简介：摘要随着现代交通的快速发展和人们生活水平的不断提高，出行需求量逐渐增大，路面不断被加速磨光、抗滑性能急速下降，交通事故频繁发生，道路交通安全成为出行者关注的重点问题。路面抗滑是车辆安全、快速行驶的保证，成为道路研究学者研究的焦点。本文从沥青混合料细观角度探讨了沥青路面抗滑性能衰减的机理，以及不同类型沥青混合料抗滑性能衰减的差异，相关结论对于提高沥青路面的抗滑性能和延长抗滑使用寿命具有重要的参考价值。

简介：摘要：疲劳开裂是影响沥青路面的主要病害形式，此类损害影响了行车舒适度和行车安全，影响了道路的结构和美观。疲劳裂缝是由于在汽车荷载和温度变化造成的铺装层内部扰动应力的反复作用下，最终使铺装层内部高应力或高应变的局部区域产生的疲劳裂纹。对于非均质材料的沥青混合料，很难考虑其局部应力和应变对其疲劳寿命的影响。本文主要研究沥青混合料的疲劳特性。总结了行车速度、荷载作用（加载频率和重载作用）、温度条件下外掺料对沥青混合料疲劳寿命的影响。

简介：摘要：

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简介：摘要：温拌沥青混合料作为一种节能环保型沥青混合料，近年来得到了道路工程界的广泛关注，它不仅可以减少对环境的污染，并且具有良好的路用性能，具有十分广阔的前景。本文简介了温拌沥青混合料技术的发展历程，国内外研究现状及其特点。阐述了有机添加剂降粘技术、泡沫沥青降粘技术、沸石降粘技术和表面活性剂降降粘技术这4类。介绍了在其他方面的进展：温拌再生技术和温拌阻燃沥青路面技术。

简介：摘要:车辙的产生是因为路面的剪切性能不满足要求。所以本文提出了一种扭转剪切的试验方法来评测沥青混合料的剪切性能。其原理通过传力轴对沥青混合料施加扭矩，研究不同剪切速率、温度下的剪切强度。结果表明：随着剪切速率的增大剪切强度呈现增大趋势。随着温度的升高剪切强度呈指数形式减小。将结论和其他学者成果进行对比，结果表明本实验方法可靠性良好

简介：摘要：目前，沥青混凝土占中国路面结构的95%以上。与其他道路相比，沥青路面具有良好的耐磨性、防滑性和较长的使用寿命。目前，中国的沥青路面大多以热拌沥青为主，但由于车辆行驶载荷和周围环境的变化，沥青路面会产生不同程度的病害，并释放出大量有害物质。与热拌沥青相比，温拌沥青施工工艺具有更低的施工温度，降低了有害物质的排放，并在保留混合料路用特性的前提下，达到节能和环保的目的。温拌型沥青混合料具有拌和温度低，对环境污染少，节省能源等优点，是目前备受关注的一种沥青混合料设计技术。

简介：摘要：温拌沥青混合料是一种介于热拌和冷拌之间、拌和温度在80~120℃之间的新型路面应用材料。与热拌沥青混合料相比，具有相似的路用性能，更环保节能。在全球环保要求越来越高的前提下，温拌沥青混合料技术已成为高速公路行业的关键技术之一。综述了温拌沥青混合料技术的研究现状、温拌沥青混合料的优缺点、工艺原理等，重点分析了温拌沥青混合料技术在应用中存在的问题，并分析了该技术在中国公司的应用前景。最后得出结论，该技术总体上处于初步研究阶段，有必要进行深入研究。如何保持热拌沥青混合料良好的性能特点，克服其存在的问题，或者从另一个角度，如何在克服其性能缺点的同时，保持冷拌沥青混合料环保节能的优势，也就是说，温拌沥青混合料已成为目前研究者努力的方向。

简介：摘要：在现代道路工程，沥青路面逐渐取代了传统的水泥混凝土路面，这对改善路面结构稳定性、提升路面强度、降低行车振动系数有重要的意义，也是路面施工技术体系的必然发展趋势。同时，沥青面层施工复杂，应从多角度、全方位入手，采取行之有效的技术措施，提高沥青混合料面层施工水平。

简介：为研究现场热再生沥青混合料新沥青混合料的掺配比例,对比分析了0%、5%、15%和25%新沥青混合料掺量下再生沥青混合料的路用性能。试验结果表明,随着新沥青混合料掺量的增加,再生沥青混合料的高温性能逐渐下降;低温性能在新沥青混合料加入5%时大幅上升,然后随着掺量的增加,再生沥青混合料的低温性能改变不明显。冻融劈裂强度比随着新沥青混合料掺配比例增加而增大,浸水马歇尔残留稳定度和新沥青混合料掺量的关联性较小。以5%新沥青混合料掺量在广惠高速公路进行了试验段摊铺,并取得了良好效果。

简介：摘 要：高塔造粒生产中，为料浆混合充分，质量控制好，会采取措施调整工艺控制，其中，返料添加的控制调整，是重要的调整措，调整的好坏，将影响到产品质量，本文结合理论和实践分析高塔复合肥工艺制浆工序，通过试验摸索，总结出通过调节返料进料方式，来提高料浆质量的方法，保证产品质量。

简介：摘要：本文论述了沥青混合料集料级配质量控制的作用和方法。在配合比验证阶段集料级配设计试验的具体方法。沥青混合料实际拌和生产过程中集料级配的质量控制措施。

简介：阿尔及利亚德拉迪斯（Draadiss）和玛鸟阿娜（Mahouane）粘土心墙堆石坝反滤料设计粒径范围0．08～6．3mm，D100--2～6．3mm，D85=1．3～4．5mm，D15=0．12～0．5mm，含泥量（〈0．08mm颗粒）≤5％。采用石灰岩经过粗、中、细破碎、冲洗、筛分生产工艺制得。依据美国工程师指南EngineeringandDesignEARTHANDROCK—FILLDAMS—GENERALDESIGNANDCONSTRUCTIONcoNsIDERATIoNs，对两大坝反滤料原设计级配包络线进行了优化设计，优化设计后，反滤料粒径范围为0．08～12．5mm，D100=3～12．5mm，D85=1．75～8mm，D15=0．13～0．63mm。使两个工程反滤料生产获得率分别由10．4m3／h和15m3／h提高到45m3／h和55m3／h，缓解了生产与填筑需求矛盾，降低了反滤料生产成本。

简介：

简介：    摘要：探讨在沥青混合料配合比中对矿料间隙率造成影响的相关因素，并由此来确定不同混合料配合比的过程中对应的矿料间隙率的变化，并借助于马歇尔试验、车辙试验等对其实施检验分析，由此能够尽可能地避免外在因素带来的影响。

简介：摘要SMA沥青混合料相对普通沥青混凝土，具有抗车辙、抗裂、耐久以及高温稳定性能好等优点，已在高等级公路建设中得到广泛应用。本文以柳南高速公路改城市快速路工程为例，介绍了SMA沥青混合料的材料选择、设计、生产、施工工艺及质量控制，并提出一些需注意的问题。

简介：摘要：沥青路面具有行驶噪音小、 维护方便等优点, 被高等级公路广泛选用。 但是, 不能否认目前一些高等级公路沥青路面的早期破坏现象还比较严重。 一些单位对热拌沥青混凝土的配合比设计及施工经验不足, 是造成沥青路面出现早期破坏的重要原因之一。 笔者通过一些工程实践,对热拌沥青混合料的配合比设计及施工一些看法。

简介：摘要：沥青路面具有行驶噪音小、 维护方便等优点, 被高等级公路广泛选用。 但是, 不能否认目前一些高等级公路沥青路面的早期破坏现象还比较严重。 一些单位对热拌沥青混凝土的配合比设计及施工经验不足, 是造成沥青路面出现早期破坏的重要原因之一。 笔者通过一些工程实践,对热拌沥青混合料的配合比设计及施工一些看法。

简介：摘要厂拌热再生就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌合成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。