简介:这是美国运输部发起的研究项目,一个管道防腐层专家团队参与了本研究项目,评价了三层聚烯烃管道外防腐涂层(3LPO)的完整性。研究表明,三层聚烯烃管道外防腐涂层(3LPO)存在剥离和面层开裂两大完整性问题。过去几年里,据文献报道,三层聚烯烃管道外防腐涂层(3LPO)的熔结环氧粉末(FBE)底漆与钢管界面上发生多起防腐层剥离事故,以及聚丙烯(PP)面层发生开裂事故。这些防腐层事故引起人们对使用三层聚烯烃管道外防腐涂层(3LPO)的关注。一般来讲,三层聚烯烃管道外防腐涂层(3LPO)采用比较厚的聚烯烃面层增强防腐层抗机械损伤和防止水渗透的能力。但是,聚烯烃的热膨胀系数比钢材高得多,结果在防腐层系统里产生比较高的残余热应力。因为残余应力高,造成防腐层剥离,尤其在管端截短防腐层和任何防腐层的边上,因为这些是高应力集中部位。特别是假如钢管表面预处理不当,就无法保证防腐层持久达到很强的粘合强度。如果熔结环氧粉末(FBE)底漆配方选择不当,发生热氧化降解,也导致防腐层过早失效。如果使用温度很高,聚丙烯也会因为热氧化降解而变脆。在残余应力下,这样脆性的聚丙烯面层就会开裂。本文分析了三层聚烯烃管道外防腐涂层(3LPO)中的残余应力,并且探讨了残余应力对三层聚烯烃管道外防腐涂层(3LPO)剥离和聚丙烯(PP)面层开裂机理的影响。
简介:概述了内涂层技术的发展现状和内涂敷作业的基本工艺流程,详细论述了大口径钢管内涂层涂敷设备的设计,应用结果表明全套国产化钢管内涂层涂敷作业线涂敷的防腐层,完全能达到内涂层技术规范要求。
简介:对于海水中的钢结构采用阴极保护和涂层相结合防腐措施是人所共知的。涂层在这种环境下,有可能失去附着力,如阴极剥离。本文对阴极保护/涂层体系中的涂层损坏情况做了调查研究。按照ASTMG8和BS3900F10部分试验方法对6种不同的涂层体系进行了阴极剥离加速试验。把涂层试样浸泡在室温下的天然海水中,采用铝阳极进行阴极保护,本试验测量了历时4年,记录了涂层损坏时的阴极电流需求、随机鼓泡和剥离程度。调查表明新一代改性环氧的性能要比传统的煤焦油环氧好。ASTMG8试验方法作为预选实验方法,不能给出不同涂层体系测试结果的正确排序,而改进的BS3900F10部分试验方法可以给出正确的排序。
简介:再制造,是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程。随着节能、减耗、环保理念深入人心,再制造日益受到社会各界关注,其凭借成本低、市场广阔等优势也得到企业的青睐。借助洛阳制造业基础雄厚的优势,洛阳市一些企业积极进军再制造行业,不仅抢占了市场,还开辟了一条发展新路。对此,河南《洛阳日报》不久前刊发了“关注再制造聚力谋发展”系列报道,此外,湖南《金阳周刊》、江苏《苏州日报》等媒体也不约而同地聚焦到再制造行业,《凤凰汽车》还介绍了沃尔沃卡车再制造业务也引进了中国,经读者推荐,本刊将转载部分其报道的典型案例,供业界参考,敬请关注。