简介:长江三角洲位于我国东部沿海开放城市带和沿江产业密集带的结合部,具有得天独厚的江海交汇、南北居中的区位条件,是我国最具活力与竞争力的经济区域之一。近年来,以上海为龙头、江浙为两翼的长江三角洲地区,充分利用国际国内两种资源、两个市场,依靠改革和开放两轮驱动,使促进经济发展的基础细胞被激活,推动社会进步的生产力被释放。2002年,长江三角洲地区15个城市国内生产总值达19101亿元,占全国的18.7%,比上年提高1个百分点;财政收入达4041.9亿元,占全国的21.4%,比上年提高1个百分点;外贸出口额达928.9亿美元,占全国的28.5%,比上年提高O.7个百分点;实际利用外资达203.4亿美元,占全国的38.6%,比上年提高6.3个百分点。
简介:一、珠江三角洲经济发展中的障碍因素珠江三角洲经济在20世纪80年代创下了高增长的辉煌成就,90年代依然保持着外向型、高增长的发展势头.目前,珠江三角洲经济区的产业形成东西两大板块,一边以深圳、东莞为代表的电子信息产业闻名,一边以顺德、中山为代表的传统产业见长.然而,珠江三角洲经济在20世纪80年代发展中所暴露的弱点和90年代以来所面临的外部新挑战,严重阻碍着该区域经济的进一步发展.珠江三角洲经济正逐步从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化,居民消费结构和需求结构已发生重大变化.过去那种在供给领域中各产业取长补短、恢复社会再生产良性关系、发挥劳动力成本低下等优势的适应性调整,已不能满足现阶段结构调整的需要.
简介:摘要:作为中国经济发展的重要引擎,长三角城市群的物流产业在拉动经济增长的同时,也面临着碳排放增加的挑战。为了促进长三角地区物流产业节能减排事业的发展,文章基于2013-2023年间长三角物流业的相关统计数据,使用IPCC法估算长三角城市群物流产业的碳排放量,并构建LMDI分解模型,根据各省市能源、经济、人口的相关情况进行分析与研究。研究表明:长三角四省市物流业碳排放在过去十年中总体稳定增长,各省市由于实际情况的不同,碳排放量也有所差异。经济增长与人口规模对于碳排放量起到正向驱动作用,能源结构升级对于碳排放量起到抑制作用。因此,长三角城市群应当结合各省市的实际情况,兼顾能源、经济与人口,因地制宜发展物流产业,提升低碳减排技术,改善能源结构,积极落实碳减排制度。
简介:前人考察新创企业专利信号机制与风险投资(VC)估值的关系,多持专利传递增值或风险单一信息的观点。本文结合信号理论和前景理论,提出专利传递增值与风险双重信息的新观点,研究创新程度不同的专利(突破性创新专利、渐进性创新专利)及风险情境因素(投资轮次、历投VC数、VC地位)如何影响高科技新创企业的VC估值。选取我国2004~2013年获VC投资的225家信息技术新创企业为样本,我们发现:企业的突破性、渐进性创新专利越多,VC估值越高,但这两类专利与风险情境因素的交互效应不同。随着投资轮次或历投VC数增加,突破性创新专利对VC估值的正向影响强度减弱;随着VC地位提高,渐进性创新专利对VC估值的正向影响强度减弱。这些结果说明VC把专利同时解读成增值与风险两种信息,并基于不同情境做出动态权衡。本研究丰富了专利信号机制的内涵(从单一信息到双重信息),拓展了对专利信号影响方式的理解(从数量到创新程度),明晰了专利信号机制的边界条件(从主效应到调节效应),从而加深了对高科技新创企业如何运用专利吸引VC融资的理解。