简介：2018年以来,国际航运市场整体呈修复调整状态,市场看法比较积极,但运力供给压力尚存,加上燃油成本上涨,船舶租金水平维持低位徘徊。特种船市场总体维持低位调整,呈弱势复苏格局,未来将逐步震荡上行,缓慢进入上升通道。

简介：2008年一季度．虽然世界经济遭遇次贷危机．但从图2中的德鲁里油轮收益指数变化情况可见，油轮运输市场上的贸易情况仍然是令人满意的，非欧佩克国家和地区的强劲石油需求是石油贸易市场上的主要动力。

简介：11月,国际集装箱运输需求增长放缓,主干航线运价有所分化,部分航线步入淡季,运价回调幅度较大,综合指数总体回落.欧地航线,市场运输需求稳定,在部分圣诞尾货带动下,航线供需关系略有回升.随着圣诞前出货小高峰过去,货主订舱及出货情况有所放缓,市场需求转淡,但总体保持平稳并未出现明显回落.

简介：4月，航运市场出现运费涨价潮，但由于运输总体需求依旧平淡，各大航线运价颓势未能扭转。

简介：2008年一季度．干散货运输市场全年基调已定。未来的市场或将波动不断。从图1可见，3月德鲁里干散货市场收益指数同比上升7%，世界主要航线上的干散货贸易呈现出良好发展态势，短期期租活动的增加也导致了运费的坚挺。

简介：上半年的运力需求疲弱,但运价在四季度攀升。综述由于运力过剩导致运价暴跌,对油轮船东来说,这是可以被遗忘的一年。石油需求疲软、高油价导致库存下降以及欧佩克减产,导致2018年上半年的运力需求疲弱。不过,运力增长因拆船活动大增而停滞不前,这是年内的一个亮点,因为这有助改善市场供求平衡。这样,一旦冬季开始令运力需求开始改善,运价在四季度攀升,就给了油轮船东一些喘息的机会。欧佩克在2018年6月的会议上决定增产后,中东原油出口增加,也支撑了到年底的运价回升。

简介：2018年以来,航运市场基本面向好,造船订单需求或稳中有升,海工装备市场也保持温和复苏态势。本文将在分析2018年上半年国际船舶海工市场形势的基础上,对市场的下一步走势给出判断。

简介：2016年第一季度，海上油气开发项目延期搁置情况超出预期，全球海洋工程装备市场形势进一步恶化。钻井平台和海工支持船（OSV）订单绝迹，海工装备建造企业生存压力持续增大，吉宝岸外与海事已经大肆裁员，胜科海事目前总价值近百亿美元的订单无法兑现，韩国三大船企今年的月度订单再次颗粒无收，已处在生死边缘。

简介：2018年12月,国际集装箱运输市场运输需求处于较高水平,但由于不同航线供需基本面差异,各航线走势出现分化,市场运价涨跌互现。欧地航线,随着新年的临近,目的地市场需求逐步转暖,货量稳步上升。由于需求趋旺,班轮公司不同程度提高了各自订舱报价,运价持续回升。北美航线,市场近期货量下滑明显,在部分班轮公司采取了大规模缩减运国际集装箱运输市场:运价涨跌互现郑静文力措施之后,船舶装载率略有回升,上海港船舶平均舱位利用率在90%-95%之间。时至年末,受元旦货源影响,部分航商试探性调高了年初的订舱报价,美西、美东即期市场运价在月末出现一定程度回升,但总体较上月出现大幅下滑。12月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为846.87点,较上月平均下跌1.1%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为963.72点,较上月平均下跌7.8%。

简介：高校科技期刊在我国科技期刊总数中占有很大比重,但是整体的市场竞争力却远远落后于其他科技期刊.这一现象有各种历史和现实原因.但只要举措得当,完全可以在继续发挥高校科技期刊既有优势的基础上适应新时期出版业的发展变化,并且找到新的发展方向,从而在日益激烈的市场化竞争中争得一席之地.

简介：经历过去的十年,中国已成为海工钻井装置市场中更重要的角色,无论是建造量还是船队拥有量,都有显著的增长。截至2017年6月初,中国船东拥有的移动式钻井装置（MODU）共计86台,相当于全球该船队的9%,并且仍有38台在建造中。此外,有44台由国外船东所拥有的移动式钻井装置正在中国船厂建造。

简介：日前,国家发改委、商务部对外发布了两份外商投资负面清单,包括《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》,自7月28日起施行;《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》,自7月30日起施行.与2017年版相比,两份负面清单大幅度放宽市场准入,全国版负面清单条目从63条减至48条,自贸区负面清单条目从95条减至45条.在交通运输领域,两份清单取消了铁路干线路网的建设经营须由中方控股。

简介：1979年,中国第一批29名海员跨出国门走向国际市场,开启了中国海员外派的新篇章。30多年来,中国的海员外派事业经历了＂起步探索＂、＂快速发展＂及＂相对稳定＂的三个发展阶段,积累了一定的专业外派经验,取得了较好的经济和社会效益。一、影响中国海员外派行业发展两大因素据统计,我国到2013年底拥有注册海员约57万,外派机构230余家,每年向国际航运市场派出海员逾10万人次,但是在外海员仅5-6万人（这其中包括了派往中资企业方便旗船的人数），合作客户主要集中在港、澳、台和东南亚地区，欧、美地区的客户数量不多，这与我国作为世界人口大国，拥有丰富的人力资源优势和航海培训院校资源的优势格格不入，这些优势未能得到充分体现。

简介：地中海航运重返集装箱租船市场，低价租入一批“超巴拿马型船”。MSC公司认为这些船的租金低于其他同行。MSC主席GianluigiAponte谈到，由于市况低迷所以能以最优惠价格甚至是破纪录低租金租到满意的集装箱船。MSC已租入了4艘5000TEU型船，租期为一年。租金仅为7000美元／天，分别从第二和第三季度起租，另加一年选择权，租金为10000美元／天。

简介：在全球新造船市场一片哀鸿遍野之际，LNG船（液化天然气船）市场已悄然走出低谷。2011年，全球共成交了51艘LNG新船，今年上半年LNG船订单成交17艘。据权威咨询机构预测，2012年全年将有超过40艘LNG船签订合同。船东正纷纷扩大LNG船队规模，这与三大主力船型的市场窘境形成了鲜明对比。笔者认为，伴随着清洁能源需求的持续增长和天然气供给格局的革命性变化，这不仅仅是一次短期的恢复性行情，而会给造船企业带来持续性的订单与机遇!

简介：2009年的三月虽已近阳春之时，航运市场却仍是萧杀寒风肆虐，虽局部有转晴之现象，但整体依旧每况愈下!

简介：2018年国际干散货市场总体表现不错,较上一年同比增长。2018年国际干散货市场总体表现不错,较上一年同比增长。但是由于中美贸易战和中国对煤炭进口的限制,加上市场对好望角型船舶的大规模技术性抛售,给年底的现货市场投上了阴影。

简介：5月，油价未得到提振，运价反而受原油出口量下降预期的影响持续回落。尽管美国石油库存有所下降，但在国内页岩油复产的背景下，进口需求并未得到推动。亚洲炼厂夏季检修带来的需求疲软，进一步增大了消化前期集结运力的难度，而船东消极的拆船行为也无益于运价的修复。

简介：此前BDI的大幅波动主要是澳洲铁矿石企业大力干预造成的。由于澳洲方面希望获得更高的海运差价补偿，因此在市场上大规模租船，导致国际干散货运力紧张，从而推高了BDI指数。而随着澳洲方面与中国钢企谈判逐渐明朗，澳洲希望今后运输时能够以较为平稳的运费来发货，因此又大规模释放运力，从而导致BDI大幅跳水。

简介：文章介绍了我国外派海员的现状,提出了加入WTO后中国海员走向国际市场的对策.