简介：发动机架圈在大修分解检查中发现耳片与圈体之间的焊缝熔合区存在裂纹,结合架圈的使用条件,通过裂纹分布与形貌分析、断口特征观察、硬度测试、化学成分分析和组织检查等方法,分析了裂纹产生的原因。研究结果表明：架圈裂纹为高周疲劳裂纹;焊接缺陷、零件表层氧化脱碳及载荷分布不均匀造成疲劳裂纹集中分布在应力较大的架圈耳片焊接接头熔合区是疲劳裂纹产生的原因。

简介：发动机在工作过程中突然停车，检查发现低压涡轮转子叶片全部损伤，高压涡轮叶片均齐根折断。通过对高低压涡轮叶片断口特征进行宏观检查分析，确定了首断件及其断裂性质为疲劳断裂；对首断件叶片断口进行显微分析，研究了断裂特征和疲劳扩展情况；断裂的原因为叶片上下缘板总间隙在使用过程中变大，阻尼效果变差，叶片异常振动，离心应力叠加振动应力，致使叶片在工作过程中断裂。

简介：针对某重型卡车排气制动阀支架在固定螺栓孔周围或是菱形垫片周围发生开裂问题,对失效件进行了宏观观察、断口形貌观察和零件材料理化检验,并运用有限元分析技术对失效件的受载情况进行了模拟分析;考虑到零件的结构特点对零件的振动特性进行了分析。综合分析认为：排气制动阀支架材料与设计要求一致;排气制动阀支架主要承受气缸工作载荷和机械振动载荷的弯扭复合作用,且菱形垫片没有起到有效的加强作用,导致发生疲劳断裂;机械振动对导致零件失效起的作用更大一些,进行零件改进时应关注零件结构的振动稳定性。

简介：发动机地面起动时高压涡轮转子卡滞，通过对该发动机卡滞物及正面环喷管断口的失效分析认为，卡滞原因是由于正面环喷管平面与正面环的球面组合时有不同程度的间隙，在间隙大的部位采用搭桥焊接，焊点细腰部位产生横向收缩裂纹，在校正喷管角度时应力过大，裂纹扩展直至断裂，在工作过程中当3个焊点全部断裂时，正面环喷管脱落并卡滞在高压涡轮工作叶片之间，导致转子卡滞。通过改进焊接工艺，取消校正工艺，加强焊后检查，能有效预防正面环喷管脱落而导致的高压转子卡滞故障。

简介：曲轴是发动机的主要旋转机构．它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身圆周运动的重任，是发动机中最关键的零部件之一。如果把发动机比喻为汽车”心脏”的话，曲轴则是汽车“心脏中的心脏”。目前．商用车发动机曲轴主要采用球墨铸铁和钢两类．即铸造成形的球墨铸铁曲轴和锻造成形的锻钢曲轴。回顾多年来曲轴材质的变化，大致可以分成以下4个阶段。

简介：对中国航空工业集团公司失效分析中心1984-2008年处理的航空发动机构件失效案例进行了分类，分别对部件的失效分布、主要失效模式以及影响失效的主要因素进行了统计分析。在此基础上，重点分析与装配维修有关的航空发动机失效问题，探讨了强制装配、装配精度、装配紧度和装配中的偶然因素维修过程对产品失效的影响，并列举了相关失效案例。设计人员只有了解装配维修过程可能导致产品失效的因素和环节，并与操作人员紧密配合，才能使装配维修过程更加合理化、规范化，进一步提高航空产品的使用可靠性。

简介：近期，一汽一大众成都发动机厂正式建成投产，标志着一汽一大众在成都“核＋芯”全产业链布局形成，实现了从动力总成到整车制造再到供应链体系的完善，以及三大基地完整汽车产业布局的进一步发展。该发动机厂于2011年7月16日开始建设，生产工艺与设备均达到国际领先水平，厂区总占地面积16万m2，主要生产德国大众最新开发的EA211发动机，年产能45万台，能有效解决一汽一大众三大生产基地在动力总成供应上的瓶颈问题，还为德国大众康采恩提供支持。

简介：分析了某发动机轴承保持架铆钉头脱落的机理,通过结构、断口、金相分析以及相关零件的尺寸检查,并将现行设计图与外方原设计图进行对比,确定铆钉杆和保持架上的孔配合间隙过大产生的微动磨损是铆钉头脱落的主要原因。铆钉头脱落属于微动疲劳断裂,其断裂与铆钉和钉孔、灯头端面和保持架端面存在间隙,以及钉头转角R处存在折叠及组织变形不良等因素有关。在此基础上,通过将铆钉和钉孔改为过盈配合,并采用双面热铆工艺等改进措施,有效避免了铆钉头脱落故障的发生。提出厂内的控制措施,取得了良好的效果,保证了外场发动机的安全使用。

简介：介绍了冷冲压模具工作过程中常见的故障，分析了造成故障的内在原因，探讨减少和避免各类问题的工艺方法。该文对生产实践中同类问题的解决具有一定的借鉴作用

简介：航空发动机在地面试车过程中,出现低压压气机三级盘裂纹故障。通过对故障件进行尺寸复测、性能测试、组织分析和断口观察,分析故障性质和原因。结果发现：断口为多源疲劳断裂,裂纹起始于三级盘排气侧辐板与轴颈转接R表面,向进气边方向扩展,扩展区疲劳条带细密,具有高周疲劳的特征。源区未见明显的冶金缺陷,但裂纹在宏观上与加工接刀痕迹吻合。分析认为故障盘疲劳裂纹的产生与使用过程中特定条件下的振动有关。三级盘辐板与轴颈转接处转接R尺寸偏小,转接不圆滑,存在应力集中,促进裂纹的产生。

简介：对航空发动机用封严橡胶材料进行模拟工况下可磨耗性的研究。结果表明：可磨耗性模拟试验和实际工况下的磨损行为非常相似；封严橡胶材料在不同试验条件下有不同的磨损形貌和磨屑形态。研究中出现了3种典型的磨损形貌：在线速度（m·s^-1）／入侵速率（μm·s^-1）／入侵深度（μm）为100／5／1000的试验条件下，出现具有明显刮痕的磨损形态；在100／400／1000的试验条件下，出现沙丘状的磨损形态；在275／100／1000的试验条件下，呈现出鱼鳞状倒刺的粗糙磨损形态。3种典型的磨屑形态分别为：在100／100／500试验条件下为细小粉末状的典型磨屑；在100／275／1000试验条件下磨屑呈2—3mm长的搓泥状；在275／100／1000试验条件下出现了有一定长度的条状或不规则片状的磨屑。

简介：激光冲击强化是一种新型表面处理技术,利用高功率激光束冲击金属零件表面,在零件表面形成较大的残余压应力,可有效改善零件的疲劳性能。以发动机1Cr11Ni2W2MoV叶片为研究对象,对其进行了激光冲击强化处理,研究强化处理对材料的微观组织和疲劳性能的影响。研究结果表明：相比未处理试样,激光冲击强化在1Cr11Ni2W2MoV叶片材料表层形成较大的残余压应力,表层晶粒更为细化,叶片的疲劳寿命提高1.7倍。

简介：分析一起ECU双通道故障引起的发动机空停事件，是由于连续点火时点火系统继电器触点颤动产生的电噪声产生非指令信号，引发了ECU的CPU故障造成。通过统计分析，研究航电设备的可靠性和故障趋势，发现航电故障总体趋于下降。此案例反映出航电设备的电噪声问题，电噪声属于电磁兼容问题中的一类电磁干扰现象，本综述根据航电设备的电磁兼容标准，从系统安全性、防水、防火保护、闪电、闪电防护要求、防静电保护等多方面，以审定和维修的角度，分析电子设备需要评估的特殊适航审定和维护要求。