分水驱阶段形成的水流优势通道,形成活塞式的驱动导致含油饱和度在37.5%~50.0%被大量动用。聚驱后剩余油以孤立状分布为主,局部存在连片状;③不同孔隙结构模态在水驱/聚驱剩余油中差异较大。单模态、双模态岩心驱油效率较高,其中聚合物提高驱油效率为9.30%~18.38%。单模态岩心水驱油效率较高,而双模态和复模态岩心水驱油效率相当。聚合物提高驱油效率以双模态岩心最高,单模态次之。单模态和双模态岩心注入聚合物后,含水率下降可达20%。