简介：最近韩国正在釜山修建一座长约4km的沉管隧道，沉管长度为3384m，高8m，宽29m。据有关资料，这也是当今世界最长的沉管隧道之一。

简介：本文以元磨高速公路多座隧道的监控量测实践为依据，利用多种量测手段对围岩和支护系统的变形和受力状态进行监控，获取围岩的动态信息以指导施工，为支护体系的优化提供依据，并将量测位移用于反分析，预测由开挖引起的变形，以达到安全，经济施工的目的。

简介：首先阐述地质超前预报的必要性和重要性，其次介绍了PUSLE—EKKO系列地质雷达系统构成及探测原理，最后举例说明PUSLE-EKKO地质雷达在公路隧道建设中的应用。

简介：本文论述大步山隧道施工采用湿喷技术的实践及其存在的问题，并提出改进建议。

简介：三台阶工法是近年来的一种新兴工法，该工法的使用条件与开挖工序国内还没有形成定论。基于围岩亚级理论体系，通过数值分析方法，分深埋与浅埋两种条件，对三台阶工法在V级2个亚级中的分部开挖施工过程进行了力学仿真模拟，综合对比了围岩变形、支护应力、塑性区破坏等指标，最终提出三台阶法在各围岩亚级中的适用条件。另外，对三台阶工法的各分部尺寸进行了优化比选，给出了推荐的分部开挖工序。最后，结合正、反两个现场案例分析，对理论分析成果进行了很好地验证。

简介：温度效应是大跨桥梁设计施工中最为复杂的影响因素之一,世界上因忽略了此影响因素而造成桥梁工程事故的实例常有发生.因此,在该领域急需大量实桥观测数据以进行分析,进而上升到理论,以更好地指导实践.对处于施工中的丹江口二桥的闲置T构在日照温差的影响下所发生的变位进行了观测,并将实测结果用ANSYS进行了分析,从而提出了一些有益的见解.

简介：地下水是影响黄土隧道施工及运营安全的重要因素。帷幕注浆技术能够有效阻断地下水的来路,并起到加固围岩的作用,利于隧道洞身稳定,是确保隧道施工及运营安全的有效措施。针对太平隧道土质围岩含水量大及隧址地层存在空洞裂隙等不良地质状况,重点介绍洞内及地表帷幕注浆整治技术的应用。

简介：大坪山隧道是分离式特长隧道，左右洞各设置了1座通风斜井，为国内在建公路隧道中建设规模大，地形地貌、地质条件复杂，设计和施工技术难度高的项目之一。本文重点介绍该隧道的平纵断面、斜竖井、断层破碎带等关键技术的设计。

简介：随着对桥梁结构在荷载等级、跨度等方面提出了更高的要求，设计对材料的要求也越来越高，高性能钢的研发可以满足这一工程需求，系统介绍了日本、欧洲在这一领域的最新研究进展。

简介：以九江－景德镇高速公路鸡冲岭隧道为研究对象，通过对软弱围岩一个偏压特便的产生及其处理的探讨，可供公路工程人员参考。

简介：目前,在各种评定桥梁结构状态的方法中,荷载试验仍然是较为直接的方法,比较香港昂船洲大桥、苏通长江大桥、武汉天兴洲长江大桥的成桥荷载试验异同点发现:香港昂船洲大桥在桥梁结构设计时就已包含健康监测系统的设计,其成桥荷载试验基于英国规范,兼有通车鉴定、为健康监测有限元模型修正提供参数、检定健康监测硬件系统等多样化的目标;内地荷载试验基于相关检测规范,主要面向于竣工验收.建议内地的荷载试验项目考虑有限元模型修正的工作,将修正后的有限元模型作为荷载试验的成果之一提交,为桥梁后续承载力评估提供连续一致的原始资料.对于确定安装健康监测系统的特大型桥梁,应使该系统对桥梁结构的全寿命周期提供连续监测,进而提高管养水平.

简介：TAT财团(TunnelAlpTransit—Ticino)得到了554Bodio段和452Faido段的隧道合同。该项目包括敷设约58公里隧道内拱。本文描述了带有一体化管线引导装置的管桥，称之为“蠕虫”。

简介：信息管理已是隧道结构变形监测中一项重要的工作。为了快速、准确地管理监测信息,及时分析预报隧道结构的变化状况,本文针对隧道结构变形监测实例,结合数据库和delphi语言开发了一套具有数据修改、存储、删除、数据查询、数据处理、可视化图像分析及限值预警等功能的信息管理系统,保证了隧道的安全运营。

简介：大尖岭隧道属广东省西部沿海高速公路(珠海～阳江)珠海金鼎至新会古井段的一座小间距长隧道，开挖后的净距小于一倍隧道开挖宽度。本文简要介绍大尖岭隧道支护设计及施工主要注意事项。

简介：为选择一个技术上可靠、经济上合理的较优加固方案，由桥梁病害着手分析加固方案优选的主要影响因素，提出5项底层评价指标，运用层次分析法建立方案优选三层模型，确定各层级判断矩阵及权重矩阵，根据模糊综合评价原理确定优选加固方案。以使用年限达18年的单跨钢筋混凝土中承式系杆拱桥——伏龙大桥为例，介绍从桥梁检测、病害总结、层次分析、模糊评判到仿真计算的五步加固方案优选办法，并借助有限元软件对加固前、后结构静力性能计算分析，验证优选加固方案的加固效果。结果表明：结构加固效果明显，该加固方案优选办法具有切实可行性与实用性。

简介：列奇堡基础隧道孔从1999年7月开始建造。这些隧道是未来阿尔卑斯铁路链中货物联运的重要组成部分。列奇堡基础隧道从Kandertal的Frufigen到Valas的Raron，全长34．6公里。采用TBM和钻孔爆破法从Raron隧道口对两个隧道孔进行挖掘。为了采用混凝土对隧道进行支护．MaTransSteg／Raron合营公司于2002年11月将所需的隧道模板和支架的供货合同给予了MartiTechnik／Poser工程合营公司。

简介：洛斯桑托斯桥（LosSantosbridge）位于西班牙北部加利西亚和阿斯图里亚斯的边界，是一座5跨连续刚构PC箱梁桥。桥长600m，跨径布置为（75．0＋3×150．0＋75．0）m，于20世纪80年代初期采用悬臂法施工。

简介：拱桥吊杆索力测量中，可利用测取频响函数的方法确定短索的固有频率，根据实际边界条件及模态形式确定合理的索力计算长度，精确测量短索拉力，该方法测量精度可以满足施工规范要求。

简介：某桥已运营27年，边跨主梁为钢一混结合梁，中跨主梁为钢筋混凝土梁，严重超载导致钢筋混凝土桥跨出现了弯曲裂缝，采用碳纤维增强聚合物（CFRP）布对桥梁进行了加固。为确定由极限荷载引起的作用力，建立了桥梁上部结构的有限元模型并进行计算，计算结果表明，由超载货车所产生的弯矩比由AASHTO标准货车所产生的弯矩大34％～57％。为研究钢筋混凝土梁在用CFRP布加固前、后的弯曲性能，提出一种方法分析了弯矩与曲率的关系，分析结果表明，梁在加固后的极限承载能力明显增加，承受运营荷载的能力也有所增加。

简介：结合工程实例，介绍移动模架的不同结构形式及其施工方法，并提出了今后的研究方向。