简介：为对航道引航环境相对风险进行定量评价,建立了基于TOPSIS法的航道引航环境风险评价模型,并采用熵权法确定指标权重。选取长江江苏段4段航道作为实例,运用熵权TOPSIS模型,求得各评价对象的风险贴近度并进行排序,以此为依据评判各段航道引航环境风险,并与引航员主观评价结果进行比较,验证了模型的有效性。

简介：<正>依据兵器工业安全性评价标准,按照总公司的要求和部署,西北兵工局在1989年和1992年分别对847厂和803厂进行了评价,并一次通过了总公司的终评。总公司规定:从1995年起,在3年内不开展安全性评价的生产线不安排生产任务,凡没有按总公司下达的评

简介：<正>安全验收评价是煤矿建设项目建成、正式验收投产前必要的技术准备。为有效规范安全验收评价工作,2014年2月20日,国家安全生产监管总局发布了AQ1096—2014《煤矿建设项目安全验收评价实施细则》,自2014年6月1日起实施。本文介绍了该标准的制定背景、适用范围、特点及重点内容,指出了标准执行中应注意的重要问题。

简介：通过分析和归纳影响溃坝后果的因素，采用层次分析法确定各因素权重，建立各因素的隶属函数，得到评价矩阵。对评价矩阵进行模糊化处理，建立大坝溃决后果的模糊层次综合评价模型。根据得到的模糊层次综合评价模型分析某工程实例，得到溃坝后果的严重程度。研究表明，模糊综合评价方法对大坝溃决后果的评价合理，具有实用价值。

简介：了解生态城市内涵,建立生态城市建设的评价指标体系及评价方法,对于推进城市生态建设具有重要意义。采用最大熵-投影寻踪模型,选取典型指标,基于Matlab采用遗传算法对模型求解,得到最佳投影方向,使用该方法对天津市滨海新区生态城市建设进行评价。结果表明,天津滨海新区生态城市建设综合指数2005年得分0.440,2010年得分1.082,2015年得分1.855。可见其总体发展趋势良好,但仍没有达到国际先进生态城市建设标准。由于该方法降低了评估体系的模糊性和不确定性,受主观因素影响较小,评估结果的精度和区分度较高。

简介：矿井瓦斯突出的发生是一个非线性系统在时空演化过程中的灾变行为,影响突出的各个基本因素与突出危险性之间存在复杂的非线性映射关系。对于处理这样的非线性时空演变问题,传统的数学方法是有局限性的。为了更好地预测矿井瓦斯涌出量,将灰色理论引入到预测精度高的遗传神经网络,使灰色理论和遗传神经网络有机结合起来,以神经网络理论为基础,利用遗传算法优化隐含层神经元个数和网络中的连接权值,并用其建立瓦斯涌出量的预测新模型。在实验室测试数据的基础上,建立遗传神经网络训练和检验样本集,并且将检验结果分别与标准BP神经网络的预测结果进行比较。

简介：高楼大厦是当今消防工作的重点和难点。今年以来，根据公安部消防局的部署，广东省公安消防总队针对容易发生重特大火灾的高层建筑和公众密集场所开展火灾隐患专项整治行动。高楼大厦防火形势严峻，除了因为建筑内部结构复杂，增大防火、灭火的难度外，消防管理责任不清，也是其中重要的原因。今年五月实施的新《消防法》，对于物业大厦的消防安全管理责任作了进一步明确的规定，为大厦的消防安全提供法律的保障。

简介：新修订的《消防法》自2008年10月28日经十一届全国人大常委会第五次会议审议通过以来，在媒体的宣传带动下，得到了社会各界的高度关注。新修订的《消防法》是我国消防法制建设最新工作指南，认真学习新《消防法》，充分领会其精神实质，是当前消防工作的一项重要内容。本刊特编辑一组相关文章，以此进一步推进《消防法》宣传工作的开展。

简介：现代企业所处的危机无处不在．如何有效的应对突发事件是企业管理者越来越重视的问题。而实施风险管理是企业安全发展的保障．企业开展安全生产标准化达标创建．应始终围绕风险管理这一要素．抓住管理的重点．突出风险的辨识评价与告知管控，真正实现安全管理“纵向沉底、横向闭环”的管理目标．

简介：针对原有的二维危险定性评价方法所存在的局限性,首次提出了危险可控性的概念,建立起了三维危险评价模型。并应用灰色系统理论等数学手段,对该模型进行了定量化处理。在危险的识别与分析方面进行了较为深入的探讨,在一定程度上提高了该危险分析方法的实用性。

简介：大型游乐设施的运行是一个动态管理过程,不但涉及设备本身,而且与人、环境等密切相关,针对这种特点,从人-机-环境-管理4个方面出发,建立了全面的大型游乐设施三级评价指标体系,并用AHP法来确定权重。因大型游乐设施评价过程中存在模糊性和不确定性,故综合采用基于AHP-灰色模糊理论的安全评价方法对某游乐园的大型过山龙进行安全评价,评价结果符合实际情况。

简介：施工企业安全评价是一种多指标综合决策行为，评价指标值具有模糊性，可以利用区间数进行量化。基于上述思路，提出了一种基于区间数的施工企业安全评价模型。首先定义评价对象与评价标准的单指标距离测度，然后利用线性评价函数和区间数运算法则计算评价对象与评价标准之间的综合距离测度，评价对象的安全状况属于综合距离测度最小值对应的等级。该模型物理意义明确，计算过程简捷，最大限度地保留了评价系统的原始信息。给出了一个应用实例说明了模型的应用方法，评价结果表明，该方法结论合理可信。

简介：针对国内硫黄回收装置安全评价方法的缺失和不足，对HAZOP方法在硫黄回收装置中的应用进行分析。基于传统HAZOP定性分析方法，结合风险矩阵定量化管理概念，对风险依据事故发生概率和事故后果严重程度进行定量化处理，形成一种新的风险评价技术——HAZOP风险量化技术。并应用该技术对某硫黄回收装置进行安全评价研究。通过危险因素辨识，建立了硫黄回收装置工艺参数偏差矩阵和风险矩阵等安全评价模型。根据风险等级划分。确定装置主要危险因素与风险的关系。研究表明，HAZOP风险量化技术提高了硫黄回收装置安全性和可操作性。

简介：近年来随着污染的加剧,地下水中检出的污染指标种类不断增加。原有的地下水污染评价方法未对天然劣质指标进行突出考虑,对指标性质差异性也未考虑,已不适用。在综合分析了地下水污染评价的各种方法后,考虑天然状态下地下水水质差异巨大,天然劣质指标的参评容易使评价结果出现偏差,对天然劣质指标进行单独考虑。另外,判别组分信息,分别对天然组分与人工组分进行评价,最后采用指标分类的污染综合评价方法对地下水的污染状况进行评价。将其运用到淮河流域某地区地下水污染评价中,结果表明,淮河流域某地区地下水中总硬度、铁、锰、氟化物、苯并（a）芘5项指标为劣质指标。研究区感官性状与一般化学指标以Ⅰ级、Ⅱ级为主,Ⅳ级中污染、Ⅴ级重污染水主要分布在研究区中西部的城区;毒理学指标以3级为主,其次为4、5级。评价结果简单明了,物理意义明确,对比内梅罗污染指数法,评价结果更加符合实际情况。提出的地下水污染指标分类综合评价方法对劣质指标进行了考虑,有效解决了评价结果偏差、夸大污染程度与范围、不同性质指标容易产生歧义的问题,综合体现了地下水污染信息。

简介：连云港市制定新《安全生产法》宣贯方案，坚持“三个结合”，加大对各类企业、党委政府和各级安监机构3类重点对象的宣传贯彻力度。一是结合主流媒介宣传。充分发挥报纸、电视台、电台、网络、法治文化宣传橱窗等主流媒介作用，通过安全生产专题专栏，广泛宣传新《安全生产法》“以人为本、安全发展”基本理念和“十大亮点”，大力提升公众知晓度；组织专门力量编印新法宣传手册和宣传资料．编辑安全生产法宣传短信，发送至全市各企业，引导学法懂法、守法经营。

简介：为评估机场旅客安检系统的保障能力,并针对评估过程中存在的不确定性和指标中影响因素之间的不独立性,采用模糊网络分析法（Fuzzy-ANP）建立系统评估模型。在综合考虑安检影响因素的前提下,从人、机、环、管四方面建立了机场旅客安检系统保障能力评估指标体系。以某机场为例,应用模型进行实证分析得出结论,影响该机场旅客安检系统保障能力的主要因素为员工工作量、员工心理状况和设备完好率。研究表明,评价结果与该机场实际运营状况相符合,该方法能更好地满足机场运营安全管理的实际要求。

简介：一是突出党政领导干部。通过讲座、以会代训等方式，对基层领导干部进行专题教育培训，为落实“党政同责、一岗双责”制度奠定良好基础。二是突出监管执法人员。通过开展专项学习、原文研读，对比新老两部法律，深刻领会法律的立法背景，准确理解法律条款内容，做到精准学法、善于用法。三是突出生产经营单位负责人。通过举办巡回宣讲、重点企业负责人专题辅导班等活动，加强对企业贯彻执行新法的指导工作，使企业负责人更加全面知晓自己的法定职责。

简介：今年以来，防城港市采取市领导带头学，多措并举，深入学习新《安全生产法》。一是市领导带头学习。5月6日下午，防城港市委书记、市人大常委会主任金湘军主持召开市委五届69次常委（扩大）会议，组织学习新《安全生产法》，市安委办还将150本新《安全生产法》等宣传资料发放给市政府领导、安委会成员单位以及重点监管企业主要负责人。

简介：为研究青岛市黄岛区的饮用水源对人体健康的影响，应用改进的美国环境保护局（USEPA）健康风险评价模型和Strenge等提出的计算模型，结合山东地区人群状况，对该区饮用水源地中污染物通过饮水和皮肤接触进入人体产生的危害进行了风险计算和评价。2006年黄岛区各饮用水源地中污染物所致健康危害的个人年总风险最大为1．54×10^-4a^-1。其中化学致癌物质所致健康危害的个人年风险按从大到小排列为：铬、砷。而非致癌物质所致健康危害的个人年风险按从大到小排列为：氟化物、铅、铜、氨氮、氰化物、挥发酚。并且化学致癌物质所致健康危害远大于非致癌物质。另外，通过饮水途径所致健康危害的个人年风险要远大于通过皮肤接触途径所致的风险。

简介：提高航空公司飞行安全风险管理水平的关键是对航空公司飞行安全风险的现状进行科学客观的综合评价。在系统分析影响航空公司飞行安全风险因素的基础上,建立了由机组因素、飞机因素、环境因素和飞行管理4个1级指标及26个2级指标组成的航空公司飞行安全风险指标体系,指标体系中各级评价指标的权重由层次分析法确定;由于航空公司飞行安全风险评价具有物元的可拓性,构建了航空公司飞行安全风险评价的多级物元模型。实例演算表明,物元理论能充分地利用航空公司飞行安全风险评价中的指标信息,确定影响航空公司飞行安全风险的主要因素,以便航空公司采取针对性的措施提高飞行安全风险管理水平。