简介：本文简要介绍了大庆铁路地区车站布局及运输组织现状,结合铁路跨越式发展战略规划,提出了调整该地区各车站运输组织分工和安达等车站设备改造的方案设想.

简介：通过对真空吸下式可控减速顶充氮压力的推导计算,得出环境温度和大气压强与真空吸下式可控减速顶充氮压力的关系曲线。阐明了环境温度和大气压强对真空吸下式可控减速顶充氮压力的影响,对真空吸下式可控减速顶的出厂组装和用户在使用维修中的充氮工作都起到一定的指导作用。

简介：将减速顶应用于快速定量装车系统内，辅助大坡度装车线上列车的减速，在满足系统要求的列车低速、恒速通过装车塔的条件下，研究装车线的最大设计坡度问题。通过查找相关设计规范、技术标准和设备参数，确定了减速顶的布置方式，建立了减速顶台数和制动力折算坡度计算方法；在保证安全，对装车过程按最不利条件和状态进行研究，确定了装车线上列车的风阻力计算公式，建立了大坡度装车线上列车低速、恒速运行模型，计算出快速定量装车系统下装车线平均坡度的最大值，并计算出不同条件下装车线的最大平均坡度表。研究建议装车线最大坡度可根据轨道标准采用（4．9～5．7）‰的坡度，设有曲线时可再按曲线折算坡度适当提高。

简介：护轮减速顶是哈尔滨铁路局站场调速技术研究所研制开发的一种新型调速设备。本文详细介绍了护轮减速顶的设计与研制过程,通过经济效益和社会效益分析说明该减速顶必将在国内外铁路编组站得到广泛推广应用,在保障现场运输作业安全中发挥重要作用。

简介：TDJ加速顶主要是应用在铁路编组站的有能源的调速设备，其动力源是压缩空气，由空压机站将压缩空气输送到加速顶的管路及其附属设备和部件，组成加速顶动力系统，现在比较详细地介绍该动力系统的研究和工程设计的有关问题。

简介：介绍了利用铁路内部局域网使用VPN技术建立哈中心与车站监测机的网络联接方式，重点对VPN技术进行了描述，通过建立网络联接实现哈中心对各车站的可控顶调速系统实施远程技术支持。

简介：根据2005年对23tN重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果，就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。

简介：

简介：ＴＤＪ减速顶调速技术二十年的研究与应用综述哈中心情报室我国铁路减速顶１９７４年在哈尔滨开始研制，至今已整整二十年了．二十年来，在铁道部的领导下，在各铁路局、铁路分局和研究、设计、生产单位及有关站段的大力支持与协助下，减速顶调速技术从无到有、从小到大，...

简介：通过对内撑式停车器的结构分析,以及对内撑式停车器制动原理及制动性能的深入剖析,进而建立停车器结构参数与制动能高的关系模型,在此基础上分析结构参数对停车器制动性能的影响,并通过理论计算为停车器的结构设计和安装调试设置合理的安全边界,使停车器在保证长期有效工作的同时,满足安全性的要求。

简介：利用计算机对减速顶调速系统进行自动控制是我国的首创，30多年来，经过不断创新，取得了一个又一个新成果，如自适应控制、模糊控制、分散控制等，实现了对驼峰溜放车辆数字化、图形化、智能化、自动化的实时控制，这里综合叙述了哈中心在这方面的研究、应用与发展的基本情况及展望。

简介：本文重点阐述我国铁路车站到发场(线),有坡道的线路现行静态防溜运营中的问题.并介绍STJ-01型快速升降停车防溜装置的主要性能与特点,以及该设备的运营分析.

简介：铁道部立顶、四方所主持研制的适用于内侧减速顶的调车机车DJND型轮缘踏面外形、运用限度、检测量具，通过理论分析与计算、冲角试验、模拟试验、装车运用试验等过程，证明是成功的，可以在有内侧减速顶的编组场的调车机车上推广应用。本文所述的DJ型就是新命名的DJND型。

简介：中国减速顶及其调速系统二十年的研究与设计中国铁道学会减速顶调速系统委员会我国铁路驼峰编组站的调车作业由人工拧手间到人工下铁鞋，由“土驼峰”发展到“机械化驼峰”，经过了二三十年的过程，至今这些调速设备仍在发挥着重要作用。六十年代，我国铁路编组站开始应用...

简介：本文是哈尔滨铁路局1987年9月向铁道部申请部级鉴定呈报的技术报告，该文阐述了上海、哈尔滨、广州三个铁路局自1980年至1987年八年来对调车机车轮缘磨耗的研究过程和取得的技术成果。主要内容是：调查研究、试验分析、座谈讨论的基本情况，减速顶对调车机车轮缘磨耗的机理，轮缘磨耗后的安全限度、检测方法，轮缘改形的理论分析与运营实践；结论性的意见与建议。

简介：我国现在铁路编组场尾部平面调车全部采用人工拧手闸和下铁鞋的笨重而落后的作业方式，为了提高编组场的综合能力、解决峰头和峰尾的矛盾，改变尾部作业的技术落后状态，兰州西部与哈中心采用微机可控顶与停车顶结合的调速系统来解决尾部平面调车自动化问题。经过科学的分析论证与两股道的运用试验证明，微机可控顶、停车顶调速系统是比较理想的方案，为实现尾部平面调车自动化闯出了一条路子。

简介：1977年我国铁路编组场开始应用减速顶以来,深受运输部门的欢迎。然而减速顶的使用造成了轮缘顶部的明显磨耗。在铁道部科技局、机务局的领导下,哈尔滨、广州和上海三个局的有关单位作了大量的调查研究、试验改进工作,取得了显著成绩,并得出如下结论意见:

简介：徐州北站上行出发场安装的止轮顶是TDW906-NXZ型,它是徐州北站防止车辆溜逸的一种重要设备。通过数据对比、现象分析,对上行发车场止轮顶存在故障的主要原因进行探讨,并从设备的构造、设计、使用、养护维修等方面入手,提出一系列的整改建议及解决方法。

简介：青藏铁路由西宁到拉萨,2006年建成通车,全长1956公里,全线经过高原冻土、高寒缺氧、大风口、沙漠沼泽湿地等恶劣环境,工程十分艰巨,有十项是世界之最,有八项重点工程,通过建设者们的智慧和创新,把青藏铁路建成通车,它给西藏带来巨大变化。

简介：济南西站上行场减速顶调速系统应进行优化设计,既要保证运营安全可靠、作业高效,又要使工程费用尽量节省,达到最小。优化设计主要由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心和铁道科学研究院运输及经济研究所共同完成,并充分征求和吸收济南分局总工程师室、济南局上行场工程建设指挥部意见,以使设计质量更好,更符合济南西运营实际。