简介：【摘要】目前，我国的水上安全形势十分严峻，安全管理作为实现我国水上交通的重要前提得到了相关行业的重视。本文以内核水上交通安全管理为主要内容，分析当前水上运输存在的问题，并提出了一些有效的措施建议，希望能够为加强内河水上交通综合建设奠定基础。

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简介：摘要：本研究旨在探讨水上光伏电站清洁能源生产效率与优化调控的相关问题。先介绍了水上光伏电站的概念、特点和发展现状。然后分析了清洁能源生产效率的关键因素，包括

简介：摘要：随着工业生产水平不断提升，各行各业对水资源需求量日益增长，在循环冷却水排放的过程中，要充分发挥反渗透技术的作用，确保水资源得到高效利用。文章主要以反渗透技术为例，分析该技术在循环冷却水排放中的地位，以及当前工作中面临的问题，并提出具体的改进对策。

简介：摘要：VDR设备以安全、可恢复的方式保存与事件前因后果相关数据的存储记录。常规VDR单价高、不能自动浮离、不能实时上报设备位置。新方案解决了常规VDR设备的不足，有利于在中小船舶中推广应用，缩短打捞VDR设备所需时间，节省人力和物力支出。

简介：摘要:本论文设计了基于单刀双控开关的航行数据显控仪，涉及信号采集监测、传输、解码、显示、控制等过程领域，属于工业控制及通讯领域。

简介：摘要：本研究基于机场原始资料上报的航行情报数据，致力于探讨数据质量控制的关键问题。通过对航行情报数据的收集、处理和分析，我们发现存在一系列潜在的质量问题，如数据准确性、完整性和时效性。针对这些问题，我们提出了一套有效的质量控制策略，包括数据验证、异常检测和实时监控等手段。实证研究表明，采用这些质量控制策略能够显著提高航行情报数据的可信度和实用性，为航空运输领域的安全管理提供了可靠的数据支持。

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简介：摘要：AIS，一种创新性的海洋辅助设备，旨在向海洋航行者提供安全数据及深入的交通状况数据，从而帮助司机能够更有效地观察并操纵飞行船只，增进对海洋航行的指引力。 AIS的快速推广和实施将提高航行安全，保障水上交通的安全管理。

简介：摘要：随着工业化和城市化的快速发展，水域污染已成为全球性的环境问题。水上垃圾的积累不仅破坏了水域景观，还对生态系统造成了严重威胁。自动化技术的引入为水上垃圾清理带来了革命性的变革，通过高效的传感与识别、数据处理与决策以及能源管理，我们正迈向一个更加清洁、健康的水域环境。本文将探讨自动化技术在水上垃圾清理中的应用及其面临的挑战与对策。

简介：摘要：随着航运经济的复苏，连云港地区船舶航行作业日益繁重,并且连云港地区航道复杂，周围有海州湾渔场分布，时常发生商渔船碰撞等事故。本文结合近年来中国沿海地区船舶航行事故及本人多年从事驾驶公务船的经历，全面分析船舶安全航行构成因素,提出了连云港地区船舶安全通航防范措施及建议。

简介：摘要：船舶自动化控制系统在航行安全中扮演着至关重要的角色。本文旨在探讨船舶自动化控制系统的应用与改进，以提高航行安全性。文章首先介绍船舶自动化控制系统的概念及其在航行安全中的重要性，然后分析当前系统存在的问题和挑战，并提出改进方向和方法，最后总结未来的发展趋势。

简介：摘要：针对现有的浮动发电平台空间与材料利用率不高的问题，设计了一款可以同时利用多向风能与水流能的浮动发电装置。此设备水上使用垂直轴风力发电机收集多向风能；水下使用文丘里管对水平方向的低速高能的水流进行加速，推动水力涡轮旋转，同时利用其结构设计辅助浮板为垂直轴风力发电机提供稳定的工作平台。实验结果表明，该装置的结构稳定性与输出特性均满足需求，装置总重量较分别安装减重40%-50%，日常工况下，发电功率可维持在30W以上，在同重量发电装置中属优秀水平。

简介：摘要：随着我国海洋沉船事故和溺水事故的增加，水上救援问题日益严峻。我国目前的水上救援措施大部分靠人工救援或者使用无人机递送救生圈，无法快速实现救援，存在安全系数低、效率低等缺点。本文介绍了一种智能识别和姿态估计的全自动追踪水上救援无人机，先对无人机的研究意义进行了阐述，然后对无人机的组成模块及其应用原理进行了介绍，最后总结了此项目的创新性。

简介：摘要：本文对基于“北斗+物联网+AIS技术”的水上安全监管系统中船舶动态智能监测设备、海事执法人员与船舶驾驶人员手持终端和搜救指挥平台、航行安全管理运行系统进行研究，以期能够为水上安全提供技术支撑。

简介：摘要:随着信息技术的飞速发展，智能化转型已成为各行各业发展的必然趋势。在水上运输领域，船舶档案管理同样面临着向智能化转变的历史机遇。基于此本文探讨了智能化技术在船舶档案管理中的应用前景，重点介绍了云计算平台支撑下的数据集成与共享机制、基于大数据分析的运行状态智能监控与预测系统，以及人工智能驱动的安全管理与隐私保护方案。研究表明，智能化转型不仅能够提升船舶档案管理的效率与安全性，还能为水上运输行业的可持续发展提供强有力的支持。

简介：摘要 由于恶劣的运营环境，水上飞机典型连接结构的耐腐蚀性能对飞机的安全性和使用寿命有着至关重要的影响，因而此备受人们的关注，国内外水上飞机制造商都在努力提高这些部件的耐腐蚀性能。本文对几种典型的带涂层和不带涂层的连接结构进行了户外加速暴露试验。试验选取了三亚市近海处的室外大气环境作为此次试验的环境谱，研究了与连接结构腐蚀特性相关的参数，如连接类型、表面处理、密封形式和搭接面积比对耐腐蚀性能的影响。通过试验结果对比，分别验证了一种连接方式和一种特殊的涂层组合对基材、螺栓、铆钉具有良好保护效果。 关键词 : 水上飞机 ; 连接结构 ; 暴露试验 ; 涂层组合 . . 概述 腐蚀通常被认为是导致飞机部件或结构失效的第二大重要的因素，疲劳是第一重要。腐蚀的发生无所不在，同时也不可避免地威胁着飞机的适航性和安全性。由于多种原因，所遇到的腐蚀问题往往是复杂的和相互作用的，并且威胁到飞机 [2]的结构完整性。它们一般通过减小结构的横截面面积来影响飞机结构的承载能力，同时也增加裂缝形成的概率 [2]。 在现代水上飞机结构中，由于其高比强度性能，钛合金和合金钢在关键连接件中大量使用。两种最常见的搭配类型就是钛 -铝接头和钢 -铝接头。由于两种材料之间的电位差，在连接处必然会发生 [3]电化学腐蚀。另一种最广泛使用的接头是铝 -铝接头，虽然没有电化学腐蚀，但它们直接与海水或水蒸汽和辐射物接触，直接造成化学腐蚀。由于这些原因，必须在这些区域采取防腐蚀措施。其中，涂层和缓蚀剂被认为是防止金属及其合金在湿热环境下发生腐蚀的有效方法。 本文选取三亚市恶劣的户外大气环境为加速试验环境谱，对水上飞机典型连接结构的腐蚀行为进行研究，以便更好地了解腐蚀机理，寻找更好的抗腐蚀设计方法。本文的研究成果将对水上飞机结构防腐蚀设计和维修工作有一定的指导意义。 试验程序 试验件设计 本项试验包括两种典型连接试验件：金属裸材铆接件和涂层试验件。金属裸材铆接件见图 1，根据不同的材料组合和阴阳材料面积比不同共 6组，每组 6件。试样阳极板为铝合金薄板，阴极板分别为：结构钢、钛合金；采用铆接连接阳极板与阴极板，其中阴极板尺寸固定（ 60mm*60mm），通过改变阳极板（铝合金薄板）试验件长度，实现阴阳板面积比的调控；紧固件湿装配、铝合金平板件对接部位贴合面密封，铝合金与钢、钛接触面的边缘部位填角的密封；具体试样清单（材料、编号等）见表 1。 图 1 金属裸材铆接件（钛 -铝或钢 -铝） 表 1 金属裸材铆接件清单 试验组别 板材及紧固件 阴阳面积比 件数 A1 板材： 2024-T3+30CrMnSiA 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 A2 1:3 6 A3 1:4 6 B1 板材： 2024-T3+TC4 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 B2 1:3 6 B3 1:4 6 涂层结构件见图 2，按照水上飞机具体的部位的连接形式设计试验件；具体试样清单（材料、编号等）见表 2 图 2 涂层试验件（铝 -铝） 采用的表面防护措施： 钉头侧：零件状态铬酸阳极化 +1层 10P20-44底漆；装配完成后喷涂一层 10P20-44底漆 +1层 ECLG-1622面漆； 镦头（螺母）侧：零件状态铬酸阳极化 +2层 10P4-2NF底漆；装配完成后喷涂一层 10P4-2NF底漆。其中 C2、 C3组试验件装配后整体喷涂一层 TFHS-15缓蚀剂。 表 1 涂层试验件清单 试验组别 板材及紧固件 是否使用缓蚀剂 件数 模拟部位 C1 板材： 2024-T3 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 机身上部 C2 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 是 3 起落架舱 C3 板材： 2024-T3； 紧固件： HB6239-4X10 是 3 船底 C4 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 水箱 试验环境 本次试验选择三亚市的一个户外测试站。三亚地处中国最南方，大气环境具有高温高湿、高盐、高辐射的严酷特征。它典型地代表了中国的热带海洋气候。按年测量的主要环境参数见表 3。 表 3. 三亚市主要环境参数 平均温度 ℃ 平均湿度 % 日照时长 h 25.7 79 2534 辐射总量 MJ/m2 降雨总量 mm 雨水酸碱度 pH 5944.51 1347.5 5.96 试验程序 所有试验件投试前采用无水乙醇清洗，经自然干燥后备用。涂层试样按 GB/T 9276-1996《涂层自然气候暴露试验方法》 [4]执行。涂层试样在中心预制一个纵向 20mm，横向 10mm长“十字交叉”划痕，划痕穿透涂层体系至金属基体。准备完毕后，所有试样主受试面朝上，朝南 45°安装于暴露试验架上。 试验件投试三个月以内，每 1个月检测一次；投试三个月后至一年，每 3个月检测一次。每类试样固定 3件用于外观跟踪检测，试件正面检测并记录。检测项目主要有： 外观检查按照 GB/T1766-2008《涂层老化的评级方法》执行，对于变色、粉化、气泡等现象进行目视观察及测量，拍照并用文字描述。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每系列中抽取 1件试样，根据标准 GB/T 18590-2001《金属和合金的腐蚀 点蚀评定方法》，相关要求对金属件点蚀深度做腐蚀深度测量，并记录；抽取 2件试样使用酸洗法，铝合金参照 HB 5257-1983执行，钢参照 GB 16545-1996执行做腐蚀失重测量，记录，并计算出腐蚀速率。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每个系列抽取 1件用三维体视镜拍摄金属腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，暴露每 6个月用三维体视镜拍摄划痕处腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，按照 GB/T9754-1988《色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）对涂层试样进行 60°漆膜镜面光泽检测，并按下式计算 60°失光率，失光等级。 对涂层件，按照 GB/T11186-1989《漆膜颜色的测量方法》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）进行色差检测，记录 △ E值，变色评级。 试验结果 金属裸材铆接件 A1组试验件暴露 1年后钢板表面出现严重的红色腐蚀，锈层致密、牢固、分布均匀。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但未发生明显腐蚀现象。观察整个试验过程， A1-A3组试件的腐蚀形貌基本一致。可见，在严酷的自然环境暴露下，搭接面内部电偶腐蚀的发生并不直接影响其搭接面外部表面腐蚀形貌的形成，阴阳搭接面比积与外观腐蚀形貌的形成并无直接关联 钛板的表面未出现明显的腐蚀现象，但略有生锈。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但没有发生明显的腐蚀。 B组标本状态明显好于 A组标本。 用三维立体镜对钢板和钛板进行了三维微观测量。 A组试验件的平均点蚀深度为 0.105mm，可证明基体结构已被腐蚀，呈现明显的黑色。 B组试验件的平均点蚀深度为 0.027mm，说明试样表面腐蚀较严重，但未触及基体部位，测试结果见表 4。 表 4 点蚀深度测量数据 A组 点蚀深度 （ mm） B组 点蚀深度 （ mm） A1 0.121 B1 0.021 A2 0.106 B2 0.022 A3 0.088 B3 0.037 平均值 0.105 平均值 0.027 重量损失量结果如图 3所示；基于测试结果， A组试验件的腐蚀平均速率为 36 g/ (m2•a)。然而， B组试验件几乎无重量损失。 图 3 重量损失量对比图 涂层试验件 经过一年的暴晒试验，涂层试验件在“十”字划痕处金属基体未发生明显腐蚀，但其周围的涂料严重粉化，颜色完全改变。紧固件表面涂层均有钝化现象，但未严重粉化。紧固件本体未发生明显腐蚀。与常规间隔测量的结果进行比较，试样在腐蚀过程中呈现出几乎相同的腐蚀形态变化。 依据国标 GB/T9754-1988[5]规定 , 用光泽仪测量涂层表面的光泽度，测试结果如图 4所示。通过标准中规定的等级评定，所有试件均达到 5级 (严重变色 )。 图 4 钝度随时间变化曲线 依据国标 GB/T 11186.3-1989[6] , 分别对各组涂层试验件进行色差测试，色差值 dE如图 5所示 . 图 5 色差值随时间的变化曲线 结论 a ) 对于金属裸材试验件，阴极与阳极的面积比对腐蚀特性没有明显影响。 b ) 2024-T3+TC4 连接形式的抗腐蚀能力明显强于 2024-T3+30CrMnSiA 连接形式。 c) 经过一段时间的暴露后，涂层很快就会失去光泽，并严重褪色。试验中使用的缓蚀剂能加速涂料的变色 d)试验结果表明该种缓蚀剂的使用能够提高涂层的耐腐蚀性能。 参考文献 [1] S. J. Findlay and N. D. Harrison, “Why aircrafts fail”, Materials Today, vol 5, no 11, pp18-25, 2002 [2] S. Benavides, Corrosion Control in the Aerospace Industry, CRC Press, USA, pp 1-66, 2009. [3] AC_43-4B Corrosion control for aircraft [AC] [4] GB/T 9276-1996 涂层自然气候曝露试验方法 [S] [5] GB/T9754-1988 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定 [S] [6] GB/T 11186.3-1989 漆膜颜色的测量方法 第三部分色差计算 [S]

简介：摘要： 这篇文章使用商品市场的宏观控制的市场经济的角度来审查看待在水上的相关交通安全管理系统方面的各项工作，通过详细分析在水上的通路安全方面等宏观管理条件下的薄弱有缺陷的环节和漏洞，进而进行各方面的筛选审查，从而进一步系统地推出了怎样才能有效的提升在水上进行的各项交通工作的安全等方面的从大局出发来进行安全方面的管理的命题，此项命题认为在现在这种境况下，通过不同方面以及不同角度来骤增水上交通安全总体方面的管理任务，这样就能够经过加强经济方面的宏观总体调控相关手段，或者通过立法来建立健全相关的法律体系，增进行政管理方面的手段和方法，积极培养和提升行业协会方面的相关手段来达到、同方向以为，政府方面对于公司工厂方面的安全监督管理便是需要改正或者清除企业方向的安全隐患以及在生产产生过程中产生的外部负面影响力。想要清除在不安全生产过程中产生的安全隐患或者负面影响可以使用商品市场经济中宏观调控的手段，但是就现在的情况而言，十分首要并且非常紧切的任务是需要建立健全有效的“长期管理”机能制度。

简介：摘要：本文深入探讨了地表水水上漂取水技术与地下水之间的互补关系。首先，分析了地表水与地下水的水文循环机制，明确了两者在水资源系统中的相互作用。接着，详细阐述了水上漂取水技术的原理、操作流程以及应用现状，并分析了该技术对地下水位的潜在影响。通过典型案例分析，本文构建了地表水与地下水互补关系的实证模型，并对模型进行了验证和应用。研究结果表明，水上漂取水技术在一定程度上能够补给地下水，但同时也存在对地下水位产生潜在影响的风险。基于以上研究，本文提出了对水资源管理的政策建议，并指出了研究的局限性与未来研究方向。

简介：【摘 要】我国的海上运输系统日益完善，各种性能可靠的船舶被有效制造与使用，船舶属于特殊的交通工具，其所处的环境极为复杂，且极为多变，因此风险因素极多，且控制难度高，船长作为船舶航行的总负责人，必须做好安全保障工作，驾驶员在保障航行安全的工作中也发挥着重大作用，两者必须紧密配合，现探讨三大要素在保障航行安全工作中发挥的基础性作用。