简介:驼峰微机分线控制点连式调速系统,是铁道部为解决中小驼峰现代化改进式之一。本文介绍了该系统的组成、特点和现场运营效果。
简介:1989年5月23日,由哈尔滨减速顶研究中心设计施工的韶关站驼峰微机可控顶自动调速系统正式投产。该系统有造价低、安全可靠、高效节能,可减少调车组人员和减轻调车人员的劳动强度。该系统投产两年来,未发生任何行车和人身伤亡事故,为韶关站89、90年连续两年实现安全年提供了可靠的保证。
简介:文章介绍了T·TK-92型可控停车器的应用效果和管理、维修办法.
简介:文章介绍了应用LabVIEW对车载减速顶调速设备检测系统的软件部分进行设计开发,检测系统能实时有效的对安装于现场的减速顶信息进行数据采集、处理、显示和存储,使维护人员能更准确掌握现场情况。
简介:通过分析不同车辆在调车场内的走行特性,提出点式控制调车场内2个制动位之间的合理坡度和长度设计方法。
简介:北京铁路局利用既有铁路办公网络及办公设备,采用中心数据库模式建立起车务设备信息管理系统,提高了工作效率,提升了管理水平,今后要进一步扩充管理的内容和范围,并增加设备维修管理和设备运用管理系统.以便更好地为运输生产服务。
简介:针对铁路23t轴重货车投入实际运用后,对既有减速顶调速系统如何适应重载,确保运输生产安全,提出改进的设想。
简介:减速顶经济效果与维修郑开煌石家庄站是一个双向驼峰编组站.站内有八个运转场,60户102条专用线.日均客、货列车到发340多列,办理车数16000辆,有调作业占70%,日均装150车,卸400车。为完成这一任务,车站配置调车机19——口。过去我站设备陈...
简介:1十年来驼峰全减速顶调速系统的试验与建成杭州地区衔接沪杭、浙赣二条干线及肖甬、杭长两条支线。建国初期,货物列车编组作业,由杭州及南星桥两站分担。1956年实行客、货两站分工,南星桥站稍作改造,货物列车全部集中由该站作业。但由于运量增长和杭长线引入,编解能力越来越不能适应运量增长需要。到八十年代初,杭州枢纽已成为整个路局的瓶颈地区,上海局领导决定以提高能力和相
简介:为了有效地对车辆在编组场尾部的停车、牵出速度及窜出情况进行监测和报警,消除不安全因素,本文详细介绍了一种高效、智能、多功能的监测系统和相关技术,可以有效地防止事故的发生.
简介:分析了驼峰自动化调速系统对新型重载车辆在调速控制中存在的控制系统参数设置、调速设备能高、机械强度设计及作业方式等方面存在的问题,并提出了相应的解决对策和方法。
简介:以减速顶铁道部行业标准为依据,对TDJD302型减速顶进行科学合理的维修,建立健全维修体制、维修方法、管理制度,使减速顶调速设备在鲅鱼圈编组站的运输生产实践中发挥更大的作用,以提高运输效率,确保运输安全。
简介:TDJ减速顶在全路安全运输生产中发挥了显著的作用,对此,我们是深有感触的:我站在80年就开始安装使用减速顶,经十年的运营,车站上下一致认为,没有TDJ减速顶,车站的安全形势就不会如此长期稳定;就不可能使仅有u股分类线、9股到发线、有调比重达80%以上的一级二场区段编组站日均办理车数接近2900辆。TDJ减速顶已得到全路的承认。
简介:减速顶作为一种自动化新形的调速工具,在我国已有十多年的历史了。减速顶的问世改变了我们以往人工用铁鞋对驼峰溜放车辆进行目的制动的方法,把铁鞋制动人员从既危险、又繁重的体力劳动中解放出来,从而改善了调车人员的劳动条件,提高了调车效率,减少了调车冲突事故的发生,深受广大调车人员的欢迎。然而随着减速顶事业的蓬勃发展,减速顶
简介:文章介绍了三间房车站在减速顶室内室外养护维修方面的方法和经验,可供同行们互相学习和借鉴。
简介:从14年来临沂站安装使用减速顶存在的各种故障现象,以及发生的一些事故,暴露出站段在减速顶专业化管理方面存在的不足,同时提出一些意见和建议,旨在提高站段减速顶安全管理的质量,从而减少设备故障,提高减速顶风险研判能力,杜绝因设备不良造成的各种事故,实现调车作业的安全高效。
简介:减速顶和其它机械产品一样,其摩擦融使零件产生摩擦磨损,导致减速出现故障、损坏、报废。本文论述了摩擦磨损理论、影响磨损的因素、故障的分类、并以理论结合减速顶的实际,作者提出了减速顶的日常保养,各种维修的修程和周期以及减速顶的报废等。
简介:山海关车站地处华北与东北的交界处,位于京山、沈山两大干线终点。全站分山海关站(客运站)及运转场两个部分,运转场的上行场是二级二场,下行场是一级三场和另加直通场。上下行场头部均设有简易驼峰设备,将改造成为非机械化驼峰。日均接发货物列车240多列、日均办理辆数达1.2万多,其中有调辆数七千多,按工作量是特等站。山海关站于1983年12月在上行八道安装使用了哈中心生产的TDJ204型内侧顶,经过运营试验,证明该减速顶安全可靠、性能良好。自1984年起到1987年底相继在上下
简介:介绍商丘车站减速顶的应用和维修状况,提出了在使用和维修管理过程中存在的问题和解决这些问题的一些做法和建议,促进减速顶的维修和管理更加规范化,以便更好地为运输生产服务。
简介:
驼峰微机分线控制点连式调速系统
小型驼峰微机可控顶自动调速系统车站自行“管修用”好
T·TK-92型可控停车器在呼和浩特车站的应用管理维修
LabVIEW在检测系统中的应用
点式控制自动化调车场设计坡度的优化
北京铁路局“车务设备信息管理系统”的应用与发展
重载与减速顶调速系统
减速顶经济效果与维修
艮山门站驼峰全顶自动化调速系统的运营实践的探讨
编组场尾部及到发线自动停车防溜监测系统研制报告
编组站自动化系统适应重载列车的若干问题及对策
TDJD302型减速顶在鲅鱼圈北站的应用及设备维修管理的探索
对减速顶管理、维修的几点建议
注意减速须维修人员的人身安全
强化动态管理 保证减速顶维修质量
临沂站强化减速顶维修管理探索
减速顶维修若干问题的探讨
对减速顶管理维修问题的探讨
减速顶维修管理的规范化
减速顶运用和维修管理的实践