简介：泰国曼谷的拉玛八世桥是一座主跨300m的不对称、倒Y形独塔斜拉桥.主跨采用钢-混结合梁配空间双索面结构形式,陆跨采用预应力混凝土箱梁配单索面的结构形式.简要介绍该桥在梁部构造,斜拉索锚固和索力控制,悬臂拼装法施工以及结构造型等方面的情况.

简介：阐述沿海特大型桥梁的特点和集约化建设的必要性及可行性,提出沿海特大型桥梁集约化建设理念和实践方向,具体介绍东海大桥和上海长江大桥的技术和管理的创新,为我国沿海特大型桥梁建设提供工程实践。

简介：福建飞鸾岭隧道出口段设置在残积层与强风化花岗岩含水层中，按围岩类别属１类围岩。由于风化层亲水旷物饱水后，岩土体强度迅速降低，洞口坡脚开挖引起坡体牵引性滑动，地表裂面、错台，坡体大规模崩塌，造成无法进洞。针对这种问题，本文详细介绍了飞鸾岭隧道出口浅埋段饱水软塑岩土层的进洞防排水设计与施工经验及教训，内容包括原因分析、施工工艺、技术措施、坡顶深孔泵井点降水、洞口抗滑钢管桩支护降水等。

简介：从灌浆料、施工工艺和相关技术规范三方面介绍国内、外预应力混凝土结构施工过程中管道灌浆的应用与研究现状。目前,管道灌浆料研究与应用水平差、管道灌浆相关技术规范相对落后是导致国内管道灌浆质量普遍较差的原因。建议从发展预拌商品灌浆料;改进灌浆工艺的研究,开发全机械化、全自动化控制的计量控制系统;借鉴国外先进管道灌浆技术规范来编写国内管道灌浆技术规范,制定更为全面、严格的技术指标以及更为接近现场实际的测试手段等方面来提高我国管道灌浆技术水平。

简介：找到雪峰山隧道施工产生的地质病害问题的类别及形成机制并进行影响评价，进而提出监测、预测及控制措施，为今后类似特长隧道施工地质环境问题的预防和治理提供一些思路，以期起到一定的借鉴和指导作用。

简介：塌方是隧道建设的过程中最为常见的安全事故之一。塌方不仅会造成施工工期延误、生命财产损失。并成为隧道后期运营的一个重要安全隐患。本文介绍了麻昭高速公路四方石隧道洞口岩堆体存在浅埋偏压条件下产生塌方后处理技术，并结合现场实际情况，分析了塌方产生的原因，并提出了处治措施，同时也为岩堆体条件下隧道塌方处治提供了一个成功的实例。

简介：结合槽箐头高瓦斯隧道的工程地质特点，建立了隧道施工过程瓦斯自动监测实施方案，为防止瓦斯安伞事故开展瓦斯监测工作，本文介绍了该方案的组成、布置方法及相应的瓦斯预警管理机制，对该隧道进口掘进施工中出现的瓦斯浓度超限情况作了全面系统的分析，对隧道掘进施工通风和瓦斯管理提出了意见和建议，明确了现场安全措施，确保了隧道的安全贯通，并为类似条件的隧道施工瓦斯监测提供参考经验。

简介：摘要：为保障高速公路运行的安全性能和运行期限，在高速公路建设规模与里程持续扩大的背景下应深入分析其路面常见病害类型，并采取有效的养护措施。文章全面了解坑槽、裂缝、沉陷和车辙四种高速公路路面常见病害类型，指出微表处治技术、碎石封层技术、超薄磨耗层技术等路面养护施工技术的操作要点，旨在解决高速公路路面病害，提升高速公路养护效果。

简介：介绍润扬大桥结构健康监测系统中的GPS子系统，对系统采集的大量数据进行了分析，研究了悬索桥在台风、温度、特殊车辆荷载作用下位移变化情况。研究结果表明：台风作用下桥面横向和蛏向位移以跨中最大；温度对竖向以及顺桥向的位移有较大影响；正常运营状态下以及重车过桥时，桥面变形远小于设计荷载作用下的变形，结构具有较大的安全储备。

简介：为了掌握黄土隧道围岩的变形规律，本文对吴子高速刘家坪3号隧道围岩变形的长期监测得到的数据进行了回归统计分析，并同时应用对数函数和指数函数进行了对比，结果表明黄土隧道围岩变形规律更加符合对数函数规律。最后应用分析结果给施工支护提供了科学合理的参数指导，确保了施工的安全和质量。

简介：截至2013,我国已有11359座/9605.6km公路隧道进入养护期,养护工作任务将长期且繁重,但现有技术不能满足工作实际需求。为此,通过全面调查欧美日等国、以及世界道路协会和国际隧道协会在隧道养护方面的现状,并结合与我国现状的比较,分析并指出了我国公路隧道养护技术的不足。该文认为,我国公路隧道的养护工程技术在检测技术、决策技术和维修技术等方面,以及养护管理技术在管理体制、管理理念和管理手段等方面,存在诸多技术瓶颈,并指出了对应的关键问题和未来的发展方向。

简介：概要介绍了重庆铁峰山2号特长公路隧道工程的设计标准、施工技术要点；全面介绍该隧道设计、开挖与支护、防排水、施工通风与防尘等方面的施工、建设技术；，同时对新技术、新材料、新工艺的应用进行了概述；对高涌水段开挖通过的处置方案与衬砌结构施工方案进行了探导。

简介：广东榕江大桥为（60＋70＋380＋70＋60）m双塔双索面混合梁低塔斜拉桥,采用门式框架桥塔,斜拉索辐射型布置,桥塔顶设钢锚室进行斜拉索集中锚固。钢锚室高6.0m、顺桥向长4.6m、横桥向宽2.36m,由壁板、腹板、底板、隔板、锚箱部件及预埋件等构成,横桥向分为3个锚室,每个锚室锚固4对斜拉索,锚室采用重防腐涂装体系。钢锚室制造时,对钢锚室底板及预埋承压板端面进行整体铣面加工;采用超声冲击和整体振动技术,消除钢锚室焊接残余应力。钢锚室安装时,在预埋承压板与塔顶混凝土间预留5cm空隙,采用压浆填充密实,并对预埋承压板的平整度进行跟踪测量;钢锚室采用900t浮吊一次性吊装就位,再利用4台三向千斤顶进行微调。实践表明,该桥桥塔钢锚室设计合理,施工关键技术有效保证了钢锚室制造和安装精度。

简介：运宝黄河大桥主桥为(110+2×200+110)m波形钢腹板低塔斜拉桥,副桥为(48+9×90+48)m波形钢腹板刚构-连续组合体系桥。主桥主梁为整体式单箱五室截面,腹板采用波形钢腹板-混凝土腹板混合形式(中间2道为混凝土腹板,其余4道为波形钢腹板),中间箱室采用混凝土横隔板,两侧箱室采用钢横隔板;副桥主梁为分幅式单箱单室截面,腹板采用波形钢腹板;波形钢腹板与混凝土顶板采用双开孔板连接件连接,主桥中腹板与混凝土底板采用焊接角钢的翼缘型结合部,主副桥边腹板与混凝土底板采用外包型结合部,可提高结合部耐久性;波形钢腹板采用耐候钢,无需进行防腐涂装,节省后期维修养护成本。主桥采用挂篮悬臂浇筑施工,副桥采用钢腹板自承重架设工法,提高了施工效率和安全性。

简介：本文以包茂高速公路桃花源隧道火灾为工程依托,采用超声检测法对隧道火灾后衬砌混凝土损伤层厚度进行测试与分析,测试结果表明:桃花源隧道火灾及其影响段非剥落部位二次衬砌混凝土损伤层厚度小于6cm,拱部混凝土损伤层厚度较边墙要大,火灾段损伤层厚度大于火灾影响段,损伤层厚度分布规律与火灾分布规律基本一致。

简介：本文对高速公路中隧道的主要供电模式——集中供电模式以及分布式供电模式各自的特点进行了阐述，并针对不同的供电模式给出了不同的电力监控方案。

简介：经济效益是企业持续发展的前提，对于桥梁施工项目，施工组织设计对项目经济效益影响较大。合理的施工方案可减少成本要素的直接投入；合理组织施工生产可保障资源配置的充分利用；施工组织的优化可实现施工生产的均衡连续；快速施工可避免物质材料的涨价风险。列举了部分桥梁工程实例，进一步证明了合理、科学的施工组织方案不仅能保证项目的顺利推进，还能直接减少成本支出，提升经济效益。

简介：瑞安飞云江五桥主桥为连续钢桁系杆拱桥,针对该桥窄翼缘H形截面刚性吊杆涡激振动问题,为其研发了复摆式调谐质量阻尼器。该阻尼器采用电涡流提供阻尼,采用复摆-弹簧提供刚度,消除了摆杆疲劳和刚度-阻尼耦合问题,阻尼器频率和阻尼参数调试便捷,且实现了连续可调,紧凑耐用,便于安装维护,景观效果好。安装阻尼器后的吊杆激振试验表明,阻尼器的抑振效果达到设计目标要求。

简介：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥,下部结构采用预制装配式结构,承台、墩身及墩帽在预制场内整体分节预制,共分137个预制构件,最大重量2370t。预制构件运输吊装过程中,除需要纵横向移动外,还需要在悬吊状态下将预制件转动90°对位安装,且安装精度要求高,设计了一种2500t级多功能旋转吊具,辅助＂小天鹅＂号运架一体船运输安装施工。吊具由上层平移梁、中层旋转梁、下层梁及液压系统等部分组成,采用有限元软件建立其模型,按最不利工况进行加载,计算得到吊具应力和变形满足要求。施工时,首先采用＂小天鹅＂号将预制构件运至墩位,进行抛锚定位作业,然后通过多功能旋转吊具的平移功能,进行第二次调整,下放预制构件,最后利用简易三向千斤顶准确调整轴线偏位和垂直度。实践表明,从绞锚进位到安装完成只需6h,安装精度高,平面位置偏差均控制在8mm以内,垂直度均小于H/3500。

简介：对HDPE防水卷材与EVA防水材料在隧道防水工程中应用进行了优劣对比,反映了HDPE防水卷材技术的先进性。