简介：钢－混凝土组合梁桥的受力性能受到混凝土桥面板时间效应的影响，该影响会改变此类结构的耐久性。目前，就组合桥中混凝土板横向开裂问题进行了详细的研究，有助于更好地理解混凝土板产生拉应力的原因。现场测试与实验室试验均可以从混凝土板浇注之时开始观测混凝土板的受力行为。其结果表明：混凝土水化作用以及浇注顺序对混凝土板中拉应力有很大的影响，这表明对大多数典型桥梁，混凝土板是在施工阶段达到最危险拉应力。对限制水化作用的方法进行试验，并将结果与数值模拟进行了比较，根据这些模拟建立了评估早期混凝土开裂模式的概率准则。

简介：黄冈长江大桥主桥为（81＋243＋567＋243＋81）m双塔双索面斜主桁钢桁梁斜拉桥。上层为4车道高速公路，下层为双线高速铁路。2013年10月19日，黄冈长江大桥主桥公路钢桥面环氧沥青铺装工作全部完成（见网1），标志着中铁大桥局施工：的黄冈长江大桥主体工程圆满完成。2013年11月6日，黄冈长江大桥铁路桥面开始进入轨道铺设工作（见网2），预计年底能达到静态验收条件。

简介：本文对贵州某瓦斯隧道施工过程中需风量进行理论计算,结合现场调查采用安全检查表法对通风系统进行评价。该隧道施工中通风方式方法选择合理,通风设备设施布置基本完善。通风机运行稳定,风速风量能够满足需风要求。通过此次调查,分析了该隧道通风中存在的问题,并提出了相应的措施建议。

简介：悬索桥在施工阶段的抗风稳定性比其成桥阶段更易出问题.对假设主跨为3000m的箱形梁悬索桥在施工阶段的抗风稳定性进行了数值分析.讨论了在施工阶段改善抗风稳定性的方法.尤其是,当逆风面提供的偏心质量未明显引起分析工况颤振稳定极限增大时,交替选择非对称施工步骤或采用静态气动附加物似乎更有效.相对而言,如果施工阶段的设计风速比成桥阶段低,则主跨为3000m的悬索桥在施工阶段比成桥阶段的抗风稳定性问题更易解决.

简介：本文分析了公路隧道管理系统的现状，从业主对隧道管理最关心的问题去考虑，提出实现隧道智能管理应解决的问题以及当前如何实施隧道智能管理系统。

简介：2013年1月15日福州琅岐闽江大桥主桥1号梁段开始吊装，标志着大桥正式进入标准梁段悬臂架设阶段（见图1）。琅岐闽江大桥主桥为双塔双索面7跨连续半飘浮结构体系斜拉桥，跨径布置为（60＋90＋150＋680＋150＋90＋60）m。钢箱主梁0号节段采用大型浮吊起吊膺架法施工，标准梁段采用架梁吊机辅助悬臂拼装法施工。

简介：吉林兰旗松花江特大桥为二跨预应力混凝土双塔单索面斜拉桥。介绍该桥试验模型的结构设计、制造工艺以及试验方法。

简介：港珠澳大桥东人工岛结合部非通航孔桥是实现桥隧转换和人工岛相接的桥梁,为4×55m＋3×55m的预应力混凝土连续梁结构,主梁为混凝土现浇箱梁,桥墩为矩形带倒角等截面实心墩,基础为变截面钻孔灌注桩,支座为分离式双曲面球型减隔震支座。该桥位于海水腐蚀环境、靠近人工岛,为抵抗风浪、提高耐久性,混凝土结构均采用海工耐久性混凝土;处于海水浪溅区和潮位变动区的结构主筋、箍筋和拉筋等均采用不锈钢钢筋;支座主体材料采用耐腐蚀钢和重防腐涂装体系;墩身、台身、承台外表面和处于浪溅区的箱梁外表面采用硅烷浸渍防腐涂装;箱梁底板、翼缘板和桥台等部位采用了抗冲磨涂装。

简介：全长32．5km的上海东海大桥安设了70个全天候不间断的摄相探头，只需两人就能承担日常交通监控管理工作。

简介：本文分析了新形势下对高速公路及其隧道工程智能化电力监控系统的新要求，对传统电力监控模式进行了新的研究探索；详细介绍了新型EnerSys智能化电力监控系统的构建、配置原则，实现了集传统四遥、电能管理、电能质量监控、分时计费、事故预警、快速事故诊断、高效节能分析、节省人力资源于一体的EnerSys智能化电力监控系统，扩展性慢，集成性强，在三峡专用公路隧道工程改造项目中的成功实践，进一步推动了高速公路及其隧道工程项目智能化电力监控系统的发展进程。