简介：总结了小净距隧道技术、数值分析技术、环保型洞门技术、注浆堵水技术、缓倾角层状岩层处理技术、采空区处治技术、瓦斯隧道设计及施工技术在巴中一达州一万州高速公路隧道设计与施工过程中成功应用的经验，为公路隧道的设计与施工提供参考。

简介：地处渝东地区云阳至万州高速公路是长江三峡库区腹地东连湖北达上海，西经重庆达成都。该路段全长78km，是国家高速公路网中上海至成都高速公路重要的一段。全段路线虽不长，但因沿线穿山越谷，沟壑纵横，工程十分艰巨。共有桥隧132座，其中桥梁104座，隧道28座。工程已于2004年12月1日正式开工，担负建设管理单位的业主是重庆高速公路发展有限公司渝东分公司。他们依靠科学技术，精心组织施工，克服了工程地质条件差、施工难度大等一系列问题，28座隧道工程提前于2006年9月5日全部贯通。

简介：2014年5月5日，随着君山侧桥塔最后一根桩基的灌注完成，大岳高速洞庭湖大桥桥塔桩基全部顺利施工完成。洞庭湖大桥是大岳高速的控制性工程，大桥主桥采用1480m＋453．6m双塔双跨钢桁梁悬索桥（见图1），设计荷载为公路Ⅰ级，设计速度为100km／h，桥面设6车道。

简介：日本八甲田双向陆上高速铁路隧道自1998年6月开工建设以来，前后共经6年多时间，终于在2005年2月底在日本东北地区的青森县全线贯通。这座隧道全长26．5km，已超日本目前最长达25．8km的岩手一户隧道，是时下世界最长的陆上隧道。

简介：江西赣南地区地处同陵重丘区，新建高速公路桥隧比例较高。以往隧道内沥青层铺装大多采用热拌沥青技术，不仅对环境污染严重，而且在高温下容易导致沥青老化，影响路用性能。温拌沥青技术不仅具有减少沥青老化、延长施工季节等优点，还能减少有害气体排放，保护环境。根据江西省地质石材特性，

简介：

简介：在保证公路隧道安全行车条件下，合理使用隧道通风设备可有效节约能源.浙江省台州高速公路黄土岭隧道内设置通风控制系统，主要由车辆检测器、射流风机和相应弱电控制设施构成，节约了投资，简化管理，同时也满足了隧道的通风要求。

简介：隧道内饰景观是改善隧道内行车环境、提升隧道景观效应的有利措施之一。本文归纳分析了作为隧道内景设计重要组成部分的内装饰材料的应用现状，并对内装饰材料的选用标准与要求进行了研究分析，提出了适合国内隧道内装饰的优选材料，可为隧道工程相关设计提供参考。

简介：2014年5月11日，成贵铁路CGZQSG-5标菜坝岷江特大桥、宜宾金沙江公铁两用桥首桩相续开始浇筑（见图1），这标志着该项目正式进入主体工程施工阶段。菜坝岷江特大桥桩径为2m、混凝土方量约为71m3；宜宾金沙江公铁两用桥桩径为2．5m，混凝土方量约为90．8m3。

简介：新白沙沱长江大桥主桥为主跨432m的钢桁梁斜拉桥,在1号～2号墩间跨既有铁路。跨铁路的A11～A19节间钢桁梁采用支架上拼装、整体顶推的方式安装。顶推施工前,在2号墩旁安装4个辅助支架,支架均采用钢管桩支撑,桩顶设纵向分配梁,在分配梁上焊接不锈钢板滑道,滑道与铸钢件滑块间涂抹硅脂润滑;采用自动顶推控制系统（包括2台350t纵向连续千斤顶）同步顶推,千斤顶采用钢绞线和工具锚（设置于A19节间下弦尾端）作传力装置;每顶推13.5m,卸载顶推力,采用竖向顶升系统（在支架对应主桁下弦杆节点处各设置2台1000t千斤顶和1台液压油泵）起顶钢桁梁,将滑块拖移至滑道始端后卸载顶升力,继续进行顶推;顶推施工时,采用设置在支架两侧的横向导向装置纠偏。通过采取了一系列安全防范措施,该桥钢桁梁安全顺利地顶推到既定位置。

简介：重庆红岩村嘉陵江大桥为高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,索塔斜拉索锚固采用钢锚箱形式。钢锚箱为箱形结构,最大节段尺寸为6.2m×2.2m×3.0m（长×宽×高）,节段最重达26t,吊装高度达160m。首节钢锚箱索导管长达8m,跨越塔柱2个浇筑节段（标准节段高6m）。针对钢锚箱体积大、重量重、吊装高度高和首节钢锚箱索导管超长的特点,采用专用起重设备吊装钢锚箱节段,首节钢锚箱与索导管分离安装,首节钢锚箱索导管通过空间位置放样、初定位、精密定位确保三维坐标精度,采用L10角钢进行加强以防首节钢锚箱变形,剩余节段钢锚箱安装采用导向装置就位。施工中严格控制每节段钢锚箱的平面位置、高程、倾斜度、顶面平整度,实现了钢锚箱安全、优质、快速的施工目标。

简介：阿尔及利亚东西高速公路按法国规范进行设计。本文介绍了东西高速公路隧道安全洞室设计过程、设计施工方案。本项目洞室采用先施工主洞二次衬砌,再进行洞室开挖支护的方案,并强调支护衬砌设计应与施工方案紧密配合。

简介：以国外某著名公司设计的半幅通车半幅施工的公路隧道大塌方为例,详细介绍了隧道塌方情况,分析了塌方的原因,指出对隧道地质认识不足,断面设计不合理,隧道间距过小,支护参数组合欠佳,施工方案不合理,是隧道塌方的主要原因。这是非常难得的第一手资料,对于国内同类隧道的设计、施工具有很好的借鉴作用。

简介：位于三峡库上坝首湖北省秭归茅坪镇的龚家坝隧道顺利贯通，该隧道是三峡翻坝高速公路工程贯通的首个特长、环保隧道。龚家坝隧道总造价1．2亿元，按双向4车道高速公路标准建设，隧道左幅长3197m，右幅长3186m。工程施工采用双口掘进，比计划工期提前两个月贯通。龚家坝隧道建设引进环保理念，坚持零开挖进洞，未采用大切大削的方式，而是结合地质结构和山体走势，建成了与自然结合较好的“削竹式”隧道洞门。同时对防护工程、房建工程、附属区等进行了景观设计，强调自然和谐、整体协调和风格统一。

简介：针对粤湘高速公路博罗至深圳段水涧山隧道Ⅱ级围岩钻爆设计方案进行了介绍,分别阐述了光面爆破作用机理,相关爆破参数,主要的施工工艺及质量保证措施,建立岩石种类与装药不耦合系数、周边眼间距、周边眼最小抵抗线、周边眼集中度等钻爆参数之间的合理关系。根据围岩的情况确定开挖方法,给出本工程合理的钻爆炸药分配表,为今后同类工程积累了宝贵的经验。

简介：摘要：为保障高速公路运行的安全性能和运行期限，在高速公路建设规模与里程持续扩大的背景下应深入分析其路面常见病害类型，并采取有效的养护措施。文章全面了解坑槽、裂缝、沉陷和车辙四种高速公路路面常见病害类型，指出微表处治技术、碎石封层技术、超薄磨耗层技术等路面养护施工技术的操作要点，旨在解决高速公路路面病害，提升高速公路养护效果。

简介：老山隧道位于老山国家森林公园，是国内建成最长的双向6车道公路隧道，单洞总长6805m。棚洞建成后，山体稳定，结构安全新颖，保护了优美的自然环境，给南京老山林区增添了一道亮丽的风景线，完全达到了当初景观环保的设计理念。施工技术人员通过实践解决了在建设棚洞段过程中遇到陡峭边坡支护、溶洞密布和无现成施工经验可以借鉴的困难。本文介绍老山隧道棚洞段的施工工艺。

简介：进行钢管混凝土实体（哑铃形和单圆管）拱桥的力学性能的有限元分析和对比，并研究拱肋横撑对两种实体拱桥的动力性能和稳定性能的影响。研究表明，对钢管混凝土实体拱桥进行整体设计时，应主要从静力方面考虑拱肋刚度的选取，哑铃形的静力性能优于单圆管；拱肋横撑的数量和形式主要影响结构整体横向刚度，“K”形横撑对面外动力性能的影响要大得多；从稳定性方面考虑，单圆管优于哑铃形。

简介：自密实高性能混凝土是具有典型自密性和填充性的特种混凝土，其组成材料比例对技术性能和应用效果影响显著。根据自密实高性能混凝土配合比设计原则，结合临江红水河特大桥工程实际要求，进行C50自密实高性能混凝土配合比优化设计。试验结果表明：自密实高性能混凝土配合比设计时，需通过试验选择合理的原材料品种和掺量，并在工程应用中进一步优化配合比；推荐配合比使用的外加剂性能稳定，混凝土主要性能指标的重现性好，力学性、稳定性和耐久性均有大幅度的改善与提高。工程应用表明：新拌混凝土满足泵送工艺的要求，施工中无堵管或爆管现象，现场抽检的坍落度和强度测定值均合格，形成的混凝土结构外观质量良好。

简介：结合上海莘奉金高速公路颛兴路跨线连续钢箱梁悬臂架设施工,重点阐述了PLC控制液压同步顶升系统在钢箱梁'对称悬拼,跨中合龙'中的应用及操作控制要点、技术要求.