简介：11月23日，美国Treated．com网站发布纽约地铁步行热量地图，该地图计算出纽约地铁站与站之间的热量距离，通过把步行时间转化为消耗的热量，挖掘了通勤路上隐藏的健身机会。地图里的数据是基于一个拥有美国平均体重179磅（81公斤）的人，按照每小时能走3英里的速度计算的。同时里面还标记了地图中10条最长和最短的线路，包括了步行、慢跑和骑自行车各自消耗的热量。地图上的数字看起来也许不大，但是聚沙成塔、集腋成裘。提前一两站下地铁步行，

简介：2015年8月，纽约推出了一项名为“DriveSmarf”的计划，该计划将对纽约市约400名司机进行驾驶习惯跟踪调查，其中调查的项目包括车速以及尾气排放量等。所有参与该计划的驾驶员都将获得最高30％的汽车保险折扣。纽约交通运输部表示，该计划还将收集驾驶员会在何时急转弯或者急刹车的数据，因为这一计划就是为了解纽约市人们的驾驶情况，最终利用这些数据来解决交通问题，比如让纽约不再被称为“堵城”，让驾驶员养成良好的驾驶习惯等。该试点计划将会进行整整一年。在此期间，所有参与该计划的驾驶员都需要在OBD—11（车载诊断系统）上接入一个专门的数据监测设备，该设备将会把这些数据上传至DriveSmart云端服务器。

简介：随着中国人口老龄化趋势的日益加剧,城市环境对老年人群的包容支持已成为服务民生、促进社会保障的重要依据.建设老年友好城市正是以此为出发点,努力减少老年居民在城市生活中遇到的物质与非物质障碍,促进他们的身心健康和社会参与.新一轮上海市城市总体规划明确了将上海建设为老年友好型城市的发展目标.以WHO全球老年友好城市网络成员之一的全球城市纽约为例,分析总结纽约市建设老年友好城市的实践经验,包括工作过程中的成功之处和相关设计导则策略.并结合当前上海的实际情况提出一些思考,为上海更好地构建老年友好城市、成为包容宜居的全球城市提供参考.

简介：以纽约高线公园为例，通过文献资料查阅，以及对纽约相关区划法的解读，梳理出其从废弃的铁路食品运输线成功转型为纽约标志性公共空间的背后动力，以及转型过程中各方利益的权衡与协调，旨在将对高线公园的关注视角从大众熟知的景观空间设计转向对从设计理念提出到最终实施的全过程的解析，从公共空间管制的角度聚焦高线公园转型始末，探讨良好的城市公共空间的形成机制。

简介：2009年6月9日，纽约曼哈顿西区的高线铁路在历经了八十多年从繁荣到衰败的过程之后，成功再开发为高线公园，被称为纽约市的“公共大阳台”。与普通公园不同，这是一座悬浮于空中，蜿蜒于废弃铁轨之上，在尽可能保留原真性的基础上再创仿原生生态环境的公园。并且，它在周边区域联动发展和先期控制，历时性保护与新旧融合，以及公众主导保护与开发等方面给了我们很多启示。

简介：如何充实“碳减排”在城市总体规划层面的内容，如何将目标落实为行动以及将行动转化为责任部门的承诺，是中国通过城市总体规划促进低碳城市目标的实现所面临的三大问题。纽约市城市总体规划（2008—2030）是专门针对城市实体环境而编制的，其对快速城市化进程中的中国大城市具有借鉴意义，即提高总体规划的低碳政策表达技术、实现总体规划转变为行动纲领，以及体现总体规划的协调统筹功能。