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328 个结果
  • 简介:本文设计和开发了单缸柴油机起动过程试验装置,包括数据采集系统。在该试验台上分别开展了115和130两款典型单缸柴油机电起动过程实验研究,对不同活塞位置电起动过程历程差异进行对比。结果表明,单缸水冷柴油机在不打开减压开关起动时,活塞起始位置不同对柴油机起动过程影响较大。在活塞由吸气行程起动过程中,起动电机将历经起动堵转、峰值堵转和方波堵转三次堵转过程,起动最难;如从排气行程起动,起动电机仅历经一次起动堵转,起动最易;而压缩行程起动,起动难度介于上述两者之间。试验数据显示,130机型自不同活塞起始位置开始起动,其功耗差约6.18倍,时间历程差约6倍。有效控制活塞起动位置处于排气冲程可有效提高发动机起动性能,大幅度节约起动所需电池能量,实现快速起动。

  • 标签: 单缸柴油机 电起动 起动过程
  • 简介:分析了汽油机排放闭环控制基本原理,以及根据氧传感器电压信号进行燃油修正基本原理,阐明了短期燃油修正和长期燃油修正之间关系,以及燃油修正诊断基本逻辑。并针对燃油修正诊断故障进行了举例说明,对于燃油修正诊断故障排查进行了一定探讨。

  • 标签: 燃油修正 诊断 闭环控制
  • 简介:本文介绍了柴油机外置EGR系统故障解析图,并结合实例进行几种典型故障分析,为EGR系统设计与可靠性验证提供一定依据。

  • 标签: 柴油机 EGR系统 故障 可靠性
  • 简介:针对均质压燃(homogeneouschargecompressionignition,HCCI)技术仍存在着火时刻控制困难、燃烧不充分等问题,以天然气HCCI发动机为研究对象,通过建立HCCI单区模型,耦合CH4-O3反应机理,研究添加臭氧(O3)和一定臭氧浓度下初始参数对天然气HCCI发动机燃烧过程和排放特性影响。结果表明:添加O3可以使着火时刻提前,缸内温度和压力升高,且随着O3浓度增大效果越明显,增长幅度逐渐下降;提高进气温度使缸内压力峰值下降,当量比增大使着火时刻延迟,提示可通过改变O3浓度和初始参数实现对燃烧相位控制;O3浓度和发动机初始参数增大均不同程度上促进了NOx排放。

  • 标签: 天然气 HCCI 臭氧 燃烧特性 数值模拟
  • 简介:本文为了解决喷油器故障率高问题而研究柴油润滑性,这是因为喷油器是由柴油进行润滑。试验采用SRV4摩擦磨损试验机,对试验室在用国Ⅲ、国Ⅳ柴油进行润滑性试验,试验结果表明两种柴油都符合标准,国Ⅲ柴油磨斑是国Ⅳ柴油两倍。

  • 标签: 喷油器 柴油 润滑性
  • 简介:针对某发动机活塞在试验中出现活塞销孔表面微观划痕现象,通过对销孔表面承载和混合润滑模型分析以及对活塞销孔表面化学处理后效果对比,得出该活塞出现微观划痕根本原因,并据此对活塞及其化学处理方式进行了优化。优化后活塞顺利通过发动机试验考核。

  • 标签: 内燃机 活塞 销孔 微观划痕 优化
  • 简介:本文引入多目标优化方法对发动机性能仿真模型进行标定.应用GTpower和ModeFrontier进行多目标优化标定,通过合理选择优化输入变量,以发动机扭矩和发动机比油耗作为目标变量,克服了传统标定方法耗时长,误差大(通常控制在5%以内)缺点.仿真结果表明,应用多目标优化对性能仿真模型标定不仅具有速度快、精度高、智能化等优点还能提供输入输出相关性分析,为发动机后续设计开发提供技术依据.

  • 标签: GTpower ModeFrontier 多目标优化 模型标定
  • 简介:动力总成作为工程机械主要激励源,其悬置系统设计水平直接影响到整机隔振性能。以能量解耦率为目标函数动力总成悬置系统优化设计是一个具有多个局部最优解问题,因此需要运用全局搜索能量强遗传算法进行求解。与采用传统优化算法相比,遗传算法可以求得全局最优解,并且可以设计出各自由度方向上均具有较高解耦率方案。

  • 标签: 动力总成悬置系统 解耦 遗传算法 序列二次规划算法
  • 简介:某款VVT汽油发动机开发过程中发现匹配新状态排气系统后,发动机低速充气效率降低,性能不如匹配旧状态排气系统发动机。为了分析原因,使用一维仿真软件建立了该款发动机详细模型,对比老状态和新状态排气系统,并且设计试验方案进行验证排气系统对其性能影响。计算结果表明:匹配老状态排气系统发动机排气门处在气门重叠早期出现压力低谷,有利于增加充气效率。根据计算结果优化新状态排气系统并且测试发动机低速外特性,结果表明:匹配根据优化结果改造排气系统,能够提升发动机低速扭矩。

  • 标签: VVT发动机性能 排气系统 性能模拟
  • 简介:对三种喷射式液体燃油加热器进行了探索试验。分析了风扇特性及过量空气系数与调风板开度对加热器性能影响,并对加热器用燃油滤清器也进行了试验分析。试验还发现,燃烧室结构对加热器最大功率所对应空燃比影响很大。

  • 标签: 加热器 风扇特性 性能对比 试验分析
  • 简介:为高效利用废弃燃气,开发可燃用低热值变组分废弃燃气150kW发电内燃机6116。在燃烧室、配气机构、增压中冷等优化设计基础上,针对不同甲烷浓度燃气燃烧特性,对电控闭环混合器系统和电子调速系统进行内燃机性能优化匹配试验及分析研究。结果表明:合理匹配电控系统,优化了发电内燃机综合性能并使得热效率和发电效率得以提高,对节能减排和废弃燃气资源化利用具有重要意义。

  • 标签: 燃气发电 混合器 调速 性能优化
  • 简介:本文以32.5%尿素水溶液作为还原剂,对SCR系统进行试验研究。使用YC4F115~40共轨柴油机,搭建了SCR台架测试系统,并且进行了试验分析和数据标定。在发动机台架上以2100r/min转速下不同扭矩点进行NOx转换效率实验,并运用通用CFD软件FIRE数值解析了不同还原剂当量比下NO,还原过程。台架试验和数值模拟结果表明,不同扭矩工况下NOx转换率都得到较理想结果,尤其是稳定状态时可高达90%,并且控制n(NH3)/n(NO)比值在1.2时计算结果最好。

  • 标签: 尿素水溶液 SCR 氮氧化物转换率 数值模拟
  • 简介:曲轴轴承是柴油机上关键部件,它直接影响柴油机质量和寿命。随着汽车工业飞速发展,高速柴油机应用和普及,对曲轴轴承技术要求也越来越高。1微椭圆轴承微椭圆轴承就是在轴承对口端有一个向外微量椭圆,椭圆长轴垂直于活塞运动方向,短轴平行于活塞运动方向。根据油泵相对于柴油机润滑系统储备流量和油膜形成必要条件,轴承微椭圆系数应为技术中规定装配间隙0.3~0.6倍。如图1所示,曲轴轴颈实际尺寸为d,轴承孔直径实际尺寸为D,轴与轴承孔实际间隙h=D-d。如果采用微椭圆轴承,微椭圆系数为0.3~0.6,那么轴承孔短轴直径为D(平行于活塞运动方向),长轴直径D_T=D+(0.3~0.6)h。

  • 标签: 椭圆轴承 柴油机 轴承座 曲轴轴承 轴承孔 装配间隙
  • 简介:论文介绍了简易瞬态工况法底盘测功机控制系统开发过程,对电涡流测功机特性进行了分析。设计了控制系统模型,采用人机复合控制策略,应用反馈预测补偿解耦和动态矩阵控制开发了底盘测功机控制系统。实测结果表明,控制系统控制效果良好,满足应用要求。

  • 标签: 简易瞬态工况 电涡流测功机 反馈补偿解耦 动态矩阵控制
  • 简介:发动机在运转时不可避免地产生宽频、多振源和多主频振动,深入研究发动机在不同工况下振动特征对被动隔振器设计和发动机振动主动控制具有重要实用价值。在分析了485型柴油发动机振动激励特征基础上,建立了发动机振动检测动力学模型;利用加速度传感器和动态力传感器,借助美国国家仪器公司CompactRIO数据采集硬件,编制了多通道振动数据采集与处理程序,研制出了发动机振动测试系统;利用该系统完成了发动机多工况稳态振动特征和非稳态工况振动特征测试与分析,得出了485型柴油发动机振动特征等信息,这些工作对发动机隔振技术研究奠定了坚实技术基础。

  • 标签: 发动机 COMPACTRIO 数据采集 振动测试
  • 简介:基于某搭载定速巡航系统在研车辆,对巡航控制系统结构及功能进行了梳理,通过对HD控制器原理分析,建立了巡航系统控制器算法,确定了控制器关键参数。经过实车道路标定与试验,结果表明,该系统具有较好精度,响应速度快,系统工作稳定,能够满足汽车巡航系统实际使用要求。

  • 标签: 汽车 巡航控制系统 PID控制 标定
  • 简介:节气门开度是影响发动机进气一个关键因素。可变涡流节气门利用进气涡流来组织气流运动,对传统节气门起到了进气加强作用。本文建立了可变涡流节气门数学模型,并在FLUENT软件里面进行了流场计算。结果表明,由于阀片斜向打开设计,可变涡流节气门在进气过程中产生了涡旋运动,进气流速增加,流量进一步增强,在一定程度上可以起到进气增压目的,从而可以多喷入燃油,使燃料燃烧更彻底,提高发动机动力性和经济性。

  • 标签: 涡流 节气门 流场 影响